Новости велоспорта

Последние новости велоспорта

23 дек. 2011 г.

Мужские горные XC велосипеды Specialized серии Epic

1 комментарий:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Specialized
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов
Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

В 2011 году американская компания Specialized выпустила 6 моделей горных XC велосипедов:
S-Works Epic
Велосипед Specialized S-Works Epic

S-Works Epic 29er
Велосипед Specialized S-Works Epic 29er

Epic Marathon Carbon
Велосипед Specialized Epic Marathon Carbon

Epic Expert Carbon
Велосипед Specialized Epic Expert Carbon

Epic Elite
Велосипед Specialized Epic Elite

Epic Comp 29er
Велосипед Specialized Epic Comp 29er

Велосипеды Specialized серии Epic


Велосипеды Specialized серии Epic предназначены для стиля катания кросс-кантри. Двухподвесные велосипеды Specialized серии Epic созданы для профессиональных спортсменов и для любителей с навыками езды профессиональных спортсменов, принимающих участие в гонках и марафонах кросс-кантри, и регулярно тренирующихся по покрытию где обычно проходят гонки в дисциплине кросс-кантри. Основным элементом велосипедов Specialized серии Epic является гибридная рама изготовленная из карбона с задним треугольником из алюминиевого сплава M5. Рама обладает небольшим весом и оснащена системой четырехрычажной подвески FSR с амортизатором Mini Brain; ход подвески составляет 100 мм. Велосипед оснащен фирменной вилкой Specialized  с ходом 100 мм, регулировкой предварительной нагрузки и функцией Brain Fade. Торможение осуществляется дисковыми гидравлическими тормозами, отличающимися высочайшей мощностью и надежностью. На велосипед установлено навесное оборудование полупрофессионального и профессионального уровней Shimano Deore XT и Sram X.0.
 Велосипеды Specialized серии Epic имеют схожие технические характеристики. Главным отличием велосипедов Specialized S-Works Epic 29er и Specialized Epic Comp 29er является диаметр колёс, который  составляет 29 дюймов. 29 дюймовые колёса наиболее популярны у профессиональных спортсменов, так как они по сравнению с 26 дюймовыми развивают большую скорость на спусках и на ровной поверхности. Рама велосипеда полностью изготовлена из карбона FACT 11m, ход 100мм, амортизатор Fox/Specialized remote Mini-Brain, с регулировкой чувствительности к неровностям на дороге, вес рамы - 2190 грамм, под ось 142мм, каретка BB30. Вилка Specialized Future Shock E100 работает аналогично заднему амортизатору, распознавая неровности на дороге, шток переменного диаметра и корона изготовлены из карбона, вес 1350 грамм. Руль S-Works XC Carbon low-rise bar, ширина 660мм, вес 160грамм . Тормоза Custom Avid XX World Cup R – легчайшие и надежные. Калипер и корпус ручки из магния, основы колодок – алюминиевые, титановый крепеж, карбоновые ручки. Колеса Specialized Roval Contrôle XC – 1390грамм, бескамерные. Внутренности втулки и спицы от фирмы DT Swiss. Велосипед имеет 20 скоростей  SRAM XX. В базовой комплектации Звезды 39-26 зубьев. Имеется возможность установки паука для двух или трех звезд. Высокотехнологичные, легкие, бескамерные покрышки S-Works Fast Trak LK, 26x2.0" и S-Works Renegade, 26x1.95" элегантно смотрятся на карбоновых ободьях. Седло Specialized BG Phenom Expert обеспечит неплохой комфорт.

Велосипеды Specialized серии Epic наиболее подходящее средство скоростного катания по пересеченной местности и спортивных занятий в дисциплине кросс-кантри.

20 дек. 2011 г.

План выступлений Альберто Контадора на сезон 2012

Комментариев нет:
Гоночная программа Альберто Контадора на сезон 2012 скорее всего будет зависеть от того, каким станет исход дела в Высшем спортивном арбитражном суде. Несмотря на то, что решение CAS по апелляциям WADA и UCI предположительно появится не раньше середины января, сам велогонщик и его команда уже разработали предварительный график выступлений, простирающийся вплоть до Тур де Франс-2012.

В новом сезоне испанский спортсмен намерен сфокусироваться исключительно на подготовке к французской гонке, видимо помня об ошибке, допущенной в этом году. Напомним, что в сезоне 2011 Контадор набрал превосходную форму уже к старту Giro d'Italia. Он полностью доминировал в мае на дорогах Италии и в итоге завоевал для себя еще один трофей с Гранд Тура. А до этого отметился победами в генерале и на этапах  "Вуэльты Мурсии", "Вольты Каталонии" и успехом в разделке на "Вуэльта Кастильи и Леона".

Но в будущем сезоне выбор гонок Контадором может быть очень сильно "откорректирован" решением CAS. И поскольку в 2011 он очень рано закончил свой соревновательный сезон, сразу после того, как стал пятым на Тур де Франс, то видимо этим обстоятельством определяется его стремление к раннему старту в будущем. Ранее лидер Saxo Bank уже говорил, что намерен принять участие в аргентинском Туре Сан Луиса, который стартует 23 января. В сегодняшнем интервью спортивного директора Saxo Bank Брэдли Макги для Sydney Morning Herald подтвержается это стремление гонщика и дополнительно приводится предварительная программа выступлений Контадора, расписанная вплоть до июля месяца.

Делая предположение, что велогонщик будет освобожден от ответственности за его положительный тест на кленбутерол, австралийский специалист прогнозирует, что после выступления в Аргентине Контадор выступит на "Майорке Челлендж", где встретится со своими основными конкурентами по "Большой Петле" Кадейлом Эвансом и братьями Шлеками, только открывающими сезон. После этого, в его программе заложены "Вольта ао Альгарве" в Португалии, "Тиррено-Адриатико" в Италии, а также "Вольта Каталонии" и "Вуэльта аль Паис Васко" в Испании. Перед "Критериумом дю Дофине" испанец посетит общекомандный тренировочный сбор, а после этого начнет свою непосредственную подготовку к национальному чемпионату Испании и Тур де Франс.

При существующем положении вещей, эта программа выступлений не предусматривает участия спортсмена на Классике Арденн. Кроме того, в этот раз он твердо намерен пропустить "Париж-Ницца".

Пока в прессе нет ни малейших утечек относительно того, каким же станет вердикт CAS, но по словам Макги,  Контадор не тратит слишком много сил на беспокойство по этому поводу. "Он выглядит достаточно хорошо, спокойно. По его мнению, он сделал все от него зависящее, насколько вообще возможно в случае, когда разбирается допинговое дело, "сказал Макги в интервью Herald. "Теперь он уже никак не может повлиять на окончательное решение. Поэтому сейчас он может только надеяться на благоприятный исход. Ситуация позволяет ему лишь говорить: "Это вне моих возможностей. Это уже как шоу". То же самое относится и для команды: "Давайте просто настроимся на ожидание окончательного решения. Сейчас у нас уже нет возможности как-то контролировать то, что происходит."

Макги заявил, что Контадор буквально "разрывал свои ноги на тренировках", во время проведения недавнего сбора Saxo Bank. Но при этом специалист предположил, что проявленная пост-Джировская усталость дало его подопечному понимание, что в будущем надо стараться оставаться более избирательным с точки зрения приложения физических усилий. "В прошлом он был просто фанатичным спортсменом", сказал Макги. "Это позволяло снимать все и выиграть все, где только можно". Теперь же он станет более спокойным, "сказал австралиец.

