Новости велоспорта

Последние новости велоспорта

30 нояб. 2011 г.

Велосипедная рулевая колонка

Комментариев нет:
ПО ТЕМЕ:


Рулевая колонка велосипеда - это система подшипников, которая позволяет поворачивать вилку и руль, предназначена для обеспечения лёгкого вращения велосипедной вилки в рулевом стакане рамы. Она состоит из верхней и нижней чашек, двух подшипников и упорных колец.

Устроена рулевая колонка велосипеда следующим образом: чашки запрессовываются в раму, а нижнее кольцо напрессовывается на рулевую трубу вилки. Подшипники могут быть насыпными, картриджными, шариковыми, игольчатыми. Некоторые производители в одну рулевую колонку помещают несколько разных видов подшипников.


Рулевые колонки бывают трех размеров - 1", 1-1/8" и 1.5". Существует еще 1-1/4" - фирменный размер Cannondale для вилок Headshock. По типу рулевые могут быть резьбовые и безрезьбовые. 1" колонки обычно выполняются резьбовыми, 1-1/8" и 1.5" - безрезьбовыми. 1" резьбовые рулевые колонки встречаются на дешевых горных велосипедах и большинстве шоссейных. Наибольшее распространение имеют 1-1/8" безрезьбовые рулевые, которые охватывают большую часть горных и гибридных велосипедов кроме велосипедов начального уровня. 1.5" рулевые колонки применяются только на длинноходных однокоронных вилках для даунхилла.

Самыми распространёнными видами рулевых колонок являются:

  • резьбовая Threaded
  • безрезьбовая Threadless
  • безрезьбовая Columbus 
  • полуинтегрированная Campagnolo
  • полуинтегрированная Perdido
  • полуинтегрированная Columbus
  • интегрированная Integrated System
  • полтора дюйма

Установка рулевой колонки

Рулевую колонку в сборе необходимо запрессовывать в предварительно отторцованную раму, ни в коем случае нельзя забивать молотком, потому как можно повредить саму рулевую колонку, даже если забивать деревянным или резиновым молотком , можно повредить раму или вообще установить неровно. Поэтому от молотка следует отказываться сразу. В раму рулевая колонка должна помещаться свободно, перед погружением во внутрь рамы рулевую необходимо смазать специальной смазкой. После запрессовывания  рулевой колонки необходимо проверить рулевой стакан рамы на отсутствие трещин, в  особенности на алюминиевых рамах.

Регулировка рулевой колонки

Резьбовые рулевые колонки регулируются путем навинчивания верхней чашки на рулевую трубу вилки. Безрезьбовые рулевые колонки регулируются натяжением якоря при отпущенных боковых болтах выноса. О правильности регулировки говорит отсутствие люфта при сохранении мягкости и ровности хода. После регулировки болты на выносе затягиваются. Регулировка проводится до полного исчезновения люфта в вилке с сохранением легкого вращения руля: колесо должно свободно поворачиваться под своим весом при незначительных наклонах велосипеда. Отсутствие люфта проверяется зажатием переднего тормоза и покачиванием велосипеда вперед-назад.

Обслуживание рулевой колонки велосипеда

Комментариев нет:

По теме "обслуживание велосипедов"

Состояние рулевой колонки велосипеда следует проверять 1 раз в месяц.

Расположите велосипед между ног. Заблокируйте переднее колесо передним тормозом или зажмите в тисках.  Покачайте велосипед вперед-назад несколько раз, прилагая максимальное усилие к рулю. Если на велосипеде не установлен передний тормоз, то поверните колесо перпендикулярно раме. Покачивая велосипед, оцените люфт в рулевой колонке. Проверьте затяжку рулевой колонки, поворачивая руль влево и вправо.
Если рулевая колонка перетянута, то данные движения будут затрудненными. Если при повороте вилка издаёт скрип или другие посторонние звуки, это также указывает на тот факт, что рулевая колонка перетянута. Следует обратить внимание, что скрип в вилке может возникнуть не только от перетянутости рулевой колонки.  Если рулевая колонка плохо вращается или имеет люфт, её необходимо отремонтировать перед дальнейшим использованием.

Замена смазки в рулевой колонки производится один раз в год. Эту операцию лучше производить в специализированном сервисном центре или в веломастерской, в домашних условиях эту операцию произвести достаточно проблематично из-за нехватки специализированного инструмента.

Для различных типов рулевых колонок различные методы обслуживания, остановимся на 2 основных:

Резьбовая рулевая колонка
  • Убедитесь в том, что штырь выноса руля вставлен достаточно глубоко ввилку и рулевой стакан рамы так, чтобы нижняя ограничительная риска, нанесенная на штырь, не была видна.
  • При положении выноса руля, параллельном переднему колесу, надежно затяните болт крепления выноса руля. Болт должен быть затянут так, чтобы колесо, зажатое между ног или в тисках не поворачивалось относительно выноса при силовом повороте руля. Тем не менее, будьте внимательны и не допускайте перетяжки болта, так как перетяжка также негативно сказывается на весь механизм в целом.
  • Установив руль в желаемое положение, затяните болт крепления руля. 
  •  Проверьте, надежно ли затянута запорная гайка рулевой колонки.

Безрезьбовая рулевая колонка
  • В рулевых системах с безрезьбовым соединением используется вынос руля с болтовым зажимом штока вилки, рулевая колонка с зажимным кольцом и шток вилки, не имеющий резьбы. 
  • Никогда не используйте вынос руля с безрезьбовым зажимом с трубой рулевой колонки, имеющей резьбу. Может произойти поломка трубы рулевой колонки, что может вызвать аварию и травмы различной степени тяжести. 
  • От края штока вилки до верхнего края выноса должно быть не более 2-3 мм - в противном случае возможна деформация выноса или штока вилки при затягивании крепежных болтов.


Рулевая колонка не должна иметь никаких взаимных люфтов, а руль должен поворачиваться свободно. При наличии люфтов или затруднений во вращении руля, необходимо произвести проверку подшипников и регулировку рулевой колонки.

Всегда при езде обращайте внимание на возникновение новых посторонних шумов и звуков. В принципе отремонтировать рулевую колонку несложно, но если у вас возникли трудности, лучше обратиться в велосипедную мастерскую.

Кража велосипедов

Комментариев нет:


В 2010 году в Германии украли почти 180 тысяч велосипедов общей стоимостью более 120 миллионов евро.
При этом подавляющее большинство краж пришлось не на мегаполисы, а на города средних размеров. К такому выводу пришли исследователи издания Geld.de, результаты отчета которого приводит The Local.
Наибольшее количество велосипедных краж было зафиксировано в Мюнстере, где на 100 тысяч жителей в 2010 году было угнано 1828 велосипедов. Это в два с половиной раза больше, чем среднее число подобных преступлений, совершенных в немецких городах в рассматриваемый период.
Далее следуют Ольденбург, Франкфурт-на-Одере и Дессау. При этом по статистике нераскрытыми остаются около 90 процентов велосипедных краж. Всего по результатам исследования более 30 процентов немецких городов были признаны небезопасными для владельцев велосипедов.
Наиболее благополучным с точки зрения угонов велосипедного транспорта немецким городом оказался Ремшайд, где на 100 тысяч жителей в 2010 году украли всего 36 велосипедов. Из крупных городов самым безопасным был признан Штутгарт, где этот показатель зафиксирован на уровне 139 угонов на 100 тысяч населения.

источник provelo

Трёхколёсные велосипеды для взрослых Stels 2011

18 комментариев:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов
Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Взрослый трехколесный велосипед Stels Energy - это универсальное транспортное средство для поездок по городу и пересечённой местности.

В 2011 году российская компания Stels выпустила 2 модели трёхколёсных городских велосипедов для взрослых :
Stels Energy I
Stels Energy I
Stels Energy III



Stels Energy III


Главным отличием  Stels Energy I от Stels Energy III, является количество передач, в первой модели 1 передача, во второй 3. Вес велосипеда составляет 28.52 кг. Диаметр колёс 26 дюймов.
Рама стальная, передняя вилка жёсткая, стальная. Велосипед Stels Energy I имеет задний ножной тормоз, а на Stels Energy III установлены алюминиевые V-образные тормоза.

