Джонни Хугерлэнд заканчивает сезон 2011

Джонни Хугерлэнд (Vacansoleil-DCM) решил закончить свои выступления в нынешнем сезоне 2011 года, сославшись на усталость и на многочисленные травмы, полученные им на Тур де Франс. В этом году голландец может занести в свой актив лишь 12-е место на Amstel Gold Race, при этом указывая, что у него уже нет сил продолжать в оставшиеся пару месяцев и что нужно бы остановиться сейчас, чтобы не "нанести вреда для следующего года".
"У меня совершенно не было времени, чтобы правильно восстанавливаться и регенерировать свое состояние после окончания Тур де Франс этого года," сказал Хугерлэнд. "Мое тело просто "выжато".  Я сделал два Гранд Тура и после них успел еще проехать 15 критериумов. Получается около 120 дней гонок за сезон. Сейчас мне просто не хватает энергии, чтобы продолжать в том же духе. "
Последней гонкой для велогонщика стала та, что прошла в минувшее воскресенье в Копенгагене, в рамках розыгрыша шоссейного чемпионата мира UCI. Можно сказать, что она прошло достаточно ярко и интересно для 28-летнего голландца - он стал участником заключительного отрыва дня в компании с французом Томасом Векле. Но то его движение было обречено на провал, поскольку британская велогруппа четко контролировала ситуацию в пелотоне и не дала ни одному из претендентов никаких шансов. Но с точки зрения тестирования собственных  возможностей перед следующим мировым первенством, которое пройдет в 2012 году в  Голландии, Хугерлэнд получил неоценимый опыт.
"Это было здорово, что я предпринял свой отъезд. Я обязательно попробую нечто подобное и в следующем году, когда чемпионат приедет в  Голландию".
Но вспоминая минувший сезон, гонщик вновь возвращается к своему выступлению на Тур де Франс и к той злополучной аварии. Гонщик уверен, что не будь того автомобиля, который буквально выбросил его из отрыва на ограждение дороги из колючей проволоки, он имел бы шанс побороться за победу в этот день. И хотя тот инцидент придал Хугерлэнду просто невероятной популярности, как у себя в стране, так и за ее пределами, он сожалеет, что упустил шанс побороться за выигрыш этапа.
"Если бы я выиграл этап и сохранили гороховую майку, то совершенно точно - был бы гораздо больше рад именно такому окончанию сезона. Я был тогда в очень хорошей форме, но что поделать, это жизнь."

Королевский этап Giro d'Italia 2012 включит в себя Мортироло и Стелвио

Королевский этап Giro d'Italia 2012 пройдет через перевал Мортироло и финиширует на Стелвио. Ожидаемая бескомпромиссная борьба фаворитов ожидается буквально до конца всей итальянской супермногодневки, ведь один из ее сложнейших этапов запланирован на предпоследний день, в субботу 26 мая.

