Последние новости велоспорта
8 авг. 2013 г.
Онлайн трансляция 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
| 8 - 11 августа | Арктическая Гонка Норвегии/Arctic Race of Norway 2013 |
Онлайн трансляция 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Arctic Race of Norway 2013 |
1 этап: Четверг, 8 Августа 2013 – Bodø 192.5 км.
Онлайн трансляция 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 начнётся 8 августа в 16:00 и закончится в 17:30 по МСК
Онлайн трансляция 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 начнётся 8 августа в 16:00 и закончится в 17:30 по МСК
Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены
Арктическая Гонка Норвегии 2013 Превью
| 8 - 11 августа | Арктическая Гонка Норвегии/Arctic Race of Norway 2013 |
|
| Arctic Race of Norway 2013 |
Арктическая Гонка Норвегии 2013 (Arctic Race of Norway 2013) - уникальное велоспортивное событие. Эта гонка проводится впервые в своей истории. Уникальность гонки прежде всего состоит в том, что все этапы гонки, которых насчитывается 4, пройдут в пределах полярного круга. Организовать такую гонку решила французская медиагруппа Amaury Sport Organisation (ASO), которая является организатором известнейших спортивных соревнований, в частности Тур де Франс. Гонка имеет категорию 2.1. Промоутером гонки был назначен один из известнейших норвежских велосипедистов - Тор Хушовд. Гонка в 2013 году будет состоять из 4 этапов, которые пройдут с 8 по 11 августа. Общая протяжённость этапов гонки составит 705.5 км. Первый этап гонки пройдёт в окрестностях города Bodø в континентальной части Норвегии, после финиша первого этапа гонщикам предстоит перелёт в Svolvær, в окрестностях которого пройдёт второй этап гонки. Начиная со второго этапа и вплоть до финиша, гонка пройдёт по сети островов, соединённых между собой мостами. В Svolvær стартует и 3 этап, который финиширует в Stokmarknes, чертвёртый этап стартует в Sortland, а финиширует в Harstad. Гонка по профилю очень простая, профиль гонки равнинный, это объясняется тем, что в пределах полярного круга нет высоких подъёмов. В местности, где будет проходить гонка высшая точка находится на высоте около 500 метров. Не смотря на этот факт организаторы, практически на каждом этапе нашли небольшие подъёмы, на которых и организовали горные финиши. На протяжении всей гонки будут дуть очень сильные боковые ветра, которые не дадут спокойствия пелотону. Также эта местность известна тем, что в среднем на протяжении 1 года, здесь наблюдается 250 дней в году, когда идёт дождь. Пейзажи на гонке очень красивые. Многочисленные заливы, фьерды, острова и океан, оставляют неизгладимое впечатление о природе Норвегии. В гонке принимают участие 120 велогонщиков из 20 команд, которые представляют 16 стран мира. 5 команд World Tour: BMC Racing Team, Katusha, Belkin Pro Cycling Team, Team Argos-Shimano, Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team, 7 команд Professional Continental Tour: Team Europcar, Cofidis, Solutions Credits, Team NetApp-Endura, Accent Jobs-Wanty, Topsport Vlaanderen-Baloise, Crelan-Euphony, Champion System Pro Cycling Team и оставшиеся 8 команд Сontinental Tour: Team Plussbank, Joker-Merida, Team People4You-Unaas Cycling, Froy-Bianchi, BigMat-Auber 93, Team Oster Hus-Ridley, Ringeriks-Kraft Look, Oneco-Trek Cycling Team.