Особенно актуален для пожилых людей, поскольку на нем проще передвигаться, не нужно удерживать равновесие. Также он идеален для людей с ограниченными возможностями и для тех, кто вообще не умеет ездить на обычном двухколёсном велосипеде. Велосипед оборудован большой корзиной, между двух задних колёс, в которую можно положить различные вещи, некоторые садят туда даже своих домашних животных. Во вместительную корзину на заднем колесе можно легко положить урожай, собранный с дачного участка, а поверх корзины можно привязать садовый инвентарь, который совершенно не будет вам мешать. В корзину, расположенную на переднем колесе можно положить покупки, совершённые в магазине.
Трёхколёсный велосипед для взрослых прекрасно подойдёт людям ведущим своё хозяйство, работающим в поле, на огороде.

Трехколесные велосипеды для взрослых Stels Energy станут вашим верным помощником, он не только укрепит ваше физическое состояние, но и подарит положительные эмоции.

Выбор б/у велосипеда

Комментариев нет:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вам может быть полезна страница Производители велосипедов

Выбор б/у велосипеда
«Продам дешево велик, катан один сезон, использовался девушкой!» - наверняка вы видели это сообщение на одном из велосипедных форумов.

Довольно часто многие «покупаются» на подобного рода объявления. Как правило встреча для просмотра велосипеда назначается в темное время суток, все происходит в спешке при плохом освещении. Сомнения есть, но «лакомая» цена (гораздо ниже, чем цены в магазинах) заставляет вас отбросить все сомнения и без всякого торга выложить за б/у велосипед свои кровные.

А на следующий день вас ожидают открытия: ну, во-первых, задняя манетка оказалась вовсе не XT-шная, как указал продавец, а просто деоровская. Во-вторых, что гораздо хуже, задний переклюк в купе с манеткой работали как-то неоднозначно и настройке не поддавались В-третьих, после разборки передней втулки, конуса оказались задранными, а грязезащита - стертой. Ну и далее выяснилось, по мере углубления в проблемы: гнутый петух;  изношенные подшипники педалей; какой-то старый XT-шный задний переклюк, которого даже на сайте Шимано нет, плюс ко всему с поменяным роликом и подизношенными некоторыми узлами - разволосившиеся троса и ржавые рубашки - плюс общий износ всех деталей, соответствующий пробегу около 2 тыс. км

Итак, вы сэкономили от 1 до 5,5 тыс, но потратили уйму времени на устранение неисправностей, плюс кучу денег на покупку новых деталей.

Как же выбирать б/у велосипед, чтобы не попасть впросак?

Вам отвечает старший специалист по ремонту велосипедов «Велодрайв» Владимир Вечканов:

«Покупая б/у велосипед (бывший в употреблении), можно серьезно сэкономить (1.2 до 2.5 раз). Все, конечно, зависит от состояния, года выпуска и срочности продажи. Однако давайте вместе с вами не будем «велолохами» и попробуем разобраться в + и – покупки б/у велосипеда.

Почему стоит покупать велосипед б/у

  • возможность купить хорошо зарекомендовавшую себя в прошлом (прошлых) сезонах модель 
  • экономия денежных средств - бывает, на б/у велосипеде установлено более дорогое (по сравнению со стандартной комплектацией) оборудование, можно найти очень редкие велосипеды (например, которые уже больше не выпускаются)

Чего стоит опасаться

  • велосипед может оказаться ворованным 
  • велосипед может иметь скрытые дефекты 
  • оборудование на велосипеде подлежит замене вследствие сильной степени износа 
  • изношенное оборудование работает не так четко, как на новом велосипеде».
Итак, покупая велосипед с рук, рекомендуем узнать его историю – где покупали, за сколько, как часто и в каком стиле использовался, есть ли документы на велосипед. Не советуем покупать велосипед с сомнительным прошлым – особенно, если Вам предстоит далекая поездка (например, в Финляндию) – на границе могут возникнуть проблемы. Если располагаете временем, перед покупкой байка просмотрите форумы на известных велосайтах на предмет объявлений об угонах похожих байков. Некоторые детали и узлы на велосипеде изнашиваются довольно быстро, так что рекомендуем обратить на них особое внимание, чтобы избежать значительных вложений.

Проверка б/у велосипеда перед покупкой

Рама должны быть в хорошем состоянии, потому что это основная часть вашего будущего байка. На ней не должно быть серьезных сколов, вмятин и царапин до «мяса». Рама не должна быть гнутой и иметь «собаку». Так на велосипедном жаргоне называется дефект велосипеда, при котором колеса находятся не в одной плоскости. При наличии «собаки» велосипед не способен ехать прямо. Он так и норовит повернуть, и его надо все время удерживать рулем, что вызывает определенные неудобства при езде. Опасайтесь едва заметных трещин, которые чаще всего концентрируются в районе подседельного штыря, на рулевой и кареточной трубе. При езде рама не должна скрипеть и издавать посторонние шумы.

Вилка не должна быть кривой и иметь большой люфт. Амортизационная вилка не должна «заедать», так же проверьте, не сломаны ли регуляторы жесткости.

Руль, вынос и подседельный штырь не должны быть погнуты или иметь вмятин. Очень важно, чтобы вы комфортно чувствовали себя на седле – оно должно быть надежно зафиксировано, не иметь люфтов, скрипов.

Рычаги манеток, тормозные ручки, передний и задний переключатели передач не должны иметь заметных люфтов. Все должно двигаться без заеданий. Тросики не должны иметь лопнувших жил, а рубашки переломов. Если установлены гидравлические тормоза, подтеков тормозной жидкости или масла не должно быть нигде. Все зубья звезд кассеты и системы должны быть изношены равномерно.

Для проверки изношенности этих узлов рекомендуем проехаться «под нагрузкой» - например, «стоя» на ногах (не используя седло) - цепь не должна проскакивать. Звезды системы должны быть прямыми и не иметь биения при вращении. Шатуны не должны люфтить на валу каретки. Каретка не должна люфтить, скрипеть, заедать при вращении.

Втулки должны позволять колесу свободно вращаться.

Обода не должны иметь серьезных «восьмерок». Проверьте натяжение всех спиц – оно должно быть равномерным и не очень слабым.

Покрышки не должны быть очень сильно стерты и не должны иметь существенных трещин, а также порезов и вздутий, как со стороны протектора, так и на боковинах.

Посоветуем быть осторожными при покупке б/у техники и тщательно проверять на наличие скрытых дефектов.

Желаем вам успеха в поиске своего нового (б/у) велосипеда. Удачи!

Кстати, весьма неплохие б/у велики можно отыскать в барахолке.

Источник: velodrive.ru

Типы велосипедов (краткий обзор)

Комментариев нет:
Типы велосипедов
Велодрайв – один из главных и самых приятных моментов велосипедного спорта. Однако не нужно быть заядлым спортсменом, чтобы испытать тот драйв, грув и эмоции, которые приносит катание на байке.

Достаточно совпадения трех условий: человека, велосипеда и дороги, - и путь к настоящей веломании открыт. Главное условие у нас уже есть – это вы сами. Теперь стоит ответить на два вопроса: в каких целях вы собираетесь использовать байк и где? Причем где диктует выбор основательно.

Например, в ситуации, когда вы находитесь вовсе не в магазине, а, скажем, на острове. Остров любим туристами, но не избалован приметами цивилизации. Вместо дорог – лишь направления движения, камни, кочки, песок и избыток настоящей природы… такой интересной, многообразной, что хочется исходить и изъездить остров вдоль и поперек, из точки А в точку Б, и т.д. Более того, вам повезло: пунктов велопроката на острове предостаточно. Остается сориентироваться, какая «рама о двух колесах» вам подходит.

Здесь нужно быть начеку! Предложить могут что угодно и совсем неподходящее. Махнут рукой в сторону одного, вы подойдете, примерите – вроде бы отлично. Сидишь, как король или принцесса, - спина прямо, голова гордо приподнята, руки отдыхают на руле. Не жизнь, а красота! Не хватает только шляпки, разлетающихся юбок и собаки на поводке. Обычно так ездят экстравагантные городские бабушки. Поэтому лучше, если эта красота останется на месте.

Ибо городской велосипед (citybike) предназначен для комфортного и неспешного катания по асфальтированным улицам. Он обладает высокой посадкой, что разгружает руки, позволяет сидеть прямо, при этом, не чувствуя напряжения. Широкое седло также способствует расслаблению. Такой велосипед отличают большие колеса (28'', 622 мм), шины средней толщины и обычно ножные тормоза. В комплект часто входят крылья, багажник, различные полезные атрибуты и даже электрооборудование. За ним не придется особо ухаживать, поскольку все наиболее изнашиваемые механизмы спрятаны внутрь. Более того, производители часто устанавливают защиту цепи и защиту от попадания ног в колесные спицы. Разновидностей городского велосипеда много, встречаются диковинные конструкции с колясками для детей, приспособлениями для лестниц – кому как удобно. Расслабленный, немного вальяжный чоппер и гламурный круизер – из того же порядка.