Теги: Альберто Контадор, Тур де Франс-2012, Saxo Bank

Тур Романдии/Tour de Romandie 2012

Комментариев нет:
Маршрут Tour de Romandie 2012 года был представлен на пресс-конференции в швейцарском Пайерне директором-распорядителем Ричардом Шассо. Шестидневная гонка, проложенная по окрестностям франкоговорящей части Швейцарии, запланирована к проведению с 24-ого по 29-е апреля следующего года.

Заявлено, что на Tour de Romandie, поскольку многодневка является частью календаря UCI WorldTour, планируют принять участие все без исключения восемнадцать команд, обладающих лицензиями ProTeams. Шассо сообщил, что одно персональное приглашение выдано французской Про-континентальной команде Europcar, поскольку в гонке намерен принять участие ее капитан и триумфатор Тур де Франс прошлого года, Томас Векле. Таким образом, вакантным остается лишь последнее, двадцатое место. Имя его обладателя станет известно немного позднее.

Как обычно, гонка будет открываться уже традиционным прологом, в этот раз проложенном по улицам Лозанны. Первый полноценный шоссейный этап запланирован между Моржем, по берегу Женевского озера в сторону Ла-Шо-де-Фоном. Второй этап пройдет по маршруту, который впервые используется организаторами. Согласно их плана пелотон сначала пересечет границу с Францией, доберется до Монбельяра, а затем вернется в назад в Швейцарию, чтобы завершиться в Мутье, что в области Бернез Юра (кантон Берн).

Третий этап начнется в Ла Нёввиль в день празднования 700-ей горовщины этого небольшого городка, а финиширует в Шармэ. На следующий день, в субботу, у участников многодневки запланирован тяжелый горный этап между Булле и Сионом. А завершится гонка жесткой индивидуальной разделкой в Кранс-Монтане.

Действующим победителем Тура Романди является Кадейл Эванс (ВМС). Он смог одержать итоговую победу после того, как в предпоследний день показал восьмой результат в 20-километровой индивидуальной гонке на время.

Мирко Лорензетто завершает карьеру

Комментариев нет:
Мирко Лорензетто принял непростое решение о завершении профессиональной карьеры велогонщика. 30-летний итальянец не стал продлевать нынешний контракт с командой Astana на сезон 2012. Свой путь в велопрофи гонщик начал в 2004, подписав контракт с континентальной командой De Nardi. Сезоны 2006 и 2007 он провел в Team Milram, а затем три последующих года выступал в составе Lampre. Он уходит из гонок ради того, чтобы посвятить себя управленческой работе - на новый сезон его отец создает новую молодежную команду, в которой Мирко станет работать в качестве спортивного директора. За 8 лет выступлений спринтер из Венето одержал 7 побед, среди которых выигранные этапы на Джиро дель Фриули и Вольта Каталонии. В будущем, набравшись необходимого опыта, он хотел бы открыть собственную велосипедную школу.

16 дек. 2011 г.

Обслуживание седла и подседельного штыря

Комментариев нет:

По теме "обслуживание велосипедов"

Подседельный штырь
Сочетание велосипедного седла и подседельного штыря составляет основную точку опоры на велосипед. Регулировка седла велосипеда и подседельного штыря определяет удобство посадки и эффективность педалирования. Перед поездкой необходимо убедиться в том, что выбранная посадка комфортна и способствует эффективному педалированию. Седло велосипеда и подседельный штырь должны быть надёжно закреплены.
Для того чтобы затянуть эксцентрик, необходимо переместить его рычаг в среднее положение между и руками затянуть гайку. Для финальной фиксации эксцентрика следует повернуть его в позицию закрыто. При выполнении данной операции вы должны почувствовать растущее сопротивление. Если сопротивления нет или оно недостаточно, повторите предыдущие действия. Подойдя к велосипеду сзади и интенсивно вращая седло по часовой стрелке и против часовой стрелки относительно подседельного штыря, убедитесь в надежности фиксации. Если седло хоть немного сдвинулось необходимо перепроверить затяжку эксцентрика. Не затягивайте эксцентрик без вставленного в раму велосипеда подседельного штыря - это может стать причиной поломки рамы.

Ни в коем случае не пользуйтесь велосипедом без должным образом закреплённого седла, при падении это может привести к травмам.

Угол наклона седла и его положение относительно руля влияют на удобство посадки из-за распределения давления на руль и седло велосипеда. Настройка высоты седла велосипеда важна для удобства, безопасности и эффективности педалирования. Правильная регулировка седла обеспечит Вам комфорт даже при длительных путешествиях. Если Вы чувствуете онемение или дискомфорт, необходимо отрегулировать положение седла или выбрать более подходящие под Ваши антропометрические данные.
Крепеж седла велосипеда

Усилие затяжки резьбовых соединений седла велосипеда и подседельного штыря


•    Болт хомута подседельного штыря затягивается с усилием 9.6-14.1 Нм.
•    Для  крепления седла одним  болтом  используйте  шестигранный ключ на 6мм с усилием 17-28.3 Нм.
•    Для крепления седла двумя болтами используйте шестигранный ключ на 5мм с усилием 9.6-14.1 Нм.
•    Для крепления седла двумя болтами используйте шестигранный ключ на 4мм с усилием 5-6.8 Нм.
•    Для   крепления   седла   одной   шпилькой   с   гайками   используйте рожковый ключ под 13мм или 14мм с усилием 20.3-24.9 Нм.

Регулировка седла велосипеда


Седло велосипеда
Для регулировки угла наклона седла необходимо ослабить болт, фиксирующий  седло велосипеда. Базовое положение седла велосипеда - параллельно земле. Экспериментальным путем подберите комфортное для положение. У велосипедов с задним амортизатором седло необходимо наклонить слегка вперёд так, чтобы в нагруженном состоянии оно приняло горизонтальное положение.
Для большего удобства посадки можно осуществлять регулировку положения седла велосипеда в горизонтальной плоскости, меняя расстояние между ним и седлом. Отрегулировав положение седла, проверьте затяжку фиксирующих болтов.
Для некоторых видов катания: БМХ, триал, трюковое катание, дёрт стрит, даунхилл эффективность педалирования менее важна по сравнению с манёвренностью, которая обеспечивается низким положением седла велосипеда. Поэтому многие велосипедисты или вообще отказываются от седля или крепят его вплотную к раме высоко задрав носок седла.

Регулировка высоты седла велосипеда с целью повышения эффективности педалирования:


•    Переместите шатуны  в положение,  параллельное  подседельной трубе.
•    Удерживайте велосипед    в    вертикальном положении.
•    Займите положение на велосипеде.
•    Вытянутая нога должна не сгибаться в колене, в то время как пятка касается  поверхности  педали. Такое  положение седла велосипеда  приведёт к тому, что когда Вы упрётесь на педаль стопой, коленный сустав будет слегка согнут. Это обеспечит максимальную эффективность педалирования. Однако стоит заметить, что данное правило не для всех велосипедистов является верным.

Для регулировки высоты седла велосипеда необходимо ослабить эксцентрик или болт, изменить высоту подседельного штыря и снова зафиксировать подседельный хомут:
Убедитесь, что  отметка максимального подъема подседельного штыря находится внутри подседельной трубы рамы. Глубина погружения подседельного штыря в подседельную трубу не должна быть менее 100мм. Несоблюдение этого условия может привести к потере контроля и, как следствие, к травмам  и разрушению рамы и подседельного штыря.
Некоторые медики считают, что продолжительные поездки с неправильно настроенным и подобранным седлом могут вызвать онемение и травмы нервной и кровеносной систем тазовой области. Этого можно избежать с помощью правильно подобранного седла велосипеда.