Кристофер Фрум поедет Тур Пекина 2011

Кристофер Фрум продолжает рассчитывать на успешное продолжение завершающей части своего гоночного сезона, возглавляя сильную и сбалансированную команду Sky на Туре Пекина, который стартует 5 октября.
После своего во многом неожиданного второго места на Vuelta España, где британец всего на 13 секунд отстал от победителя Хуана Хосе Кобо (Geox-TMC), Фрум хотел бы рассчитывать на новый успех. Основания для этого есть - ведь гонщик сумел сохранить высокий набранный потенциал и свидетельством тому является его отменная работа в минувшее воскресенье на шоссейной гонке чемпионата мира. Именно Фрум стал одним из цементирующих звеньев британской дружины, которая по ходу всей 266-километровой гонки четко контролировала ситуацию и в итоге подготовила победную атаку Марка Кавендиша.
Благодаря отлично проведенному испанскому Гранд Туру, Фрум сумел подписать новый трехлетний контракт с Team Sky. Готовясь к старту в Китае, гонщик признал, что в данный момент испытывает высокий моральный подъем.
"На втором году выступлений за Sky, моя уверенность в собственные силы высока как никогда. Надеюсь и далее демонстрировать свою хорошую функциональную готовность, ранее показанную на Вуэльте и чемпионате мира. Надеюсь, что форма будет достаточной, чтобы проявить себя в следующем месяце на Туре Пекина,” сказал Фрум. “Чрезвычайно интересно выступать в Китае. Для меня это будет впервые. Гонка обещает быть сложной, и тем лучше, поскольку именно на ней я буду пытаться достойно завершить этот фантастический сезон.”
Тур Пекина будет открываться прологом - традиционно короткой индивидуальной гонкой на время. Именно на нем представитель Sky, Алекс Доусетт, попытается одержать победу. Недавно коронованный британский национальный чемпион в разделке рассчитывает быстрее всех промчатся по 11.3-километровому кругу, проложенному вокруг Олимпийского стадиона китайской столицы.
“Для меня индивидуальные гонки-прологи - отличная возможность для борьбы за победу,” сказал Доусетт. “Маршрут прост и во всем удовлетворяет моим способностям. Он абсолютно плоский, довольно короткий и чрезвычайно быстрый. Я чувствую, что сейчас на ноге и еду весьма неплохо. К тому же, в Китае я выйду на старт в форме британского национального чемпиона - это придает дополнительную мотивацию.”

Составе Sky на Тур Пекина: 

• Кристофер Фрум
• Кристиан Книс, 
• Стив Каммингс, 
• Джереми Хант, 
• Майкл Барри, 
• Дарио Чиои,
• Давиде Апполлонио.