Существуют также дорожные велосипеды, которые немногим, но отличаются от ситибайка. Дизайн у них проще, поэтому цена дешевле. Отличает также меньшее количество скоростей – всего семь, вместо двадцати одной. Тем не менее, передвигаться на нем по грунту куда удобнее и безопаснее.

Однако не спешите радоваться! Оптимальным вариантом в нашем случае будет горный велосипед (mountain bike, сокращенно - MTB). Прежде чем их изобрели, людям пришлось немало помучиться, но конечный вариант стоил этих тяжких испытаний. Современный маунтинбайк универсален – его можно использовать и в гонках по пересеченной местности (т.н. кросс-кантри), и в городе.

Где велодрайва больше – судить вам. Однако горный велосипед на то и рассчитан, чтобы без труда преодолевать бездорожье. Для этого у него имеются прочные колеса в 26 дюймов (559 мм), на которых трудно поставить «восьмерку», и неубиваемые шатуны. Рамы у горных велосипедов всегда небольшой высоты, прочные и жесткие, сварены из толстых труб. Самые легкие изготовлены из титана, поэтому стоят дорого. Рамы из стальных и алюминиевых сплавов дешевле, но тяжелее. Ездить на маунтинбайке комфортно и мягко, даже если дорога представляет собой сплошные кочки. Спасибо стоит сказать установленным амортизаторам: переднему или заднему, а, может, обоим сразу, - смотря какой велосипед вы выберете. Они же отвечают за лучшее сцепление с землей, к примеру, на спусках.

Ручки переключателей скоростей (манетки) и ручки тормоза у горных велосипедов всегда располагаются на руле, что крайне удобно при движении. Большое количество ступеней передач (от 21 до 27) позволяют без проблем заезжать на крутые подъемы и ездить по любой грязи. В городе все эти качества пригодятся, чтобы легко преодолевать бордюры на тротуарах, различные препятствия, съезжать по лестницам и пробовать трюки. В общем-то, сегодня большинство песен поют именно этому типу велосипеда и его разновидностям: хардтэйлам, софттэйлам, ригидам и двухподвесочным.

Если же отдых на диком острове вас не прельщает, а манят гонки в роде «Тур де Франс», стоит обзавестись шоссейным велосипедом или даже трековым. Благодаря форме руля – «бараньи рога» - данное средство передвижения и велосипедист сливаются в аэродинамическую форму. На лице у владельца всегда читается воля к победе и какая-то особая спортивная сконцентрированность. Причем по форме велосипед мало отличается от своего хозяина: худощав, даже субтилен, гладок и покрышками лыс. Колеса очень большие и узкие – специально, чтобы ездить далеко и быстро. Рекорды – вот имя получаемому удовольствию. Лишь бы дороги были ровные.

Отправиться в спокойное путешествие можно на туристическом велосипеде. Это промежуточный вариант между шоссейным и горным. От шоссейника ему досталась легкость, от горного – проходимость. Плюс таких велосипедов в том, что они рассчитаны на перевозку грузов, т.е. можно поставить щитки и багажник. Найти велосипед этого типа нелегко, чаще его собирают сами. Хотя отчаиваться не стоит: в магазинах встречаются всевозможные гибриды с похожими свойствами. Гибридный велосипед также представляет собой облегченный вариант горного велосипеда, лучше приспособленный для длительной езды по шоссе. Рама у него легче, колеса больше, шины средней толщины, а протектор не очень рельефный. Причем гибридных велосипедов с различным свойствами и комплектацией довольно много, поэтому здесь лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Среди молодежи особой популярностью пользуются BMX’ы (аббревиатура от английского bicycle motocross - велосипедный мотокросс; позднее стали расшифровывать как modified bike x-treme). Это велосипеды очень компактных, «детских» размеров, предназначенные не для езды, а для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями. Для этого он снабжен колесами в 20 дюймов с 48 спицами, пегами (специальные упоры по торцам осей колес), а особый механизм позволяет вращать руль в одном направлении без перекручивания тормозных тросиков.

Экстремальные способы катания можно опробовать также на велосипедах, предназначенных для триала и даунхилла. Здесь опять не обойдется без горного велосипеда, правда, специально переработанного. Велосипеды для скоростного спуска с гор (downhill, DH) представляют собой двухподвесочные велосипеды с очень прочными рамами, длинноходными вилками и задними подвесками с ходом до 200-240 мм. Для моделей этого типа обязательно наличие мощных дисковых тормозов. Основная задача таких байков – выдерживать нагрузки от движения на высоких скоростях по сложным трассам. Заезды производятся исключительно вниз под гору, поэтому чаще всего присутствует лишь одна большая ведущая звезда. Передвигаться на DH-велосипеде по ровному месту или в гору крайне неудобно. Вес велосипеда достигает двадцати и более килограмм. Сложная конструкция рамы и высокие требования к надежности обуславливают их значительную стоимость.

Триальный велосипед – это уже веломания на грани циркового искусства. Он сравнительно легок, имеет малую и очень прочную раму. Переключатели передач на такой модели могут отсутствовать, главное его предназначение – тренировка сложных трюков и прыжков. Любители этой масти порой даже отказываются от седла в пользу экспериментов. Дети, глядя на лихих велосипедистов, тоже хотят поскорее научиться кататься. К выбору велосипеда для ребенка нужно отнестись внимательно: обязательно учитывать количество колес (2-4), их размер (12", 16", 20" и 24"), сложность конструкции, и все это сообразно возрасту, росту и способностям маленького велолюбителя. Стоит упомянуть еще об одном типе велосипеда, возможности которого весьма по вкусу многим гражданам нашей страны.

Складной велосипед. Легко складывается и разбирается, поэтому удобно хранить в городской квартире. Колеса такого байка обычно малы 20" или 24". Складной велосипед может быть как детским велосипедом, так и полноценным взрослым, независимо от размера колеса. Складные велосипеды могут иметь несколько передач. Впрочем, при желании большую часть велосипедов можно разобрать в целях хранения или перевозки, - было бы желание. В любом случае важно не забывать: велосипед не должен простаивать, а должен приносить радость и удовольствие!

Источник: velodrive.ru

Выбор бюджетного велосипеда

Комментариев нет:
Выбор бюджетного велосипеда
Катание на велосипеде – одно из любимейших развлечений у взрослых и детей. Для каждого велосипед выполняет свои функции. Для кого-то это спорт и адреналин, а для кого-то средство передвижения до дачного участка. Но у тех и других на покупку может быть выделен определенный бюджет, в который нужно уложиться.

Как же выбрать недорогой велосипед, чтобы не «лохануться»?

В этой статье пойдет речь о выборе бюджетного велосипеда. Многие говорят, что минимальная сумма покупки – 10 тыс рублей. Однако специалисты «Велодрайв» считают, что она гораздо меньше. Мы полагаем, что неплохой велосипед начального уровня можно приобрести за 5-6 тыс. рублей. Конечно, за такую сумму можно приобрести лишь относительно простой велосипед хорошего качества для прогулочного катания. За 6 тысяч можно приобрести вполне достойный велосипед с алюминиевой рамой, рычажковыми манетками и двойными ободами - например Stels Navigator 600.

Предлагаемые «китайские» подделки очень недружелюбны в эксплуатации – разваливаются за полсезона и практически неремонтопригодны (зачастую на ремонт уходит сумма, сопоставимая с ценой самого такого велосипеда).

Итак, попробуем определиться, как правильно выбрать велосипед для новичков и любителей, которым просто хочется кататься в свое удовольствие, как говорится, «без наворотов». Мы очертили с Вами стоимостные рамки. 5-10 тысяч рублей – это та сумма, за которую можно купить приличный бюджетный городской велосипед.