Обслуживание  седла велосипеда и подседельного штыря


Раз в год смазывайте подседельный штырь. Для этого ослабьте эксцентрик или затяжной болт и вытащите подседельный штырь из рамы. Удалите старую смазку и при необходимости очистите поверхность. Нанесите тонкий слой синтетической смазки на ту часть поверхности штыря, которая будет вставлена в раму. Установите штырь в раму, отрегулируйте высоту седла велосипеда, закрепите эксцентрик и наслаждайтесь поездкой.

Теги: седло велосипеда, подседельный штырь

Денис Меньшов продемонстрировал форму команды "Катюша" 2012

Комментариев нет:
В велоспорте как-то не принято, чтобы гонщик еще до наступления нового календарного года (срок прежнего контракта не истек) появлялся в форме той команды, за которую будет выступать в следующем спортивном сезоне. Но вот Денис Меньшов не побоялся чуть-чуть изменить эту традицию и находясь в тренировочном лагере своей команды Katusha, немного по-позировал перед фотографами в форме, которая скорее всего станет прототипом гоночного комплекта образца 2012. Возможно, облачаясь в новое для себя одеяние, титулованный россиянин тем самым говорит всем своим поклонникам о начале следующего важного этапа в своей профессиональной карьере.

33-летний уроженец Орла после нескольких неудачных предыдущих попыток, наконец-то обрел свое законное место в российском Протуровском проекте. Совершенно очевидно, что если с гонщиком не случится никаких непредвиденных ситуаций, то он обязательно станет лидером команды на Тур де Франс следующего года, а также на некоторых других, менее значимых стартах. В предыдущие годы он уже становился третьим, четвертым и пятым во Франции, но также достигал более весомых показателей на двух остальных Гранд Турах. Он дважды выигрывал Vuelta España и один раз Giro d’Italia.

В будущем году Меньшову исполняется 34 года и поэтому, выступая во Франции в будущем году, гонщик может чувствовать не только свою высокую функциональную готовность, но и видеть прибыль от богатого накопленного опыта. Плюс к тому, следует помнить о том, что маршрут "Большой Петли" 2012 предусматривает прохождение ее участниками почти 100 километров гонок на время, что также будет "играть на руку" россиянину. Но кроме отменных раздельщицких качеств, у Меньшова присутствуют незаурядные способности к горовосхождению, что должно помочь ему в борьбе на решающих перевалах Тура.

Говоря на этой неделе об официальном подписании контракта с новой командой, Меньшов отметил, что он действительно удовлетворен теми особенностями маршрута Тура, которые он почерпнул из опубликованных ранее материалов будущей гонки. “В особенности в будущем году, поскольку все это довольно уравновешено,” сказал он для Biciciclismo. “Есть разделки и есть горы, это как всегда. Но конечно, теперь будет больше километров в гонках на время, которые для меня весьма привлекательны.  Я не стану этого отрицать.”

В сезоне 2010 Меньшов закончил Тур де Франс на третьем месте, отстав на две минуты и одну секунду от обладателя желтой майки Альберто Контадора. В зависимости от решения CAS по делу о кленбутероле испанца, россиянин теоретически может поменять свое место на подиуме на более высокое. Но как бы не сложилось в итоге, сейчас можно признать, что то выступление на французском Гранд Туре, так или иначе, оказалось для Меньшова самым удачным за все годы его выступлений.

В нынешнем сезоне спортсмен был вынужден пропустить участие на Тур де Франс, хотя заранее был настроен на подготовку именно к этому старту. Причиной стал отказ организаторов предоставить для его Про-континентальной команды Geox TMC персональное приглашение (уалд-кард). Поскольку сейчас спортсмен будет выступать за велогруппу, уже обладающую лицензией UCI ProTeam, то можно с большой долей вероятности говорить о том, что Меньшов попытается к июлю достигнуть как минимум той же самой формы, которую он имел полтора года назад.

Чтобы это выполнить, он сам, как впрочем и руководство Katusha, придумали такую программу гонок, которая смогла бы привести его к наилучшим кондициям именно к Тур де Франс. А начнет он свой следующий сезон с Vuelta Andalucia, чтобы затем продолжить выступления на Paris-Nice, Vuelta Catalunya, Circuit de la Sarthe, Tour de Romandie и Critérium du Dauphiné.

Еще одним плюсом в том, что команда Katusha уже имеет необходимый статус UCI ProTeam и следовательно, избавлена от необходимости полагаться на выбор организаторов гонки, является отсутствие потребности заранее форсировать свою форму. В предыдущем сезоне команда Geox TMC была вынуждена направлять своих лидеров на различные второстепенные старты, стремясь заработать хорошее впечатление на учредителей тех или иных гонок из календаря World Tour. Теперь же Меньшов будет избавлен от такой необходимости и следовательно, сможет вести планомерную подготовку именно к Тур де Франс.

Но сейчас атмосфера в его новой команде кардинально отличается от той, которая образовалась в Geox TMC. Потеря титульного спонсора означает, что испанская команда вполне может закончить свои выступления в профессиональном велоспорте. И даже несмотря на бравурные заявления ее спортивного директора Хоцеана Фернандеса Матхина о том, что он постарается найти нового финансового обеспечителя для команды до конца этого года, ситуация крайне тяжелая и следует понимать, что само ее существование под большим вопросом.

Меньшов предполагает, что некоторые проблемы, связанные с этой ситуацией, действительно отражались и на нем самом. “Это был тяжелый и какой-то странный год, все мы знаем об этом,” сказал он. “Команда с самого начала строилась на определенных противоречиях и сомнениях. Было нелегко в таких условиях готовить группу.” Он признал, что команда достигла необходимого уровня только ко второй половине сезона, выигрывав Vuelta España, но даже это обстоятельство не спасло ее от развала.

С Katusha у него не должно быть таких проблем. “Команда выглядит достаточно хорошей,” заметил он. “Если все мне будет подходить, и я действительно нашел свой верный путь, то думаю, что эта команда может стать очень хорошим выбором с точки зрения завершения своей профессиональной карьеры.”

Джанни Лонго невиновна - вердикт AFLD

Комментариев нет:
Французское антидопинговое агентство (AFLD) в четверг выпустило свое окончательное решение, имеющее отношение к проступку известной велогонщицы Джанни Лонго. Напомним, что ранее национальная Федерация велоспорта (FFC) также сняла с Лонго обвинения в нарушениях антидопинговых правил, даже несмотря на то, что гонщица пропустила обязательное внесоревновательное допинг-тестирование.

1-ого декабря президент FFC Дэвид Лаппартен указал, что Федерация закрывает разбирательства в отношении Лонго. Чиновники были вынуждены согласиться с аргументами стороны защиты гонщицы, которые настаивали на том, что AFLD само не выполнило требования французских законов, поскольку заранее не уведомило спортсменку об обязательном декларировании своего местонахождения в межсезонье.

AFLD сегодня также признало это положение. “Во время третьего пропуска Лонго, которое инициировалось как нарушение, она уже не принадлежала к целевой группе элитных спортсменов, поскольку не была извещена об этом в установленные сроки,” гласило заключение AFLD.