Янец Брайкович переходит в Астану на сезон 2012-2013

Единственный в истории Словении чемпион мира по велоспорту Яни Брайкович на протяжении двух следующих сезонов будет выступать за казахстанскую команду Pro Team Astana.
В декабре Брайковичу исполнится 28 лет, членом велокоманды Team Discovery Channel он стал 25 июля 2005 года. С этого дня и до конца текущего сезона он выступает только за команды, возглавляемые бельгийцем Йоханом Брюнелем. После шести с половиной сезонов гонщик покинет проект Брюнеля, который остается его менеджером. и начнет выступления за ""Астану", которую сам Брюнель возглавлял в сезона 2008 и 2009 годов. В грядущем сезоне товарищем Брайковича по команде будет Борут Бозич, а их спортивным директором - Горазд Стангели.
Карьера Брайковича началась очень бурно. Свое появление в элите на Туре Бенилюкса он отметил седьмым местом в гонке с раздельным стартом, а также помог спринтеру Максу ван Хейсвику одержать две победы на этапах. Затем Яни финишировал 11-м на чемпионате мира в Мадриде. В следующем году он занял пятое место в общем зачете таких престижных гонок, как Тур Каталонии, Тур Швейцарии и Тур Джорджии, после чего последовало удачное выступление на "Вуэльте", где он занял второе место на пятом этапе, благодаря чему на протяжении двух дней выходил на старт в золотой майке лидера общего зачета. В сезоне 2007 года Янец одержал победу в общем зачете Тура Джорджии, а также стал пятым на многодневке "Тиррено-Адриатико".
В следующем году в форме "Астаны" Брайкович  занял седьмое место на Туре Каталонии и Туре Австрии, третье место - в общем зачете Тура Германии, а также финишировал вторым на "Джиро ди Ломбардия". В 2009 году стал вице-чемпионом "Джиро дель Трентино", где некоторые время владел майкой лидера общего зачета.  На Туре Италии выступал в качестве помощника Лэнса Армстронга и Левая Лефаймера, завершив гонку на 17-м месте в генеральной классификации. На прошедшем в том году в итальянском Мендризио чемпионате мира Яни стал пятым в индивидуальной гонке. Следующие два сезона он выступал за Team RadioShack. Прошлый сезон выдался просто блестящим и ознаменовался победой на "Критериум ду Дофине", где был побежден будущий чемпион "Тур де Франс" Альберто Контадор. Кроме этого, он занял пятое место в общем зачете Тура Романдии, а также помогал Лэнсу Армстронгу на "Тур де Франс".
Этот сезон выдался не таким, как было запланировано. Набранная к "Тур де Франс" форма оказалась перечеркнута падением и последующим сходом с гонки уже на первой неделе. Сезон продолжился на Туре Испании, однако на нем Янец находился не в лучшей форме, сумев занять в общем зачете лишь 22-е место. Кроме этого, уже во время гонки в Испании стало известно о слиянии команд RadioShack и Leopard Trek. Эта новость, разумеется, не пошла на пользу Брайковичу, который верил в свои силы и хорошо понимал, на что действительно способен. Он начал подыскивать себе новую команду при помощи Брюнеля. "После "Вуэльты" я сказал ему о своем намерении, - приводятся слова Брайковича. - Он сказал, что хотел бы, чтобы я остался, но я не желал этого, тогда он сказал, что поможет мне найти новую команду. Затем он помог мне сбросить со счетов плохие предложения со стороны других команд. Это определенно была единственная вещь, в которой я бы хотел получить помощь. Выбор в пользу "Астаны" я сделал из-за хорошего взаимопонимания с Бозичем и Кисерловски, которые будут моими новыми товарищами по команде. Кроме этого, большую заинтересованность в моем переходе высказал Джузеппе Мартинелли. Определенное значение также имело, что спортивным директором будет Горазд Стангели".
В нынешнем году Брайкович должен принять участие в двух последних гонках в календаре WorldTour. Помимо него "Астану" также укрепили Симоне Понци, Джакоппо Гуарнери (оба - Liquigas-Cannondale), Борут Бозич (Vacansoleil-DCM), Кевин Зельдреерс (Quick Step), Франческо Гавацци (Lampre-ISD), Егор Силин (Katusha Team) и Дмитрий Муравьев (RadioShack). В грядущем сезоне за "Астану" также будет выступать Александр Винокуров, чьи очки необходимы команде, чтобы сохранить свой статус. Брайкович будет одним из капитанов команды. "Я буду сам выбирать для себя программу гонок, - заявил Брайкович. - Я бы хотел, чтобы следующий сезон сложился у меня лучше чем этот.  Приоритетными задачами на будущий год для меня станут победа в одной из гонок в Мирового календаря, а также успешное выступление на "Тур де Франс" и Олимпиаде".
Источник astanafans.com

Как правильно ехать в гору на велосипеде

Считается, что успех в горовосхождении на 100% зависит от формы и генетических предрасположенностей. После изучения спортивной медицины несколько недель назад я понял, что всё гораздо сложней. Годами я собирал разные трюки и техники, которые позволяли мне иногда выигрывать у более сильных соперников. На начальном уровне можно просто обогнать, объехать соперников, но как только вы переходите на более высокий уровень, разница в уровнях уменьшается, стратегия выходит на первое место.
Представляю на Ваше внимание 10 подсказок разбитых на три категории: тренировка, техника и психология. Если пару советов пригодятся вам, значит, я выполнил свою работу.

Тренировки.

1. Каденс. Частично под влиянием Лэнса Армстронга, считается, что более эффективно держать высокий каденс на маленькой передаче, чем низкий на большой. Работа на низком каденсе нагружает мускулы, которые быстро устают и на их восстановление требуется больше времени. Высокий же каденс “нагружает” сердечно-сосудистую систему и дыхательную (легкие) - эти системы более выносливые и быстрее восстанавливаются.Но недостаточно просто скинуть цепь на 14 и попытаться ускориться в предстоящую гору. Вашему телу нужно адаптироваться. Самым эффективным видом тренировки, чтобы улучшить горный возможности я считаю Высоко-Темповые Интервалы. Есть и другие способы, но я установил, что Высоко-Темповые Интервалы наиболее безопасны и эффективны.Вот как их надо выполнять. Найдите равнинный участок и попытайся пропедалировать на каденсе 120 оборотов в минуту в течении 10 мин. Постарайтесь выполнить это упражнение за раз без перерывов. Нагрузка на педалях должна быть минимальной. Делайте это упражнение один или два раза в неделю, добавляя от 5 до 10 минут каждую неделю, доведя его до целого часа. Сначала вы будете подскакивать и ерзать на сиденье, у вас могут возникнуть мозоли или потертости от седла, но вместе с развитием мускул у вас будет получаться мягче и эффективней.