Теперь наша задача – выбрать из многообразия, представленного на рынке. Ведь в данном ценовом диапазоне более тысячи моделей. На самом деле, велосипеды большинства известных марок в этой ценовой категории примерно равны по качеству и оборудованию: у одних велосипедов чуть лучше переключатель, но хуже вынос, а у других «за счет» хороших колес поставлена более дешевая каретка и т.д. Для того, чтобы выделиться среди других, производитель вынужден на чем-то экономить, иначе существенно вырастет цена. Это означает, что найти золотую середину и выбрать самый качественный велосипед среди бюджетных очень затруднительно. Именно поэтому стоя в магазине ориентируйтесь на свои ощущения. Если вас привлекает внешний вид и удобство той или иной модели, то смело покупайте.

Лучше всего даже прокатиться хотя бы несколько минут, ваши первые впечатления вас не обманут. В магазине «Велодрайв» вы можете протестировать любой велосипед перед покупкой.

Есть еще ряд моментов, которые важно не упустить.

Происхождение велосипедов. Все современные бюджетные качественные рамы делают в Тайване. Неплохими являются модели китайского производства. А вот если понравившийся вам велосипед сделан в Малайзии, Сингапуре или Вьетнам, то это уже хуже. Что касается утверждения продавцов о том, что модель была произведена в Европе или США, то это своего рода рекламный трюк. Скорее всего, в этой стране находится головной офис компании-произоводителя. Но делают бюджетные велосипеды всех европейских и американских марок исключительно в Азии.

Возвращаясь к брендам, хотим обратить Ваше внимание на следующий момент: есть «дорогие» бренды (cannondale, yeti, kona, specialized, corratec) и «дешевые» (merida, stels, stark, atom, trek, haro, felt). Бюджетные велосипеды «дорогих» брендов в среднем стоят дороже, чем аналогичные модели «дешевых» брендов.

Компоненты на велосипеде должны быть сбалансированы: то есть, они должны находиться в одной ценовой категории. Ничего хорошего в том, что на велосипеде стоит дешевая кассета и супер дорогая цепь нет – оборудование должно хорошо сочетаться друг с другом, чтобы велосипед катил правильно. Если у вас есть время – почитайте про компоненты в других статьях на этом сайте и вы сможете лучше понять, что вам предлагают.

Переключатели. Лучше всего, если это будут Shimano или SRAM. К трансмиссии велосипеда относятся несколько компонентов: переключатель задний, переключатель передний и манетки (переключатели скоростей на руле).

Тормоза. Спор том, какие тормоза лучше – дисковые или V-брейковые еще никто не выиграл. Каждый выбирает свое. Здесь мы тоже предлагаем Вам полагаться на свои ощущения. Бывает, нравится велосипед с красивыми блестящими дисками и все тут, любой довод в пользу другого велосипеда отвергается. Значит, это Ваш велосипед, берите именно его. У бюджетного велосипеда с дисковыми тормозами есть недостатки: новые дисковые тормоза могут долго «притираться», не точно реагировать на нажатие ручки тормоза. Лучше, если на недорогом велосипеде с дисковыми тормозами будут стоять дисковые тормоза Shimano. Что касается V-brake, то эти тормоза просты в эксплуатации, стоимость колодок – 50-100 рублей. Все можно поставить и отрегулировать самому. Поэтому этот вариант более приемлем для походов, длительных поездок.

Амортизаторы. На дешевом бюджетном велосипеде обычно устанавливается амортизационная вилка на переднем колесе. Осторожно относитесь к дешевым велосипедам с задним амортизатором. Дело в том, что за счет заднего амортизатора производители обычно экономят на других компонентах (переключатели, колеса, втулки) Помимо этого, они более тяжелые и на них труднее развить большую скорость, поскольку часть энергии уходит на амортизацию задней подвески. В нашем каталоге из бюджетных велосипедов с двумя амортизаторами можем порекомендовать велосипеды Stels Challenger, Stels Adrenalin, Stels Tornado, KHS FX Trail.

Бывает, что Вы нашли себе подходящую модель, но, какие-либо из компонентов Вас не устраивают: седло кажется неудобным, или смущают покрышки, не нравится руль. В этом случае мы советуем все-таки приобрести понравившуюся модель, и просто заменить эту деталь: купить новую или сделать апгрейд, обменяв деталь вашего велосипеда на равноценную.

Чтобы купить велосипед дешевле лучше всего покупать прошлогоднюю модель – скидки могут достигать 30-50%. Обычно самый большой выбор прошлогодних моделей в ноябре - марте, а к маю практически ничего не остается. Так что имеет смысл заранее подготовится к летнему сезону. Как правило, недорогие велосипеды расходятся быстрее всего.

И в заключение небольшая инструкция:

    1. Обратите внимание на модели прошлого года – возможно на них есть скидка
    2. Покупайте велосипеды «дешевых» брендов – merida, stels, stark, atom, trek, haro, felt
    3. Покупать лучше всего через знакомых или в магазине
    4. Не уделяйте слишком большого внимания отдельному компоненту – его можно потом заменить
    5. Ориентируйтесь на свои впечатления, не углубляйтесь в технические «дебри»

Источник: velodrive.ru

25 нояб. 2011 г.

Как правильно выбрать велосипед?

1 комментарий:
Как выбрать лучший велосипед?
Вернуться в раздел Велосипеды
Еще одна статья о том, как выбрать велосипед


Как выбрать велосипед?
Покупая свой первый после детских лет велосипед, вряд ли вы точно знаете, как будете ездить и к какому стилю примкнете. Не нужно сразу стараться купить “самый писк” или супертехнологичный дорогой велосипед. Лучший велосипед, значит тот, который подходит вашим задачам наилучшим образом. Кроме того, прежде чем отправляться в специализированный магазин, определитесь как и где вы будете кататься – только по городу, в парках, по пересеченной местности (например на даче), а может вы планируете совершать небольшие (или дальние) велопоходы? Вся эта информация потребуется консультанту, чтобы предложить вам наиболее подходящую модель (более подробно о вопросах здесь).

Цена удовольствия (более подробно о ценах здесь) - разброс моделей и цен на рынке огромен, вы можете увидеть велосипеды стоимостью от 1-2 тысяч рублей (детские велосипеды) до 4-5 тысяч долларов. Конечно, в крайности бросаться не нужно, но несколько сотен долларов выложить за приличную “машину” придется.

Рама (более подробно о выборе материала рамы читайте здесь) – главная деталь, определяет класс велосипеда и его предназначение. Начинать выбор следует именно с нее, так как большинство остальных элементов можно впоследствии поменять на новые и “продвинутые”. Сейчас основная масса рам среднего класса изготавливаются из алюминия. Более легкие, технологичные и, соответственно, дорогие – из титана и карбона (углеволокна). Но гнаться за самой спортивной моделью не стоит, так как вместе с плюсами вы получите и ряд негативных моментов. Например, на такую раму нельзя будет прикрепить велосидение для ребенка – ее прочность просто не рассчитана на подобные нагрузки. Кстати, легкость является желанной не всегда, так, туристические рамы выполняют из легированной стали – они выдержат вес необходимого в походе снаряжения. Кроме материала необходимо определиться и с типом велосипеда – например, существуют специальные рамы для женщин, спортивные, экстремальных видов катания. Важным параметром является размер рамы, напрямую зависящий от вашего роста. Чтобы узнать, подходит вам высота или нет, встаньте таким образом, чтобы рама проходила у вас между ног – расстояние до нее до тела должно быть не менее 5-7 см. Учитывайте, что, сидя в седле, ногами вы должны доставать до земли, а в крайнем нижнем положении педали нога не должна выпрямляться полностью. (более подробно о выборе размера рамы читайте здесь)

Руль – по конструктивному исполнению может быть спортивный - прямой или с подъемом. На руль крепятся манетки (переключатели передач) и тормозные ручки. Существует два типа переключения передачи – небольшими рычажками, расположенными под пальцами или поворотные (как у мотоцикла). Оба варианта очень распространены и прекрасно работают, так что выбор того или иного способа - вопрос ваших личных предпочтений.

Амортизаторы – необходимы для сглаживания колебаний от неровностей дороги, по сравнению со “старинными” моделями делают катание намного приятней. В зависимости от системы амортизации различают велосипеды двух типов – двухподвес и хардтейл. Первые имеют амортизацию как переднего, так и заднего колеса, вторые – только переднего. Если сравнивать двухподвес и хардтейл одного класса качества, первый будет дороже – так что если вы не собираетесь постоянно ездить по бездорожью, вполне достаточно велосипеда только с передним амортизатором.