Оффициальная презентация Арктической Гонки Норвегии 2013
Тизер Арктической Гонки Норвегии 2013
Презентация маршрута Арктической Гонки Норвегии 2013
Маршрут Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Маршрут Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Этапы Арктической Гонки Норвегии 2013
|
Стартовый протокол Арктической Гонки Норвегии 2013
ПоказатьСкрыть
| 1 | Thor Hushovd (Nor) | ||
| 2 | Adam Blythe (GBr) | ||
| 3 | Silvan Dillier (Swi) | ||
| 4 | Martin Kohler (Swi) | ||
| 5 | Sebastian Lander (Den) | ||
| 6 | Dominik Nerz (Ger) |
| 11 | Marco Haller (Aut) | ||
| 12 | Maxim Belkov (Rus) | ||
| 13 | Mikhail Ignatyev (Rus) | ||
| 14 | Timofey Kritskiy (Rus) | ||
| 15 | Rudiger Selig (Ger) |
| 21 | Lars Petter Nordhaug (Nor) | ||
| 22 | Jetse Bol (Ned) | ||
| 23 | Rick Flens (Ned) | ||
| 24 | Moreno Hofland (Ned) | ||
| 25 | Paul Martens (Ger) | ||
| 26 | Sep Vanmarcke (Bel) |
| 31 | Ramon Sinkeldam (Ned) | ||
| 32 | Jonas Ahlstrand (Swe) | ||
| 33 | Nikias Arndt (Ger) | ||
| 34 | Thierry Hupond (Fra) | ||
| 35 | Tobias Ludvigsson (Swe) | ||
| 36 | Tom Stamsnijder (Ned) |
| 41 | Kenny Robert van Hummel (Ned) | ||
| 42 | Wesley Kreder (Ned) | ||
| 43 | Maurits Lammertink (Ned) | ||
| 44 | Barry Markus (Ned) | ||
| 45 | Wouter Mol (Ned) | ||
| 46 | Rob Ruijgh (Ned) |
| 51 | Sébastien Turgot (Fra) | ||
| 52 | Sébastien Chavanel (Fra) | ||
| 53 | Tony Hurel (Fra) | ||
| 54 | Vincent Jerome (Fra) | ||
| 55 | Bryan Nauleau (Fra) | ||
| 56 | Angelo Tulik (Fra) |
| 61 | Florent Barle (Fra) | ||
| 62 | Edwig Cammaerts (Bel) | ||
| 63 | Jan Ghyselinck (Bel) | ||
| 64 | Gert Joeaar (Est) | ||
| 65 | Arnaud Labbe (Fra) | ||
| 66 | Louis Verhelst (Bel) |
| 71 | Ralf Matzka (Ger) | ||
| 72 | Russell Downing (GBr) | ||
| 73 | Markus Eichler (Ger) | ||
| 74 | Blaz Jarc (Slo) | ||
| 75 | Michael Schwarzmann (Ger) | ||
| 76 | Scott Thwaites (GBr) |
| 81 | Steven Caethoven (Bel) | ||
| 82 | Davy Commeyne (Bel) | ||
| 83 | Thomas Degand (Bel) | ||
| 84 | Jérôme Gilbert (Bel) | ||
| 85 | Kevin Van Melsen (Bel) | ||
| 86 | Nicolas Vogondy (Fra) |
| 91 | Zico Waeytens (Bel) | ||
| 92 | Jasper De Buyst (Bel) | ||
| 93 | Sander Helven (Bel) | ||
| 94 | Stijn Neirynck (Bel) | ||
| 95 | Tom Van Asbroeck (Bel) | ||
| 96 | Preben Van Hecke (Bel) |
| 101 | Maxime Vantomme (Bel) | ||
| 102 | Sébastien Delfosse (Bel) | ||
| 103 | Gilles Devillers (Bel) | ||
| 104 | Reinier Honig (Ned) | ||
| 105 | Baptiste Planckaert (Bel) | ||
| 106 | Klaas Sys (Bel) |
| 111 | Clinton Robert Avery (NZl) | ||
| 112 | Zachary Bell (Can) | ||
| 113 | Matthias Friedemann (Ger) | ||
| 114 | Mart Ojavee (Est) | ||
| 115 | Dion Smith (NZl) | ||
| 116 | Wu Kin San (HKg) |
| 121 | Sondre H Enger (Nor) | ||
| 122 | Andreas Erland (Nor) | ||
| 123 | Bjørn Tore Nilsen Hoem (Nor) | ||
| 124 | Amund Grøndahl Jansen (Nor) | ||
| 125 | Thomas Larsen (Nor) | ||
| 126 | Sindre Skjostad Lunke (Nor) |
| 131 | Reidar Bohlin Borgersen (Nor) | ||
| 132 | Vegard Robinson Bugge (Nor) | ||
| 133 | Christer Jensen (Nor) | ||
| 134 | Stian Remme (Nor) | ||
| 135 | Kristoffer Skjerping (Nor) | ||
| 136 | Edwin Wilson (Swe) |
| 141 | Michael Olsson (Swe) | ||
| 142 | Christian Bertilsson (Swe) | ||
| 143 | Philip Lindau (Swe) | ||
| 144 | Fredrik Ludvigsson (Swe) | ||
| 145 | Robert Pölder (Swe) | ||
| 146 | Jo Kogstad Ringheim (Nor) |
| 151 | Oddbjorn Klomsten Andersen (Nor) | ||
| 152 | Henrik Evensen (Nor) | ||
| 153 | Elias Angell Spikseth (Nor) | ||
| 154 | Tord Andre Sundhagen (Nor) | ||
| 155 | Halvord Tandrevold (Nor) | ||
| 156 | Trond Hakon Trondsen (Nor) |
| 161 | Mathieu Drujon (Fra) | ||
| 162 | Romain Bacon (Fra) | ||
| 163 | Fabien Bacquet (Fra) | ||
| 164 | Flavien Dassonville (Fra) | ||
| 165 | Benoit Drujon (Fra) | ||
| 166 | Yannis Yssaad (Fra) |
| 171 | Sven Erik Bystrøm (Nor) | ||
| 172 | Haavard Blikra (Nor) | ||