2. Базовые тренировки - идут в разрез с утверждением, что тысячи и тысячи километров горной работы это лучший способ приобрести горную форму. Не важно, собираетесь ли вы штурмовать гору высотой 3 километра, или будете ехать гонку преследования на треке, всё начинается с базовой подготовки. Кроме зоны 2 или умеренной езды мои гонщики делают циклические темповые отрезки - в зоне 3 т.е. интервалы включающие 2 длинных интервала в неделю длительность от 30 до 90 минут. Они выполняются не на самом максимуме, но помогают улучшить скоростную выносливость и немного мощность. Увеличение силы тоже очень важный вид тренировки в межсезонье. Большая часть тренировок на силу может быть выполнена на велосипеде. После циклических-темповых тренировок мои гонщики выполняют 3ех недельный “интервал мускульного напряжения”. Он выполняется следующим образом: на низком каденсе и почти на полную мощность. Ставите цепь на самую большую переднюю звезду и 10 минут работаете на каденсе 50 оборотов в минуту. Эти интервалы надо делать два-три дня в неделю по 2-3 интервала в день.

3. Пороговые тренировки. После того как заложена массивная база, увеличения предела мощности становится следующим шагом в приобретение оптимальной горной формы. Я считаю наиболее эффективным методом простые 15 минутные тренировки в зоне 4 или интервалы индивидуальной гонки. Они выполняются на анаэробном пределе или в точке, когда ваши легкие начинают гореть, а ноги болеть. Они могут выполняться подходами из 2 или 3 по 3-4 раза в неделю. Вместо того чтобы искать самую крутую гору в округе, гораздо лучше выполнять эти интервалы на 2-3 процентном подъеме. Вам надо будет провести 5-6 часов на трассе в этом трехнедельном цикле, и если вы будете тренироваться на 8% подьеме с каденсом 70 оборотов в минуту, вы устанете раньше, чем закончится цикл и у вас просто не останется сил необходимых для адаптации. Придерживаясь каденса больше 90 оборотов в минуту, вы сможете пройти все интервалы в правильные сроки, и вам хватит время на восстановление.

4. Анаэробные тренировки. Последняя часть, которую многие горняки часто игнорируют это анаэробные тренировки. Многие спортсмены особенно вело-туристы и триатлонщики игнорируют необходимость тренировок за анаэробным порогом, потому что их соревнования не требуют таких нагрузок. Но тренируясь за анаэробным порогом, вы не только увеличиваете свой V02 максимум и анаэробную выносливость вы также увеличиваете порог мощность. В дополнении ко всему вы будете готовы к ускорениям и изменениям градиента.

Техника.

5. Позиционирование. Начинайте гору в голове группы. Если вы начинаете с конца группы, вам не только придется следовать со скоростью лидирующих гонщиков, но и прилагать дополнительные усилия проезжая отстающих гонщиков. Сильный горняк может построить два три “мостика” (может переложиться ), но если гора длинная и группа большая очевидно что они сожгут свою последнюю спичку и отстанут, даже не смотря на то, что его показатель мощности к весу выше чем у лидирующих гонщиков.
Одним из примеров того, что позиционирование играет очень важную роль может стать тот факт, что на гонка, как, например, Vuelta a Sonora, мне приходилось бороться за позицию на колесе перед горой, таким же макарам как спринтеры борются на финише критериума. Мы толкались плечами, выталкивали друг друга с дороги, подрезали. Выглядит это довольно забавно, когда щуплые маленькие парни, становятся такими агрессивными.