Седло – по большей части спортивные модели велосипедов комплектуют и узкими спортивными седлами, впрочем, не всегда. Минусом узкого сидения является дискомфорт при длительном катании, а плюсом – возможность выполнять различны трюки типа езды на заднем колесе. Если вам подобные причуды ни к чему, попросите в салоне поставить на ваш велосипед женское седло или приобретите его отдельно.

Тормоза – ставятся на переднее и заднее колесо. Различают механические и гидравлические тормоза – первые имеют управление с помощью тросика, вторые вместо тросиков используют специальные гидролинии, они лучше всего подходят для экстемальных стилей катания. Наиболее оптимальны для новичков-любителей механические тормоза системы V-pake. (подробнее о различиях систем тормозов здесь)

Прочие “мелочи” – конечно, несведущему человеку достаточно сложно разобраться в конструкции, да еще сделать вывод, насколько хороша та или иная модель. Поэтому в том, что касается передних и задних переключателей, шестеренок и т.п. – ориентируйтесь на фирму производителя. Несомненные лидеры – компании Shimano и SRAM, их оборудование стоит практически на всех моделях хорошего качества. У каждой фирмы есть своя линейка оборудования. У Shimano каждый уровень имеет свое название и логотип: Tourney и ALTUS – начальный уровень, ACERA и ALIVIО – более “продвинутые” и качественные компоненты, Deore и Deore LX – высококачественное оборудование для любителей. У SRAM класс компонента обозначается цифрой – чем она больше, тем выше класс. Цифрой 0 помечены компоненты, которые устанавливают производители на свои лучшие велосипеды.

А что еще? Конечно же, дополнительные принадлежности и аксессуары. Конечно, не обязательные, но очень нужные:

    – велошлем для безопасности (голова все-таки одна);
    – перчатки;
    – велокомпьютер (он позволит точно знать сколько вы катались, с какой скоростью, посчитает общий пробег);
    – флягу для воды, которая крепится на раму;
    – насос;
    – сумочку для мелочей;
    – задний фонарь, если вы собираетесь ездить в темное время суток.

Удачного выбора и счастливого пути!

источник: velodrive.ru

Выбор велосипеда - правильный выбор размера рамы велосипеда

Комментариев нет:
Выбор правильного размера рамы – один из важнейших критериев при покупке нового велосипеда. Этот параметр находится в тесной взаимосвязи со многими другими: видом велосипеда, стилем катания, личными предпочтениями и пр.

В специализированных велосипедных магазинах, в этом вопросе можно положиться на подготовленных продавцов-консультантов. Однако владение информацией о правильном подборе ростовки велосипеда может оказаться полезным для любого человека.

Рассмотрим выбор размера рамы для наиболее популярных видов велосипедов, предназначенных для универсального катания. Это может быть как маунтинбайк, так и гибрид или вседорожный велосипед. Таких велосипедов на дорогах и в магазинах подавляющее большинство. Узкоспециализированные велосипеды (даунхильные, триальные, фрирайдные и пр.) имеют свои критерии подбора ростовки и, как правило, покупаются людьми, знающими, для чего им требуется такой аппарат.

Сегодня почти все велосипедные рамы выпускаются в целом ряде размеров. Их может быть от двух-трех для простых прогулочных велосипедов, до десяти и более у шоссейно-гоночных машин классической геометрии. Маркировка размерности бывает как цифровая (в дюймах или сантиметрах), так и буквенная. Как правило, ростовка «привязывается» к высоте подседельной трубы рамы, которая измеряется от центра оси каретки до верхнего среза подседельной трубы. Некоторые фирмы иначе измеряют высоту подседельной трубы, поэтому одна и та же маркировка на велосипедах разных фирм (а иногда даже на разных линейках машин одной фирмы) может различаться. Кроме того, различия в размерах рам не обусловлено лишь разной высотой подседельной трубы: меняются почти все размеры, углы наклона труб, а нередко и конструктивные решения отдельных элементов рамы. Помимо этого, в зависимости от назначения, рамы также могут иметь отличную друг от друга геометрию даже у одной фирмы-производителя. Гонщики вообще выбирают раму по эффективной длине верхней трубы (так называемое значение ЕТТ) и параметрам в целом, а на ростовку смотрят в последнюю очередь. Но для подавляющего большинства велосипедистов лучше всего ориентироваться именно на размер рамы.

Этот краткий экскурс в зыбкий мир размерностей велосипедных рам приведен не с целью запутать начинающих велосипедистов – но с целью объяснить, что не существует абсолютно четких критериев в духе «на рост 170 см нужна рама такой-то ростовки, и никакой иначе». Более того, для конкретного человека могут подойти велосипеды заметно различающихся размеров – в зависимости от фирмы и модельной линейки. Поэтому приведенные ниже соответствия роста человека и размера рамы имеют достаточно большие «допуски». Тем не менее, они позволят понять, на что нужно ориентироваться и, в большинстве случаев, успешно самостоятельно подобрать велосипед правильной ростовки.

Приведем простой практический способ выбора размера рамы:
Встаньте над рамой велосипеда, касаясь спиной седла. В такой позиции расстояние между верхней трубой рамы и промежностью должно составлять ориентировочно 50- 150 мм (для велосипедов маленьких ростовок это расстояние будет меньше из-за сильного наклона верхней трубы рамы). Также расстояние может оказаться меньше в случае определенных пропорций тела человека (в частности, при относительно коротких ногах). Попросите продавца-консультанта подержать руль и отрегулировать высоту седла, сядьте на велосипед, поставьте ноги на педали. Оцените удобство посадки, можете даже покрутить педали назад, чтобы лучше понять ощущения от езды на выбранной машине. Такая блиц-примерка весьма полезна.

Ориентировочная таблица соответствия размера рамы и роста человека:
Маунтинбайк (дюймы)Гибрид, дорожный велосипед (дюймы)Рост человека (см)
1314140-155
1516150-165
1718160-175
1920170-185
2124180-195
2324190-…

Эта таблица позволяет подобрать нужную ростовку для большинства современных велосипедов традиционной геометрии. Например, пользующихся большой популярностью недорогих надежных велосипедов  Author Basic и Trek 4300. Женские модели с открытой рамой также подчиняются этому правилу, хотя в этом случае критерий оценки по расстоянию от верхней трубы до промежности будет не актуален в виду особой конструкции рамы (это хорошо можно увидеть на примере классического современного дамского велосипеда Author Unica).

Для дорожных велосипедов и гибридов размер рамы нередко выбирают немного больше. Для гонок и агрессивного катания (особенно для «длинных» рам) нужный размер может оказаться меньше указанного.

Успешного выбора!

источник: velodrive.ru

15 нояб. 2011 г.

Виды рулевых колонок велосипеда

1 комментарий:
ПО ТЕМЕ:

Самые распространённые виды рулевых колонок велосипеда: 


Резьбовая рулевая колонка Threaded

резьбовая Threaded -тип колонки для дорожных велосипедов. В недавнем прошлом эта рулевая колонка была самой распространенной и использовалась практически на всех велосипедах. На этой колонке, на внутренней стороне гайки и верхнем кольце качения имеется резьба, за счет которой держится вилка и происходит регулировка подшипника. Чашки запрессованы в рулевую, в которых вращаются подшипники. Сверху и снизу подшипники удерживаются кольцами качения. Данная рулевая колонка весьма надёжна, в простой конструкции дорожного велосипеда с 1 передачей.
состав резьбовой рулевой колонки Threaded

безрезьбовая рулевая колонка Threaded
безрезьбовая Threadless – эта рулевая колонка устанавливается на большинство современных алюминиевых велосипедов. Второе название этот тип рулевых велосипедных колонок - Aheadset, по названию первого производителя рулевых колонок этого типа. От резьбовых эти рулевые колонки отличаются тем, что рулевая колонка не отвечает за фиксацию вилки, потому как в ней нет резьбы. В остальном резьбовая и без резьбовая имеют сходство – они имеют верхнюю и нижнюю чашки, которые удерживают подшипник, кольца качения, направляющую гильзу и якорь, который представляет из себя распорку, забиваемую в шток вилки. При притягивании крышки регулировочным болтом происходит стягивание всей конструкции, окончательное крепление штока вилки осуществляется затягиванием болтов на выносе и стягивает всю конструкцию от короны вилки до выноса. Данное крепление не отвечает за фиксацию вилки. Окончательное крепление штока вилки осуществляется с помощью крепления выноса руля.
состав безрезьбовой рулевой колонки Threaded

безрезьбовая Columbus – от Threadless эта рулевая колонка отличается другим размером подшипника, с размером 41,5мм,подшипники располагаются в чашках вне рамы, внешние чашки окрашивают в цвет рамы что делает их не заметными.
полуинтегрированная Zero Stack – этот тип рулевой колонки устанавливается на современных велосипедах с алюминиевой и карбоновой рамой. В отличии от предыдущих классов рулевых колонок, в этом типе чашки устанавливаются вовнутрь рулевой трубы, которая имеет специальные посадочные места. С наружной стороны можно увидеть только кольцо качения и пыльник. Диаметр чашки 44 мм. На велосипедах с алюминиевой рамой в рулевых колонках используются игольчатые подшипники или подшипники с сепаратором, поэтому чашки выступают как внешнее кольцо с канавой качения. На велосипедах с карбоновой рамой, чашка удерживает его корпус. Диаметр чашки, также составляет 44 мм. Основным преимуществом полуинтегрированной рулевой колонки, является нулевая высота относительно рулевой трубы, что позволяет максимально низко опустить руль велосипеда.