Сегодняшнее сообщение французских антидопинговых служб никак не упоминает о расследовании, которое должно было быть инициировано FFC в отношении супруга Джанни Лонго и одновременно ее личного тренера, Патриса Чипрелли. Ранее говорилось о том, что против Чипрелли могут быть выдвинуты обвинения в приобретении и распространении запрещенных препаратов. Показания против него дал бывший велопрофи из США Джо Папп, который якобы продал Чипрелли препарат ЕРО. Пока же AFLD и FFC никак не обозначили свою позицию относительно этого дела, и поэтому непонятно, будет ли инициировано новое французское расследование.

А у Лонго теперь есть полное право стремиться к получению места в составе сборной команды своей страны, которая будет выступать на Олимпийских Играх 2012 года. Ранее она в течении четырех лет побеждала на шоссейной гонке национального чемпионата и одиннадцать раз выигрывала индивидуальную разделку. Если Лонго сможет сконцентрировать свое внимание на подготовке к новому сезону, то в этом случае имеет большой шанс выступить в Лондоне.

И в этом случае AFLD уже совершенно точно вернет ее в группу профессиональных велогонщиков, которые подпадают под систему обязательного допингового тестирования.

Selle Italia второй спонсор Farnese Vini в сезоне 2012

Комментариев нет:
В уходящем сезоне у Farnese Vini в качестве титульного со-спонсора выступала компания Neri Sottoli, а со следующего года эти обязанности лягут на плечи Selle Italia.

Такие новости подтвердила пресс-служба итальянской Про-континентальной команды после того, как ее руководство и представители компании по производству велоседел подписали заключительное соглашение. Это означает, что Sella Italia, ранее выступавшая в качестве технического спонсора, расширяет свое партнерство и отныне становится активным помощником для велогруппы, за которую в будущем сезоне станут выступать победитель Милан Сан Ремо Филиппо Поццато, а также Оскар Гатто и Андреа Джуардини.

“Мы удовлетворены этим соглашением,” говорит менеджер Анджело Ситракка, находящийся в настоящее время в тренировочном лагере команды в Монтекатини. “У меня отличные личные отношения с семьей Биголин. Следующий год станет для нас удовольствием, поскольку команда будет именоваться Farnese Vini Selle Italia. Кроме того, мы хотели бы отметиться некоторыми важными результатами в международном гоночном календаре. С наличием в составе Поццато, Гатто и Джуардини, мы к этому готовы.”

Поццато перешел в команду после нескольких тяжелых сезонов, проведенных в Katusha и теперь, после смены обстановки, рассчитывает на возвращение побед в свою профессиональную карьеру. До того, как принять предложение Farnese Vini, Поццато провел переговоры с несколькими командами, включая Europcar, Lampre, Saxo Bank, Geox и GreenEdge, но все равно остановил свой выбор на итальянской Про-континентальной структуре. А Гатто в нынешнем сезоне выиграл этап на Giro d’Italia, сумев сохранить свою победную позицию даже несмотря на активное преследование со стороны Альберто Контадора.

У Джуардини также выдался превосходный сезон, даже несмотря на то, что молодой итальянец только год назад стал профессионалом. Он одержал одиннадцать побед, в том числе выигрывая и у маститых спринтеров, включая Тайлера Фаррара (Garmin-Cervеlo) и Алессандро Петакки (Lampre ISD).

По количеству побед, завоеванных в свой первый сезон среди профи, Джуардини достиг показателя Марка Кавендиша. На сегодня парень считается одним из самых перспективных молодых спринтеров пелотона.

Фернандес Матхин пытается спасти Geox TMC

Комментариев нет:
Как известно, на прошедшей неделе пресс-служба UCI выпустила итоговые данные по командам, которые получили право в будущем сезоне выступать под Про-континентальной лицензией. Совершенно ожидаемо, что среди них не оказалось испанской Geox TMC, которая несмотря на предоставленную отсрочку в подаче необходимых документов, так и не смогла заручиться поддержкой какого-либо спонсора. В настоящее время, те оставшиеся в составе гонщики, кто еще не нашел себе новое место работы, усиленно ищут его, поскольку не желают оказаться без профессионального контракта на будущий год. Казалось бы, что эта история заканчивается и пора перевернуть данную страницу. Но вот накануне на сайте Velonation со своим интервью выступил спортивный директор Geox TMC, Хоцеан Фернандес Матхин, в котором в частности указал, что до сих пор не оставил попытки возродить команду и что намерен искать для нее нового титульного спонсора, по крайней мере еще в течение двух следующих недель.

“Я не собираюсь прекращать борьбу, по крайней мере до конца декабря,” сказал он для VeloNation. “Имея 1.5 миллиона €, мы могли бы существовать как профессиональная команда. Я буду бороться, пока не найду каких-то запасных вариантов. Я - борец и оптимист, даже если я и знаю, что все это будет очень трудно. Но в велоспорте никто никогда не подразумевал, что может быть легко.”

Примечательно, что в среду Матхин опубликовал в своем микроблоге на Твиттере две фотографии, которые указывают на варианты формы, которая при различных раскладах могла бы быть на гонщиках команды в следующем сезоне. В первом варианте продемонстрирован комплект, который использовала бы команда, останься с ней в качестве спонсора Geox. На втором фото - то, во что могли быть одеты гонщики, если бы был подписан спонсорский контракт с министерством туризма Венесуэлы.

Оба - интересные, динамические проекты, которые наверняка бы выделялись в пелотоне и, по иронии судьбы, гарантировали бы команде большое внимание со стороны потенциальных спонсоров.

Матхин в очередной уже раз объяснил текущую ситуацию, заявляя, что у него еще остаются некоторые возможности, но время к сожалению, работает против команды. “Есть несколько открытых вариантов, в том числе и из Венесуэлы,” объяснил он, “но есть препятствие - время постепенно зааканчивается. Нелегко договориться о выделении 1.5 миллиона евро за столь короткое время.”

Как предполагалось, команда могла бы реализовать венесуэльский проект, который в случае его одобрения в правительстве этой южноамериканской страны, подразумевал вхождение в ее управляющие структуры министерства по туризму, как основного спонсора. Для Венесуэлы плюсы от такого партнестра несомненные: во-первых страна получила бы возможность для широкой рекламы своих туристических центров, а во-вторых, венесуэльские велогонщики без больших усилий вошли бы на перспективный и чрезвычайно конкурентоспособный велорынок Европы, что в свою очередь способствовало бы скорейшему развитию их профессиональных карьер. Матхин признался, что первоначально все складывалось, как нельзя лучше - было достигнуто соглашение о намерениях, на основании которого руководство команды отправило письмо-подтверждение в UCI. Однако затем работа застопорилась. Правительство Венесуэлы не подписало итоговый контракт, да и необходимые банковские гарантии так и остались неподтвержденными. Все эти вещи, по словам Матхина, до "сих пор подвешены в воздухе".

И несмотря на то, что эта дверь еще не закрыта окончательно, для того, чтобы работа была продолжена, есть всего одно пожелание - южноамериканская сторона должна начать быстро двигаться.

Кобо и Де ла Фуэнте все еще в поисках?

В нынешней непростой ситуации, у тех гонщиков, которые еще входят в состав Geox TMC, остается не так много возможностей. Большинство команд уже полностью укомплектовали свои составы и поэтому членам испанского коллектива следует весьма поторопиться, чтобы в следующем сезоне не оказаться совсем уж "вне игры".