6. Будь внимателен. Не стоит смотреть только на рывок впереди, старайтесь видеть на два три шага вперед. Следите за всем. Слушайте дыхание гонщиков рядом с вами. Отмечайте, на какой передачи они едут, не переключились ли они на более высокую. Найдите гонщика, который выглядит свежо, и присматривайте за ним. Смотрите на трассу, замечайте повороты, изменения которые могут спровоцировать атаку. Если вы будете не внимательным, к тому времени когда вы переключитесь, поднимитесь с седла и ускоритесь, атакующий гонщик уже создаст задел ликвидация которого потребует много сил. Если вы можете предсказать, какой гонщик сейчас будет атаковать, оставайтесь у него на колесе и поддержите его ускорение. В таком случае все, что от вас требуется - это ехать в его темпе, а не устраивать спринт, чтобы догнать его, а потом стараться усидеть у него на колесе. Соответственно если вы видите, что гонщик вот-вот капнет, переключайтесь и объезжайте его, не ждите пока он повиснет. Ускоряйтесь и занимайте его место на колесе у другого спортсмена. Отыграть одну длину байка не так сложно, но если вы будете сидеть на колесе у гонщика, который повис, и ждать пока он отстанет насовсем, вам придется отыгрывать расстояния трех четырех велосипедов.

7. Продолжайте преследование. Что бы вы ни делали, не расслабляйтесь, как только вы взобрались на вершину. Очень хочется подумать: ”Отлично! мы доехали до вершины. Я в безопасности”, - я видел гонщиков, которые так и поступали. Они отпускали впереди едущего гонщика на 3 длины велосипеда и уже никогда не догоняли. Ты выполнил самую трудную часть, не бросай работать, чтобы не отстать на спуске.
Психологические советы 8-10

8. Я сильный горняк и я люблю горы. Я не могу написать статью о горовосхождениях без того чтобы упомянуть о психологических аспектах. Для большинства гонщиков гора выиграна или проиграна, когда уклон только появляется в поле виденья. Я содрогаюсь, когда слышу гонщиков заявляющих “Я не горняк” или даже “Я спринтер.” Если только вы непрофессиональный гонщик высшего дивизиона, не стоит ограничиваться себя такими заявлениями. Гонщик, думающий о себе, что он не горняк никогда не станет великим горняком, не важно, насколько упорно он тренируется. Они психологически проигрывают еще до подножия. Отрицательные утверждения сильно и глубоко внедряются в подсознание, но они могут быть преодолены.В следующий раз, когда у вас будут такие мысли, запишите их и рядом запишите позитивные мысли, противопоставляя негативным. Например, если вы думает про себя “я ненавижу горы, я плох в них” вы можете написать “я сильный горняк и люблю горовосхождения”. Отметьте что это заявление на 100% позитивное. Использования слова “любить” (в англ. языке слово любить (to love ) используется только по отношению к людям, здесь автор намеренно использует это слово говоря о горовосхождениях, чтобы придать акцент этой фразе. - Прим. переводчика) сделает вашу мантру еще более сильной. Выделите 20 минут на каждой тренировке для повторения вашего заявления. Скажите это громко и с уверенностью. Думайте о мозге как о мышце, которая может быть накачена тренировками и повторением. Если делать это постоянно вы будете приятно удивлены результату.