полуинтегрированная Campagnolo – эта рулевая колонка велосипеда требует специально обработанную раму. Посадочные места для чашек более утопленные. В этих колонках используются конические чашки и конические подшипники.
состав полуинтегрированной рулевой колонки Campagnolo

полуинтегрированная Perdido – главным отличием этой рулевой колонки велосипеда от других полуинтегрированных,  является диаметр чашки, который составляет 44,5 мм, что требует диаметра рулевой колонки 44,4 мм. Колонка состоит из прессуемых внутрь рулевой трубы чашек и отдельных промышленных подшипников, чашки Perdido более утоплены в раму, поэтому увеличивается глубина посадочного гнезда.

полуинтегрированная Columbus - Это разновидность безрезьбовой рулевой колонки, но с отличным от стандарта размером подшипника - 41.5 мм Рулевая труба не имеет посадочных гнезд внутри, следовательно подшипники располагаются вне рамы, в внешних чашках. Внешние чашки могут быть  покрашены в цвет рамы, чтобы сделать их незаметными.

состав полуинтегрированной рулевой колонки Columbus 
интегрированная Integrated System -  главным отличием этой рулевой колонки велосипеда от полуинтегрированной , является отсутствие внешних чашек рулевой колонки, подшипники находятся непосредственно в самой рулевой колонке, что требует совместимости рамы. Подшипники впрессовываются в раму и вращаются в своем корпусе, тем самым не изнашивают канавку рамы. Наиболее распространенный размер подшипника имеет 41мм внешний диаметр и 45° посадочный скос.
состав интегрированной рулевой колонки

Полтора дюйма - эти рулевые колонки используются при производстве карбоновых шоссейных велосипедов. Используются вилки со штоком 1.5 дюйма, внутренний диаметр рулевой трубы 2 дюйма.
рулевая колонка полтора дюйма

11 нояб. 2011 г.

Велосипедные рога

Комментариев нет:
ПО ТЕМЕ:


Рога велосипеда - это специальные приспособления, предназначенные для облегчения подъема в гору и при езде под гору, чаще изготавливаемые из различных видов металла - аллюминий, сталь, реже из пластмассы, устанавливаемые на руль МТВ велосипедов.
прямые короткие велосипедные рога

По конструкции рога различают: прямые короткие и средние, загнутые различных видов. Рога устанавливают на торцах руля, с наружной стороны грипс, реже - на внутреннюю сторону грипс. Рога, как правило подняты вверх или направлены вперёд, от себя, но ни в коем случае не следует направлять рога на себя, это может стать причиной травм. При торможении велосипеда не следует держаться за рога, это также может послужить причиной травм.



длинные велосипедные рога



Для обслуживания рогов и поддержания их в исправном виде раз в месяц следует проверять затяжку болтов велосипедных рогов. Момент затяжки должен быть в диапазоне 9.6-14.1Нм. Это предотвратит прокручивание рогов относительно руля. Проверяйте затяжку крепежных болтов перед каждой поездкой. Не перетягивайте болты, так как это может стать причиной повреждения руля.

короткие изогнутые велосипедные рога

Преимущества велосипедных рогов:
  • Дополнительный хват руля, который снижают усталость при длительной езде.
  • Защита рук от ударов во время движения
  • Защита оборудования, установленного на руле при падениях
  • Рука с руля не может соскочить вбок
  • Удобней вести велосипед перед собой
  • Во время стоянки на руль удобно подвешивать различные предметы
  • Во время движения на руль можно подвесить пакет или сумку и быть уверенным, что она не упадёт при движении
Недостатки велосипедных рогов:
  • Рога уменьшают свободное пространство на руле
  • При столкновении с человеком рога направленные вперёд увеличивают наносимые ему повреждения
  • При езде в ограниченном пространстве рога могут зацепиться за различные предметы, например за ветки в лесу
  • Рога могут стать причиной травм ездока, к примеру если вылететь через руль резко затормозив передним колесом, можно повредить себе бока об рога
Поэтому лучше использовать прямые короткие рога, они значительно облегчат передвижение по бездорожью, нанесут меньше травм при столкновении и помогу во время стоянки.

длинные изогнутые велосипедные рога

Для того, чтобы установить рога на руль следует:
  • снять торцевые заглушки с руля,
  • сдвинуть грипсу, на расстояние необходимое для посадки рогов
  • закрепить рога на торце руля
  • поставит заглушку на прежнее место
Важно понимать, что ослабленные или неправильно установленные рога могут привести к потере управления, авариям и травмам. Кроме того, не допускайте возникновение ситуаций, при которых рога могут заце­питься за посторонние предметы во время движения, рога необходимо устанавливать строго загнутыми вовнутрь, а не наружу. Это может привести к потере контроля над велосипедом, ДТП и травмам.

8 нояб. 2011 г.

Женские горные велосипеды Stels серии Miss 2011

Комментариев нет:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов
Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Модельный ряд горных велосипедов Stels Miss 2011 года можно разделить на 2 категории:
Универсальный горный велосипед Stels Miss 5000, 6000, 6100, 6300, 6500, 6700, 7000, 7100, 7300, 8100, 8300, 9100 предназначенный для катания, как по ровным асфальтированным дорогам(по городу на различные расстояния, по шоссе), так и по пересечённой местности(парки, лес, бездорожье).

Горные кросскантрийные велосипеды Stels Miss 7500, 7700, 8500, 8700, 9300, 9500  предназначенные для поездок по городу и бездорожью.

7 нояб. 2011 г.

Мужские горные велосипеды Stels серии Navigator 2011

Комментариев нет:
Вернуться в раздел Велосипеды
Вернуться в раздел Обзор модельного ряда велосипедов Stels 2011
Почитать описание производителя на странице Производители велосипедов
Пожалуйста, оставляйте свои отзывы о данных велосипедах в комментариях!
Ваше мнение может быть крайне полезным для всех, кто приобретает велосипед!
Отзывы о данных моделях читайте в комментариях.

Модельный ряд горных велосипедов Stels Navigator 2011 года можно разделить на 2 категории:

Универсальный горный велосипед Stels Navigator 500, 510, 530, 550, 570, 600, 610, 630, 650 предназначенный для катания, как по ровным асфальтированным дорогам(по городу на различные расстояния, по шоссе), так и по пересечённой местности(парки, лес, бездорожье).

Горные кросскантрийные велосипеды Stels Navigator 690, 690 Disc, 700, 710, 710 Disc, 730, 730 Disc, 750, 750 Disc, 770, 770 Disc, 800, 810, 810 Disc, 830, 830 Disc, 850, 850 Disc, 870, 870 Disc предназначенные для поездок по городу и бездорожью.

Все велосипеды этого модельного ряда имеют повышенную прочность и отличную проходимость, модели сконструированы таким образом, чтобы иметь возможность проявить себя практически в любых испытаниях.