Конечно, если у Матхина действительно остается некоторый шанс на обретение финансового покровителя, то в этом случае ему следует попытаться удержать своих оставшихся лидеров, поскольку только в этом случае его проект будет оставаться привлекательным для спонсора.

Из тех знаменитостей, кто выступал за команды в нынешнем сезоне, в ее составе остаются лишь Хуан Хосе Кобо да Давид Де ла Фуэнте. Денис Меньшов уже объявил о подписании контракта с Katusha, а Карлос Састре принял решение о прекращении профессиональной карьеры. Когда Матхина спросили, каковы шансы на удержание в составе победителя Vuelta España этого года Кобо, а также Де ла Фуэнте, то спортивный директор предположил, что теоретически гонщики еще готовы к сохранению своих прежних мест.

“Я борюсь за своих гонщиков и за тех людей, которые остаются в штате,” сказал он. “Если они смогут найти для себя места в других структурах, то в этом случае я прекращу эту борьбу. Я не понимаю другие команды. Если бы у меня была возможность подписания Кобо или Де ла Фуэнте, то я сделал бы это не раздумывая. Но возможно, я так рассуждаю именно потому, что лучше других знаю их истинные способности. Я скажу, что сегодня не так много команд, у которых в составах была бы пара гонщиков такого уровня.”

Как недавно писала испанская пресса, к Кобо проявила интерес его бывшая команда Movistar. Однако, по слухам стало известно, что сумма контракта, которую предложила ему эта команда на сезон 2012 оказалась в четыре раза меньше той, которую гонщик имел в случае с Geox TMC. Поэтому пресса и предположила, что спортсмен наверняка откажется от предложения, по которому его зарплата в следующем году не превысит 100 000 €. Но сейчас следует признать, что Кобо очень сильно продешевил, когда два месяца назад отказался от первоначального предложения Movistar. Тогда оно было значительно более интересным. По аналогии с Кобо, большинство других гонщиков состава Geox TMC окажутся перед необходимостью соглашаться на гораздо худшие условия, если конечно их не страшит перспектива встречать Рождество без профессионального контракта вообще.

Однако иногда так случается, что спонсор появляется в самый последний момент. Но даже в этом случае есть большие сомнения, что команде удастся сохранить свою Про-континентальную лицензию. Крайний срок подачи документов в UCI уже давным-давно прошел, но Матхин предполагает, что он так или иначе уже забронировал себе место во втором дивизионе.

“Я не знаю того, что может в итоге произойти, но даже такая неопределенность меня не останавливает. Я прекрасно понимаю, что наше стремление оставаться профессиональной командой никому не мешает. Мы не собираемся отбирать чье-то место,” сказал он. “Мы не стремимся встать на замену какой-то другой команде, не требуем для себя гарантий выступления на каких-то гонках, поэтому я не вижу причин, почему UCI должен нам отказать в нашем стремлении оставаться в Про-континентальном статусе".

И вместо того, чтобы обсуждать сейчас варианты того, останется ли Geox TMC с Про-континентальной лицензией или нет, Матхин предпочитает просто двигаться дальше в своих попытках найти деньги на содержание команды и уже там смотреть на то, что в итоге получится. “Сначала необходимо добиться подписания контракта и получения банковской гарантии и все это переправить в UCI,” сказал он. “Без этого я ничего не смогу сделать".

“Я - реалист, и хотя это всегда очень трудно, при этом я остаюсь оптимистом, который не собирается сидеть сложа руки. Я буду бороться за своих людей …, они заслуживают этого.”

Медицинские эксперты вынесли вердикт по делу Рикардо Рикко

Комментариев нет:
Трио экспертов, назначенных Национальным антидопинговым Трибуналом (TNA), закончили подготовку своего заключения о причинах февральского недомогания известного велогонщика Риккардо Рикко. Официально выводы будут оглашены на специальных слушаниях, которые намечены на 9 января будущего года.

Напомним, что в прошлом месяце стало известно о том, что профессорам Джанкарло Исаччи, Джузеппе Джентили и Сандро Фериоцци было предложено проанализировать все медицинские документы гонщика, относящиеся к тому периоду. Поводом к анализу послужило стремление TNA наконец-то понять истинную причину внезапного отказа в работе почек спортсмена.

История началась в феврале 2011 года, когда Рикко был госпитализирован в больницу в весьма тяжелом состоянии с диагнозом острой почечной недостаточности. По сообщениям медицинского персонала приемного покоя, куда доставили гонщика, говорилось, что он сам признался в переливании крови. Предполагалось, что именно это стало причиной того, что в организм спортсмена попала какая-то инфекция, вызвавшая почечную недостаточность. Несмотря на свидетельские показания сразу нескольких сотрудников больницы, гонщик  настаивал на том, что он не говорил ничего подобного. а если что-то и произнес, то сделал это в бессознательном состоянии.

Вместо этого Рикко приводил свою версию, по которой он действительно совершил внутривенную инъекцию, но она касалась не обогащенной крови, а всего лишь введения препарата с железом, уровень которого в крови итальянца на тот момент был понижен.

Для того чтобы определить истинную истину, и были приглашены вышеупомянутые эксперты. Им было поручено изучение всех материалов, имеющих отношение к этому делу. Врачи представляли следующие направления медицины: иммуно-гематологию, инфекционные заболевания и нефрологию (лечение болезней почек). На все исследования было отведено 45 дней, после которых они должны были подготовить собственное заключение.

Пока результаты их расследования хранятся в секрете.

Президент итальянского Национального антидопингового Трибунала Фрэнсис Плотинус установил дату слушаний - 9 января 2012 года. К этому дню Рикко и его команда юристов должны будут представить доказательства, говорящие в пользу своей версии происходящего. На это заседание будут приглашены и эти три эксперта, подготовившие медицинское заключение для TNA.

Если его признают виновным, то это гарантированно будет означать конец спортивной карьеры для Рикко. Ранее он уже показывал положительный результат на допинг во время выступления на Тур де Франс 2008 года и затем отбывал соответствующую дисквалификацию. Он не выступал в гонках с момента того февральского инцидента, хотя и пытался заявиться в июне на Тур Сербии в составе континентальной команды Meridiana-Kamen.

Но это оказалось невозможным, поскольку 8 июня Комиссия по охране здоровья итальянской Федерации велоспорта приняла решение о временной приостановке его гоночной лицензии. После это запрет продлевался еще раз, вплоть до настоящего времени.

Кризис испанского велоспорта

Комментариев нет:
Несмотря на то, что Альберто Контадор выиграл три из последних пяти проведенных Тур де Франс, ситуация в испанском  велоспорте такова, что по состоянию на начало сезона 2012, ее команды имеют самое низкое представительство в профессиональном пелотоне. Как отметил сайт Biciciclismo, на сегодня только четыре испанские команды входят в два первых подразделения, зарегистрированных в UCI: Movistar и Euskaltel-Euskadi имеют статус World Tour, а Caja Rural и Andalucia считаются Pro-Continental.

Следует добавить, что из этих велогрупп, Euskaltel-Euskadi имеет весьма неопределенное будущее, поскольку ее главный спонсор скорее всего прекратит свою финансовую поддержку по истечению сезона 2012 года.