9. Расслабьтесь. Отрицательно мышление может вызывать физическую реакцию. Гонщики, которые начинают нервничать, когда дорога начинает идти в гору, начинают расходовать энергию, двигать плечами и руками, сбиваются с дыхания и несознательно начинают задерживать дыхание. Другая сторона психологического напряжения это падения эффективности. Обычно гладкое и ровное педалирование становится резким и рваным. В результате их ЧСС растет быстрее, чем у гонщика с такими же показателями мощности к весу и они отваливаются.
Пару советов. Ночью, когда вы расслаблены и лежите в постели, закройте глаза и пару раз глубоко вздохните. Представьте себя на горе. Визуализируйте себя расслабленного и ровно педалирующего. Соберите эмоции и чувства, которые вы испытываете, когда делаете что-то на велосипеде, что у вас отлично получается, например езда на колесе или спринт и перенесите эти ощущения в горовосхождение. Увидьте себя едущим в гору легко и без напряжения за рекордное время. Делайте это каждую ночь, прежде чем уснуть. Сделайте вашу визуализацию более реалистичной добавьте звуки, запахи. Если можете, представьте определенную гору, которую вы хотите покорить. Вы наказываете себя на байке неделю за неделей. Почему бы не добавить пару минут тренировок каждый день даже без того чтобы вспотеть. 

10. Примите боль – терпите. Это, может, звучит банально, но будьте готовы терпеть. Я не имею ввиду обычное терпение, я имею ввиду что вам придется преодолеть болевой барьер. Часто вся гонка сводится к одному моменту на подъеме. Ваш ответ и определит вас как гонщика. Смотрите на ситуацию, не волнуйтесь о сохранении энергии и НЕ смотрите на датчик мощности и датчик пульса. Пульс и мощность, которую вы выдадите в гонке, будет больше показанной на тренировках. Во многих ситуациях, если вы отстанете на подъеме, значит, вы можете отдыхать на сегодня, так для чего тогда экономить силы. Если вам тяжело значит и другим тоже. Потерпеть эти 10 секунд может это и будет та разница между датчиком пульса и вашим лучшим результатом. Затем если вы отвалитесь, вы хотя бы будете знать, что вы отдали все.

Бонусные советы 

11. Не смотрите наверх! Когда вы смотрите наверх, вы получаете неправильную картину крутизны склона. Смотрите в другую сторону. Смотрите вперед на дорогу перед вами. С этого угла дорога будет казаться вашему мозгу ровной, а равнина не так плоха, не так ли? 
12. Улыбайтесь! Часто я ловлю себя на том, что мое лицо отображает всю боль мира. Вместо этого улыбайтесь. Мозг ассоциирует улыбку со счастьем. Улыбка во время горовосхождения может обмануть ваш мозг, и он будет думать, что вам не так тяжело как есть на самом деле.
Источникastanafans.combicycle.net

Geox ведет переговоры с Оскаром Фрейре

Мауро  Джанетти ведет переговоры и с братом
и его менеджером, Антонио. "Мауро имеет дело с непосредственной проблемой. Я знаю, что они уже общались, но я не могу подтвердить, сделал ли Мауро им предложение," сказал Матхин. "Фрейре тот гонщик, который нас интересует. И конечно, он сам стремится нас заинтересовать! Все знают, что у меня всегда была симпатия к Фрейре. Подписывая его, мы получили бы великого гонщика, ну и кроме того, он принес бы с собой некоторые заработанные на гонках пункты. Для нас самая важная вещь - это попадание в WorldTour, и сделать это мы можем только с теми гонщиками, у которых есть соответствующие рейтинговые пункты. Я думаю, что они у нас будут, но в настоящий момент нас просто следовало бы подождать," сказал Матхин, добавляя, что его команда имеет еще один сезон в запасе, подразумевая подписанные спонсорские контракты с компаниями Geox и Fuji. Кроме этого, у команды есть двухгодичный договор с со-спонсором, TMC. "Домашняя" газета Фрейре, El Diario Cantabria's Montañes предполагает, что гонщик скорее всего останется в Rabobank, прежде чем в конце 2012 года объявит об окончательном уходе их профессионального велоспорта. Однако, при этом газета указывает, что нынешние отношения гонщика с руководством голландского коллектива весьма натянутые и что после подписания в ее состав Реншоу, испанец чувствует себя полностью ненужным. Еще перед началом чемпионата мира в Копенгагене, ходили слухи, что Фрейре перейдет в Movistar, но теперь стало известно, что полученное им предложение, гонщик счел "недостаточным".