Рамы велосипедов модельного ряда Stels Navigator изготовлены из алюминиевого сплава,
кроме Stels Navigator 500, 530, 550 – стальная рама. Алюминиевая рама значительно облегчает вес велосипеда и при этом обладает повышенной прочностью, так как не подвержена влиянию агрессивных сред. Она имеет трубы большого диаметра и специальную геометрию, что также влияет на ее долговечность. Вес велосипедов в среднем составляет 15,4 кг, диаметр колёс у всех велосипедов одинаковый и составляет 26 дюймов, количество скоростей практически у всех велосипедов составляет 21 передачу, за исключением Stels Navigator 500, 530 – 18 передач и Stels Navigator 870, 870 Disc – 24 передачи, размер рамы колеблется от 15 до 22 размера, что с лёгкостью позволит подобрать велосипед практически для любого человека. Ободья колёс двойные, изготовлены из алюминия. На всех моделях установлена пружинно-эластомерная вилка, которая позволяет справиться с управлением в любых, даже самых экстремальных условиях и, кроме того, оберегает руки от ударов при езде по неровностям, кроме Stels Navigator 530, 700, на этих моделях установлена стальная жёсткая вилка. Тормоза на всех моделях V-brake алюминиевые, на моделях с пометкой Disc установлены дисковые механические тормоза, которые не чувствительны к погодным явлениям. И в дождь, и в снег они легко остановят велосипед. Такие надежные тормоза подходят для любого типа езды. На модели Stels Navigator 770 Disc установлены дисковые гидралические тормоза, которые отличаются превосходной мощностью, за счет которой они мгновенно реагируют на нажатие. К тому же они не боятся плохих погодных условий и не требуют дополнительной настройки. На всех велосипедах установлена система переключения передач от известной японской фирмы Shimano. Велосипеды Stels Navigator 700, 800 оборудованы багажником на заднем колесе.

В целом велосипеды Stels Navigator прекрасно сбалансированы по качеству и цене, имеют неплохую проходимость и способны выдержать, как ежедневные велопрогулки, так и длительные поездки.


Мужские горные велосипеды Stels серии Navigator 2011:

    Stels Navigator 500 
Stels Navigator 500


15 лучших команд WorldTour 2011

Комментариев нет:
UCI опубликовал список из 15-ти команд, оценивающиеся лучшими согласно их спортивных критериев, которые в свою очередь основаны на рейтинговых баллах, набранными их гонщиками в сезонах 2010-2011. Эти команды автоматически получат лицензии WorldTour на следующий год, если конечно они будут соответствовать и другим критериям лицензирования UCI.
Заметно, что среди команд, которые расположились с 16-го по 20-е место этого списка претендентов на лицензии WorldTour, отсутствует Skil-Shimano, или Project 1t4i, как она должна именоваться согласно поданных документов. Команда уже подала свою заявку на получение лицензии WorldTour в сезоне 2012, но тем не менее, даже не вошла в число соискателей.
Команды, расположенные вне первой двадцатки, автоматически теряют шансы претендовать на попадание в WorldTour. Компания - спонсор Skil объявила, что с сезона 2012 она больше не будет иметь никакого отношения к велогруппе, которая в дальнейшем обретет нового финансового покровителя. Впрочем, его название будет раскрыто только весной будущего года.
Пресс-релиз UCI перечисляет команды в алфавитном порядке. Следует отметить, что в числе 15-ти лучших нет Euskaltel-Euskadi. Баскская велогруппа стала единственной командой из числа входящих в аналогичный рейтинг UCI WorldTour год назад, которая по прошествии сезона утратила этот статус.
По сообщениям прессы, команда сегодня фактически борется за свое существование, поскольку ее финансирование "висит на волоске". Совершенно точно, что в конце 2012 команда в ее нынешнем виде прекратит свое существование. И если она не сможет войти в WorldTour сейчас, то тем самым лишь ускорит свой закат.
Но зато новая команда GreenEdge блестяще выполнила свою начальное задание и с первого же захода вошла в число лучших пятнадцати. Обновленная OmegaPharma-Quick Step, благодаря поддержке нового спонсора и привлечению большого числа гонщиков из HTC-Highroad, а также несмотря на то, что год назад была 16-той в рейтинге WorldTour, теперь уверенно вошла в заветную Топ-15.
Команда Lotto, которая фактически закончила сезон 2011 на вершине командного рейтинга UCI WorldTour благодаря блистательным выступлениям ее лидера Филиппа Жильбера, и оказавшись в итоге изрядно "выпотрошенной", тем не менее осталась среди лучших.
Интересно отметить, что Geox-TMC, невзирая на очевидные проблемы с финансированием на будущий год, тем не менее стоит в одном ряду с Euskaltel-Euskadi, AG2R La Mondiale, FDJ, и Europcar и видимо тоже претендует на обладание трех оставшихся лицензий WorldTour.
Представитель UCI Энрико Карпани указал, что к данному аспекту вопросы финансирования команды Geox не относятся. "Это показатель спортивной особенности команды Geox. Она вошла в число 20-ти лучших, потому что этот рейтинг указывает на ее реальный спортивный результат, достигнутый в прошедшем сезоне".
"Любое другое ранжирование пока невозможно, поскольку все команды, оцениваемые с 16-ого по 20-ое места, еще должны будут пройти через Комиссию по лицензиям."
Для команд, претендущих на статус WorldTour, был установлен крайний срок подачи требуемых документов - 1 октября. Команда Geox не выполнила это требование и не представила необходимые файлы. Отсюда следует, что все гонщики ее состава отныне совершенно свободны в выборе команд, даже несмотря на наличие у них действующих договоров с Geox-TMC.
Следующей определяющим днем на пути лицензирования WorldTour станет 1 ноября, когда UCI выпустит реестр, по которому команды будут ранжированы не только с точки зрения их спортивного аспекта, но и исходя из этических, финансовых и административных критериев. Очередной свой рейтинг Комиссия по лицензиям выпустит 20 ноября, а вот окончательный вариант с 18-ю отобранными в WorldTour командами "увидит свет" лишь 20 декабря.

15 лучших команд согласно спортивного ранжирования UCI:
  • Astana Pro Team
  • BMC Racing Team
  • Garmin – Cervélo
  • GreenEdge Cycling Team
  • Katusha Team
  • Lampre - ISD
  • Liquigas – Cannondale
  • Lotto Cycling Project
  • Movistar Team
  • Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team
  • Rabobank
  • RadioShack – Nissan
  • Saxo Bank Sungard
  • Sky Procycling
  • Vacansoleil – DCM Pro Cycling Team

Команды, имеющие шансы на получение лицензии WorldTour (с точки зрения спортивного ранжирования):
  • AG2R La Mondiale
  • Geox – TMC
  • FDJ
  • Euskaltel – Euskadi
  • Team Europcar.

Новые гонщики Катюши в 2012 году

Комментариев нет:

В сезоне 2012 года в составе профессиональной российской команды Мирового Тура «Катюша» произойдет ряд изменений. Подписанием контракта с испанским велогонщиком Оскаром Фрейре «Катюша» практически завершила свою трансфертную кампанию для нового сезона. В итоге, в ряды российской команды влились 11 новых велогонщиков, 3 из которых – российские спортсмены.

В целом, список новых гонщиков, с которыми подписан контракт на 2012 год, выглядит следующим образом:
  • Максим Бельков (Россия),
  • Тимофей Крицкий (Россия), 
  • Алексей Цатевич (Россия), 
  • Гатис Смукулис (Латвия), 
  • Оскар Фрейре (Испания), 
  • Хавьер Флоренсио (Испания), 
  • Анхель Визиозо (Испания), 
  • Александр Кристофф (Норвегия), 
  • Марко Халлер (Австрия), 
  • Рудигер Зелиг (Германия), 
  • Симон Шпилак (Словения).

Краткая информация по новым гонщикам:

Максим Бельков (1985 г.р.) – чемпион России в индивидуальной гонке среди молодежи 2006, чемпион Европе в индивидуальной гонке среди молодежи 2007, 1-е место в командной гонке на «Коппи – Бартали 2009», 1-е место в командной гонке на «Бриксия Тур 2010».

Тимофей Крицкий (1987 г.р.) – чемпион России в командной гонке 2011, победа на 2-х этапах «Тура Болгарии 2011», 3-е место на этапе «Тура Португалии 2011».

Алексей Цатевич (1989 г.р.) – 1-е место в «ГП Ножент-сюр-Ойс 2011», 1-е место на этапе «Тура Эльзаса 2011», 2-е место в «Ля Кот Пикард 2011», 2-е место в «Гран-при Москвы 2011», 2-е место в «Гран-при Будапешта 2011».

Гатис Смукулис (1987 г.р.) – чемпион Латвии в индивидуальной гонке 2011, 1-е место на этапе «Вуэльты Каталонии 2011», 2-е место на этапе «Тура Австрии 2011».