На континентальном уровне представлены всего две испанские команды, а именно Burgos 2016 и Orbea. Для сравнения, в прошлом сезоне было пять команд на двух верхних уровнях, но как известно, Geox TMC в будущем году не смогла не только обеспечить себе лицензию World Tour, но даже сохранить нынешний про-континентальный разряд. А ведь еще в сезоне 2009 испанский профессиональный велоспорт содержал шесть ProTour и Pro Continental команд.

Самым большим своим представительством в UCI Испания могла похвастаться в сезоне 2006, и именно этот год дает подсказку к пониманию того, что является основной причиной последующего снижения. В то время было зарегистрировано девять топ-команд плюс пять континентальных структур; в ПроТур тогда входили Caisse d'Epargne-Illes Balears, Euskaltel-Euskadi, Liberty Seguros-Würth/Astana и Saunier Duval-Prodir, в Pro Continental - 3 Molinos Resort, Andalucía-Paul Versan, Comunidad Valenciana, Kaiku и Relax-GAM.

Но в мае того же года испанский профессиональный велоспорт получил сильнейший удар по своей репутации - началась государственная антидопинговая "Операция Пуэрто". Полицейские рейды в клинику доктора Эуфемио Фуэнтеса в Мадриде, а также в другие места, позволили вскрыть широкую допинговую сеть. Было заявлено, что  клиентами Фуэнтеса числились более 200 спортсменов, из которых примерно четверть оказались велогонщиками. Никогда прежде, ни в одной стране мира не было выявлено более широкой группы доперов. Нарушения фиксировались в испанском футболе, теннисе, легкой атлетике, но почему-то только к велоспорту был проявлен самый большой интерес государственных органов. Именно на примере велоспорта было доказано - к махинациям с запрещенными препаратами и методами причастны самые маститые и самые известные спортсмены.

В дополнение к испанцам, обвинения коснулись и некоторых иностранных гонщиков, таких как Ян Ульрих и Иван Бассо. Дело сильно затянулось, ведь только один испанский судья Антонио Серрано несколько раз блокировал ход расследования. Если бы не было этого противостояния, еще неизвестно, во что бы могло вылиться дальнейшее углубление в допинговую сеть Фуэнтеса. Несмотря на это, суды довели до итоговой дисквалификации Алехандро Вальверде, который в 2009 году одержал победу на самой престижной испанской гонке, входящей в число мировых Гранд Туров, Вуэльты Испании.

Объявленный положительный тест на запрещенный кленбутерол Альберто Контадора стал еще одним ударом по репутации Испании. Понятно,  что сегодня стоит большой вопросительный знак над победой гонщика на Тур де Франс 2010 года и на Джиро д'Италия 2011. Решение по его делу, как ожидается, будет вынесено в следующем месяце, но, несмотря на результат, оно уже повлияло на имидж страны, как лидера в мире велоспорта.

Следует отметить, что наряду с этическими факторами, влиявшими на авторитет этого вида спорта в стране, были и чисто экономические причины. Сегодня в Испании наблюдается потрясающе высокий уровень безработицы, которой по официальной статистике подвержены более  четырех миллионов человек. Это примерно десять процентов от общей численности занятого населения, если конечно отбросить из учета детей, студентов и пенсионеров. Но даже и в таком виде это показывает, насколько неблагоприятны нынешние экономические условия, как для простых граждан, так и для их работодателей.

Все это приводит к снижению деловой активности в экономике, и если говорить применительно к велоспорту - уменьшению числа компаний, желающих вкладывать свои средства в большие профессиональные команды. И для Испании, которая традиционно считалась одним из лидеров среди наций в этом виде спорта, в этом есть самая большая проблема с точки зрения поступательного развития будущих поколений спортсменов.

Испанские профессиональные команды:
2012: 4 (+ 2 континентальные);
2011: 5 (+ 2 континентальные);
2010: 5 (+ 3 континентальные);
2009: 6 (+2 континентальные);
2008: 7 (+2 континентальные);
2007: 7 (+4 континентальные);
2006: 9 (+5 континентальных);
2005: 7 (+4 континентальных);
2004: 8;
2003: 7;
2002: 6;
2001: 6;
2000: 7.

12 дек. 2011 г.

Денис Меньшов подписал контракт с Катюшей

Комментариев нет:
12 декабря лучший российский многодневщик Денис Меньшов подписал контракт с командой World Tour Катюша. После того, как стало известно о потере командой Geox спонсора, Меньшов получил статус свободного агента и начал переговоры с Катюшей. Из-за бюрократических неурядиц и бумажной волокиты, официальная информация о переходе Меньшова в Катюшу откладывалась. И теперь наконец-то болельщики Меньшова могут вздохнуть с облегчением, поскольку лучший российский многодневщик Денис Меньшов - победитель Джиро, Вуэльты и призер Тур де Франс начиная с сезона 2012 года теперь будет выступать за российскую команду Катюша. Подробности контракта пока неизвестны.

RadioShack Nissan определяется с названием команды на сезон 2012

Комментариев нет:
UCI еще раз разъяснил ситуацию, сложившуюся с официальным названием люксембургской велогруппы ProTeam, за которую выступают такие звезды, как Энди и Фрэнк Шлеки, Фабиан Канчеллара и Крис Хорнер. Согласно действующим правилам в ее официальном наименовании должны присутствовать не более двух имен спонсоров.

Этот вопрос впервые поднимался UCI еще пару месяцев назад, когда RadioShack Nissan только подала свою заявлку на получение лицензии World Tour. Казалось бы, что в тот момент руководство Международным Союзом велосипедистов дало четкое разъяснение, что бренд Trek (как еще одного спонсора команды), не может присутствовать в ее названии, поскольку это противоречит существующим порядкам. Казалось бы, вопрос исчерпан, но ситуация вновь изменилась после того, как в пятницу организаторы январского Santos Tour Down Under выпустили свой релиз об участниках, в котором название этого коллектива писалось не иначе, как RadioShack-Nissan-Trek. Утверждалось, что сама велогруппа подала такую заявку, хотя прекрасно знала об инструкциях UCI по данному вопросу.

Ккоординатор UCI WorldTour Ксавьер Баррио, согласился дать официальные разъяснения по вновь возникшей проблеме.

“Мы еще не опубликовали официального списка команд, которые будут выступать в World Tour в сезоне 2012. После его обнародования на нашем сайте, которое произойдет ориентировочно на следующей неделе, мы будет требовать неукоснительного выполнения всех положений. Но я могу сказать Вам уже сегодня, что в нем официальное название этой команды будет звучать, как ‘RadioShack - Nissan’,” заверил он.

“Я подтверждаю, что первоначально команда запросила свое обозначение, как "RadioShack-Nissan-Trek". Но тот запрос был отвергнут на основании пункта 2.15.050 инструкций UCI. К даному моменту ничего не поменялось.”

По существующим правилам, Комиссия по лицензиям может даже инициировать вопрос об аннулировании лицензии, если после утверждения всех поданных документов и их утверждения, какая-либо из команд уровня UCI ProTeam, пожелает внести изменения, например в банковскую гарантию плательщика или в название своих основных партнеров.

Баррио указал, что у велогрупп может быть некоторая "степень гибкости" за пределами гонок UCI, но не более того.

“Мы говорим об официальных названиях команды. Мы не собираемся препятствовать тому, чтобы команда использовала какие-то другие обозначения в своих маркетинговых операциях,” сказал он, таким образом предполагая, что пресс-релиз на вебсайте организаторов австралийской гонки не нарушил инструкции UCI. “Но на гонках календаря UCI, команда должна быть известна только как ‘RadioShack - Nissan.’”

Баррио предположил, что организаторы Santos Tour Down Under внесли неправильное название команды по недоразумению. “Я могу лишь предположить, что это произошло из-за того, что на сайте UCI пока еще нет официального списка зарегистрированных на сезон 2012 команд,” сказал он. “Как только мы это сделаем, я уверен, что организаторы внесут в свои пресс-релизы необходимые коррективы, в соответствии с официальными обозначениями.”

Журналист сайта Pezcyclingnews Аластаир Хэмильтон на этой неделе взял интервью у генерального менеджера команды Йохана Брюнеля, в котором, в частности, затронул и эту проблему. Его материал еще не вышел "в свет", но некоторые выдержки из интервью уже можно прочитать на личном микроблоге журналиста в Твиттере. “Каково точное название команды?,” - спросил он Брюнеля во время интервью. “Вы читали пресс-релиз команды? Там - RS-N-T [RadioShack-Nissan-Trek],” ответил Брюнель. “Что же относительно требований UCI?” спросил Хэмильтон. “Спросите это у UCI!” сказал Брюнель.

И вот UCI теперь ответил на это ... Объединение RadioShack и Leopard Trek чрезвычайно усилило команду, повышая ее возможности в сезоне 2012. RadioShack и Nissan имеют шанс значительно выиграть в своей маркетинговой политике благодаря тем результатам, которые команда получит в будущем году. Эти марки окажутся в выигрыше, даже несмотря на все свои финансовые вложения.

Но вот для третьего основного спонсора, велосипедной компании Trek, все не так очевидно. Безусловно, выступая на оборудовании этой марки, гонщики команды смогут положительно повлиять на продвижение известного американского бренда, но такая отдача не сможет сравниться с рекламой от упоминания имени команды в многочисленной прессе и на телевидении.

11 дек. 2011 г.

Складные велосипеды Stels серии CITY BIKE

Комментариев нет:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов

Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Складные велосипеды Stels - незаменимое средство для поездок по городу и на даче. С его помощью можно добраться до магазина или до работы. Он легко складывается, так что даже при поездке на метро или в электричке, его можно взять с собой.

В 2011 году российская компания Stels выпустила 10 моделей складных велосипедов:

   Stels Orion 2200
Велосипед Stels Orion 2200

    Stels Orion 2500
Велосипед Stels Orion 2500

    Stels Pilot 410
Велосипед Stels Pilot 410

    Stels Pilot 430
Велосипед Stels Pilot 430

    Stels Pilot 450
Велосипед Stels Pilot 450

    Stels Pilot 710
Велосипед Stels Pilot 710

    Stels Pilot 730
Велосипед Stels Pilot 730

    Stels Pilot 750
Велосипед Stels Pilot 750

    Stels Pilot 770
Велосипед Stels Pilot 770

    Stels Pilot 810
Велосипед Stels Pilot 810
Рамы велосипедов изготовлены из стали. Прочная стальная рама гасит вибрации, часто возникающие при езде по нашим дорогам. К тому же, при хорошем обслуживании она прослужит долгое время.

Все складные велосипеды Stels имеют 1 скорость, за исключением: Stels Pilot 450 и Stels Pilot 750 - 6 скоростей, на этих велосипедах установлены поворотные манетки Shimano Revo Shift SL-RS35. Наличие планетарной втулки, позволяет пользоваться всеми преимуществами переключения скоростей, забыв о недостатках внешних переключателей и постоянном уходе за ними. На всех велосипедах установлена жесткая стальная передняя вилка. Ободья изготовлены из алюминия. Вес велосипедов составляет от 15,5 до 18,5 кг.

Велосипеды: Stels Orion 2200, Stels Pilot 410, Stels Pilot 430, Stels Pilot 450, Stels Pilot 750, Stels Pilot 810 изготавливаются с диаметром колёс 20 дюймов.
Велосипеды: Stels Orion 2500, Stels Pilot 710, Stels Pilot 730, Stels Pilot 730, Stels Pilot 770 изготавливаются с диаметром колёс 24 дюйма.

Велосипеды: Stels Orion 2200, Stels Orion 2500, Stels Pilot 410, Stels Pilot 710, Stels Pilot 810 имеют только задний ножной тормоз.
Велосипеды: Stels Pilot 430, Stels Pilot 730, Stels Pilot 770 имеют задний ножной тормоз и передний V-образный, что позволяет велосипедисту тормозить наиболее удобным способом.
Однако стоит учесть, что ручной тормоз реагирует чуть быстрее.
На велосипедах: Stels Pilot 450 и Stels Pilot 750 спереди и сзади установлены V-образные тормоза.

Отличные складные велосипеды  идеальны для ежедневных поездок и удобны в транпортировке и хранении. Все велосипеды дополнительно оборудованы длинными стальными крыльями, багажником на заднем колесе, звонком, зеркалом и насосом.

8 дек. 2011 г.

Двухподвесные велосипеды Stels серии FS 2011

1 комментарий:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов

Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Универсальные двухподвесные велосипеды Stels серии FS предназначены для любителей повышенного комфорта. Велосипед предназначен для передвижения по любым дорогам. За счет дополнительного заднего амортизатора он обеспечивает более мягкую посадку и ослабляет удары на плохих участках дороги. Для долгих дорожных поездок и поездок по пересечённой местности, велосипеды комплектуются рогами.

В 2011 году российская компания Stels выпустила 9 моделей двухподвесных велосипедов:

 Stels Adrenalin
Велосипед Stels Adrenalin

    Stels Adrenalin Disc
Велосипед Stels Adrenalin Disc

    Stels Challenger
Велосипед Stels Challenger

    Stels Challenger Disc
Велосипед Stels Challenger Disc

    Stels Focus 18 ск
Велосипед Stels Focus 18 ск

    Stels Focus 21 ск
Велосипед Stels Focus 21 ск

    Stels Navigator
Велосипед Stels Navigator

    Stels Navigator Disc
Велосипед Stels Navigator Disc

    Stels Voyager
Велосипед Stels Voyager
  
Рамы велосипедов Stels Adrenalin, Stels Adrenalin Disc, Stels Navigator, Stels Navigator Disc и Stels Voyager изготовлены из алюминиевого сплава, который значительно облегчает вес велосипеда и при этом обладает повышенной прочностью, так как не подвержен влиянию агрессивных сред. Рамы имеют трубы большого диаметра и специальную геометрию, что влияет на ее долговечность, причем на велосипеде Stels Voyager установлены гидроформированные трубы.

Рамы велосипедов Stels Challenger, Stels Challenger Disc, Велосипед Stels Focus 18 ск и Stels Focus 21 ск изготовлены из стали. Прочная стальная рама гасит вибрации, часто возникающие при езде по разбитым дорогам, но в отличие от алюминиевых рам, стальные рамы имеют больший вес, что затруднит подъём в гору.

Вилки на велосипедах пружинно-эластомерные SR Suntour SF11-XCM V3, SR Suntour SF9-XCM V2, SR Suntour SF11-XCT V3, SR Suntour SF-M2000, позволяют справиться с управлением в любых, даже самых экстремальных условиях и, кроме того, оберегает руки от ударов при езде по неровностям. Вилки на всех велосипедах, кроме Stels Focus 18 ск и Stels Focus 21 ск оборудованы регулятором нагрузки, а на велосипедах Stels Navigator и Stels Navigator Disc вилки дополнительно оборудованы регулятором отскока и блокиратором, имеет ход 100 мм.