Оскар Фрейре (1976 г.р.) – чемпион мира в групповой гонке 1999, 2001, 2004, победитель 4-х этапов «Тур де Франс», победитель 7-ми этапов «Вуэльта Испании», лучший спринтер «Тур де Франс 2008», победитель «Милан – Сан Ремо» в 2004, 2007 и 2010.

Хавьер Флоренсио (1979 г.р.) – 3-е место на этапе «Сиркуит Сарте 2011», 3-е место в общем зачете «Тур де Лимузэн 2010», 3-е место на этапе «Вуэльты Каталонии 2010», 1-е место в «Классике Сан Себастьян 2006».

Анхель Визиозо (1977 г.р.) – 1-е место на этапе «Джиро д’Италия 2011», 1-е место на «Гран-при Индустрия и Артиджианато», 1-е место в командной гонке «Коппи-Бартали 2011».

Александр Кристофф (1987 г.р.) – чемпион Норвегии в групповой гонке 2011, 2-е место в «Гран-при Фоурмье 2011», 2-е место на этапе «Тура Польши 2011».

Марко Халлер (1991 г.р.) – чемпион Австрии на треке в гонке преследования 2011, 2-е место в «Тур Бургерланд 2011», 5-е место в групповой гонке чемпионата мира среди молодежи 2011.

Рудигер Зелиг (1989 г.р.) – 1-е место в «Бинше – Турне – Бинше 2011», 1-е место в общем зачете «Тура Одера 2011», 1-е место на этапе «Тура Берлина 2011», чемпион Германии на треке в гонке по очкам 2011», 4-е место в групповой гонке чемпионата мира среди молодежи 2011.

Симон Шпилак (1986 г.р.) – 1-е место в общем зачете «Тура Романдии 2010», 5-е место «Джиро дель Фриули 2011», 5-е место в общем зачете «Тур Словении 2011».

Источник: katushateam.com

Тур Средиземного моря/Tour of the Mediterranean 2012

Комментариев нет:
Несмотря на то, что в предварительном календаре гонок на следующий сезон, подготовленном UCI, этот старт не значился, организаторы Tour of the Mediterranean поспешили заверить, что их мероприятие обязательно состоится.
Эта весьма престижная гонка начала сезона, у которой за годы проведения значатся такие победители, как Эдди Меркс, Фил Андерсон, Тони Ромингер, Лоран Желабер, Фрэнк Ванденбрюске, Микеле Бартоли, Йенс Фойхгт и Давиде Монкутье, продолжится в свои отведенные сроки, а отсутствие в первоначальном варианте календаря произошло исключительно из-за технической ошибки с подачей документов в UCI.
Со-организатор гонки, Клод Эскалон заверил, что гонка действительно состоится, и сроками ее проведения станут 8 - 12-ое февраля.
Более того, Эскалон заявил и о положительных моментах этого старта в сезоне 2012 - гонка будет демонстрироваться "вживую", благодаря заинтересованности со стороны телеканалов Sport + и France 3.
Старт гонки намечен в Пертюи, а финиш первого этапа в Мон-Фароне, наиболее известном месте окончания этой гонки. Мейрёль, Салон-де Прованс, Мартиг, Ла-Сьота, Ла-Лонд-ле-Мор и Ла Сеине-Сюр-Мер - станут городами, по которым пройдут этапы "Тура Средиземноморья" в 2012 году.
Из-за своей протяженности и совершенно разнообразного рельефа, гонка традиционно считается объективным индикатором состояния участников в начале гоночного сезона.

Андре Стиинсен, Брайен Вандборг и Владимир Густов покидают Saxo Bank-Sungard

Комментариев нет:
Андре Стиинсен, Брайен Вандборг и Владимир Густов - последние гонщики Saxo Bank-Sungard, которые покидают ее состав в этом сезоне. Об этом стало известно после того, как сама команда подтвердила факт непродления контрактов с этими ветеранами. Чуть раньше на этой неделе, менеджер велогруппы Бьярне Риис публично высказался в том смысле, что сегодня у него большие проблемы с бюджетом и по этой причине он не может приглашать высокобюджетных гонщиков, даже несмотря на то, что лидер команды, Альберто Контадор и просит добавить ему хорошего помощника в горах. Однако, после завершения договорных отношений с этими тремя членами состава, он наверняка сможет употребить высвобождающиеся средства на приобретение более эффективного спортсмена.
"К сожалению, я не продлил свой контракт с Saxo Bank. Бьярне пригласил меня и сказал, что он хотел бы набрать некоторых новых гонщиков," сказал Стиинсен для Еkstrabladet.dk.
Датчанин был явно недоволен таким решением, но принял это, говоря, что он не в обиде на менеджера. “Жизнь не заканчивается только из-за того, что отныне меня не будет в составе Saxo Bank.”
Теперь он свободен в выборе своего решения на будущий сезон и скорее всего  примет предложение от континентальной датской велогруппы Glud & Marstrand, за которую Стиинсен выступал до того, как присоединиться в 2008 к CSC-Saxo Bank.
Вандборг и Густов также покидают Saxo Bank. 30-летний Вандборг выступал за датскую команду с 2004 по 2006 год, а затем по одному году провел в Discovery Channel и Team GLS-Pakke Shop. В период с 2009 по 2010 года он гонялся за Liquigas.
34-летний Густов в прежние годы также отмечался в составах CSC. Начинал он с Fassa Bartolo и провел там пять сезонов (с 2000 по 2005), затем наступил период CSC (2006 - 2008), и Cervelo (2009 и 2010). В начале этого года украинец принял решение о своем возвращении в команду Рииса.

Флойд Лэндис получит 18 месячное условное заключение

Комментариев нет:
Государственный обвинитель, занимающийся расследованием дела о попытке взлома сервера французского антидопингового агентства, вынес рекомендацию об условном 18-месячном уголовном наказании для Флойда Лэндиса. По мнению стороны обвинения, на такое преступление бывшего американского профессионального велогонщика толкнуло стремление уничтожить данные о собственном положительном допинг-тесте, выявленном у него на Тур де Франс 2006 года.
Идентичное наказание было рекомендовано для личного тренера Лэндиса, Арни Бэйкера, который также оказался замешанным в преступлении.
"Суд первой юридической инстанции" в Нантере еще 28 января этого года выдал соответствующий ордер на задержание обвиняемого, но данный вердикт имеет силу исключительно на территории Франции.
Лэндис дал положительный результат на тестостерон во время сдачи допинг-теста в 2006 году на Тур де Франс. Его проба была проанализирована местной антидопинговой лабораторией в Шатене-Малабри. В ноябре 2006 лаборатория сообщила, что ее компьютерная система заражена вирусом "троянской программы", целью которой было получение открытого доступа к конфиденциальным документам лаборатории, хранящимся на сервере. Лаборатория заявила, что хранящиеся данные были частично удалены или повреждены, предположительно для того, чтобы парализовать работу специалистов организации.
По версии следствия, главным "хакером" стал некто Алан Кайрос, рабатавший по заданию компании Kargus Consultants. Его обвиняют в том, что он взломал компьютерную защиту сервера лаборатории и испортил вирусом тысячи конфиденциальных документов, имеющих отношение к данным множества клиентов, включая и Лэндиса.
Расследования, проведенные в разное время полицией, выявили и другие прегрешения этого человека, так в частности, он в свое время работал на французскую энергетическую компанию EDF, которая предположительно собирала информацию на организацию "Гринпис".
Кайрос, как сообщают в полиции, также считается ответственным за вторжение в электронные системы таких люксембургских фирм, как Eurolux и Heine, которые в 1994 году занимались расследованием незаконной поставки вооружений (подводных лодок) для правительства Пакистана. Собранная в тот период информация привела в итоге к громкому скандалу и расследованию фактов коррупции во французских политических кругах. Примечательно, что часть лиц, которые могли быть причастны к торговле вооружениями, в настоящее время являются достаточны близкими к окружению нынешнего президента Франции, Николя Саркози.
Известно, что Лэндис всегда отрицал какую-либо причастность к компьтерному взлому баз данных лаборатории и говорил для прессы, что он никогда не использовал материалов, полученных незаконным путем. Ни он сам, ни Бэйкер, не присутствовали на слушаниях во французском суде.
велосипеды
велосипеды
 
worldvelosport.com - велоспорт, новости, велогонки, велосипеды. Copyright © 2012. - All Rights Reserved. При копировании гиперссылка обязательна! Дизайн от blogger.com.md