Диаметр колёс велосипедов составляет 26 дюймов. Ободья алюминиевые двойные. Покрышки KENDA. Вес велосипедов колеблется от 17 до 21 кг. Велосипед Stels Focus 18 ск имеет 18 скоростей. Велосипеды Stels Adrenalin, Stels Adrenalin Disc, Stels Challenger, Stels Challenger Disc, Stels Focus 21 ск, Stels Voyager имеют 21 скорость. Велосипеды Stels Navigator, Stels Navigator Disc имеют 24 скорости. Манетки на велосипедах установлены от фирмы Shimano моноблочные, курковые Shimano Acera ST-EF51, Shimano Toruney ST-EF40, Shimano Alivio, Shimano Tourney Acera ST-EF50. В комплекте к велосипеду поставляются пластиковые крылья.

Тормоза на велосипедах Stels Adrenalin, Stels Challenger, Stels Focus 18 ск, Stels Focus 21 ск, Stels Navigator  V-образные, алюминиевые. На велосипедах Stels Adrenalin Disc, Stels Challenger Disc, Stels Navigator Disc, Stels Voyager дисковые механические Tektro IO, Promax, Shimano Deore BR-M495. Качественные механические дисковые тормоза не чувствительны к погодным явлениям. И в дождь, и в снег они легко остановят велосипед. Такие надежные тормоза подходят для любого типа езды.

В целом двухподвесные велосипеды Stels серии FS позволяют ездить с комфортом по бездорожью в любых условиях, изготовлены из качественных материалов. Ценовой диапазон данной серии различный, что позволит выбрать себе велосипед различным категориям населения. Несомненным лидером данной серии является велосипед Stels Navigator Disc. Его отличные компоненты позволяют ездить по любому маршруту, не ощущая дискомфорта на бездорожье.

7 дек. 2011 г.

Велосипеды для экстрима Stels 2011

Комментариев нет:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов

Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Велосипеды для экстрима предназначены для типов катания: дёрт, эндуро, стрит и BMX.

В 2011 году российская компания Stels выпустила 8 моделей экстримальных велосипедов:

Stels Agressor
Велосипед Stels Agressor
Велосипед Stels Agressor предназначен для стилей катания: дёрт, эндуро и стрит. Заниженная рама велосипеда помогает сохранить равновесие в прыжках и трюках. А прочные детали способны выдержать любые нагрузки. Рама велосипеда выполнена из алюминия значительно облегчает вес велосипеда и при этом обладает повышенной прочностью, так как не подвержена влиянию агрессивных сред. Рама велосипеда имеет трубы большого диаметра и специальную геометрию, что также влияет на ее долговечность. Вес велосипеда составляет 16.7 кг. Количество скоростей 21. Диаметр колёс велосипеда 26 дюймов. Пружинно-эластомерная вилка RST Launch T9 с регулятором нагрузки и ходом в 100 мм позволяет справиться с управлением в любых, даже самых экстремальных условиях и, кроме того, оберегает руки от ударов при езде по неровностям. Передний тормоз велосипеда - дисковый, механический, ротор 160 мм, задний тормоз - алюминиевый,V-образныйСедло Cionlli. Задний переключатель скоростей Shimano Altus RD-M310 отличается быстротой и надежностью. Передний переключатель скоростей Shimano Tourney FD-TX50. Ободья - Weinmann DM30, алюминиевые, двойные, покрышки Kenda 26"x2,30”



Продуманная до мелочей конструкция велосипеда поможет освоить любые прыжки и трюки.



BMX велосипеды 

Stels Meanie
Велосипед Stels Meanie

Stels Meanie CR
Велосипед Stels Meanie CR

Stels Meanie Pro
Велосипед Stels Meanie Pro

Stels Saber S1
Велосипед Stels Saber S1

Stels Saber S2
Велосипед Stels Saber S2

Stels Tyrant T1
Велосипед Stels Tyrant T1

Stels Viper V1
Велосипед Stels Viper V1

BMX велосипеды Stels выполнены из одинаковых материалов и комплектующих. Отличаются только рамами. Все велосипеды имеет 1 передачу, диаметр колёс составляет 20 дюймов. Ободья алюминиевые, покрышки Kenda. Рама велосипеда выполнена из хромомолибденовой стали, которая имеет высокую прочность и обеспечит надёжность конструкции в экстримальных ситуациях. Вилка на велосипедах жёсткая, выполнена из хромомолибденовой стали. Тормоза V-образные алюминиевые. Велосипед дополнительно оборудован съёмными алюминиевыми пегами, по 2 шт. на каждое колесо.


На таком велосипеде легко выполнять трюки и комфортно приземляться. Крепкие составные части выдержат любое, даже самое жесткое приземление. Прочная стальная рама велосипеда гасит вибрации, часто возникающие при езде по нашим дорогам. При хорошем обслуживании она прослужит долгое время.

Теги: BMX, Stels, Shimano Altus, велосипед, рама велосипеда, BMX велосипеды, Stels велосипеды

1 дек. 2011 г.

Гибридные велосипеды Stels серии TOURIST 2011

Комментариев нет:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов
Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Гибридный велосипед - это усовершенствованная модель горного велосипеда.

Гибридные велосипеды Stels серии TOURIST идеально подходят для поездок на высокой скорости по асфальту и грунтовым дорогам. Велосипед способен преодолеть труднопроходимые участки и в то же время комфортно чувствует себя на ровной дороге.

В 2011 году российская компания Stels выпустила 2 модели гибридных велосипедов:

мужской велосипед Stels Navigator 170

Велосипед Stels Navigator 170
Гибридные велосипеды Stels серии TOURIST имеют одинаковый состав, главным отличием этих моделей, является тип рамы(мужской, женский).

Велосипед имеет 21 передачу. Диаметр колёс составляет 28 дюймов. Весят байки 13.52 кг, что не так уж и много. Рама выполнена из алюминия, который значительно облегчает вес велосипеда и при этом обладает повышенной прочностью, так как не подвержена влиянию агрессивных сред. Она имеет трубы большого диаметра и специальную геометрию, что также влияет на ее долговечность. На велосипедах установлена амортизационная пружинно-эластомерная вилка RST позволяет справиться с управлением в любых, даже самых экстремальных условиях и, кроме того, оберегает руки от ударов при езде по неровностям. Вынос регулируется по высоте, что позволяет получить оптимальную посадку велосипедиста на байке. Переключатели передач установлены от фирмы Shimano. Передний переключатель передач Shimano C051, задний переключатель Shimano Acera RD-M360 является представителем любительского уровня, но значительно отличается от подобных систем, так как более надежен и долговечен. Манетки моноблочные, курковые Shimano Acera ST-EF50. Алюминиевые ободья установлены от фирмы Weinmann. Тормоза V-brake алюминиевые.

женский велосипед Stels Navigator 170 Lady

Велосипед Stels Navigator 170 Lady
Женский гибридный велосипед Stels Navigator 170 Lady имеет специальную женскую раму. Такая рама позволяет садиться на велосипед не задирая высоко ногу и возможность кататься в юбках и платьях.

Гибриды Stels Navigator TOURIST  - отличный велосипед для желающих быстро и комфортно ездить по любому покрытию.
велосипеды
велосипеды
 
worldvelosport.com - велоспорт, новости, велогонки, велосипеды. Copyright © 2012. - All Rights Reserved. При копировании гиперссылка обязательна! Дизайн от blogger.com.md