| 173 | Kristian Dyrnes (Nor) | ||
| 174 | Filip Eidsheim (Nor) | ||
| 175 | Fredrik S Galta (Nor) | ||
| 176 | August Jensen (Nor) |
| 181 | Hakon Frengstad Berger (Nor) | ||
| 182 | Thomas Nesset Brahushi (Nor) | ||
| 183 | Marius Hafsas (Nor) | ||
| 184 | Sindre Eid Hermansen (Nor) | ||
| 185 | Max Emil Boholm Korner (Nor) | ||
| 186 | Oyvind Lukkedal (Nor) |
| 191 | Oystein Stake Laengen (Nor) | ||
| 192 | Jon Einar Bergsland (Nor) | ||
| 193 | Magnus Børresen (Nor) | ||
| 194 | Phan Åge Haugård (Nor) | ||
| 195 | Sondre Moen Hurum (Nor) | ||
| 196 | Andreas Landa (Nor) |
Маршрут 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Маршрут 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Профиль 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Категорийные подъёмы 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
- На 62.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 1. Протяжённость горовосхождения составит 2.5 километра со средним градиентом 3.6%
- На 68.0 километре дистанции - SALTAL KOM SUMMIT 2. Протяжённость горовосхождения составит 2.6 километра со средним градиентом 3.9%
- На 101.5 километре дистанции - KOM SUMMIT 3. Протяжённость горовосхождения составит 10.9 километра со средним градиентом 4.8%
- На 126.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 4. Протяжённость горовосхождения составит 2.3 километра со средним градиентом 4.3%
- На 145.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 5. Протяжённость горовосхождения составит 3.1 километра со средним градиентом 8.4%
Профиль последних километров 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль последних километров 1 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Маршрут 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Маршрут 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Профиль 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Категорийные подъёмы 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
- На 43.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 1. Протяжённость горовосхождения составит 1 километр со средним градиентом 6.6%
- На 78.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 2. Протяжённость горовосхождения составит 2.7 километра со средним градиентом 4.2%
Профиль последних километров 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль последних километров 2 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Маршрут 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Маршрут 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Профиль 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Категорийные подъёмы 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
- На 63.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 1. Протяжённость горовосхождения составит 1.9 километра со средним градиентом 5.3%
- На 168.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 2. Протяжённость горовосхождения составит 1.5 километра со средним градиентом 4.9%
Профиль последних километров 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль последних километров 3 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Маршрут 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Маршрут 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Профиль 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Категорийные подъёмы 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
- На 47.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 1. Протяжённость горовосхождения составит 3.5 километра со средним градиентом 4.2%
- На 97.0 километре дистанции - KOM SUMMIT 2. Протяжённость горовосхождения составит 1.2 километра со средним градиентом 4.6%
- На 129.5 километре дистанции - HARSTAD. Протяжённость горовосхождения составит 0.8 километра со средним градиентом 4.3%
Профиль последних километров 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013
 |
| Профиль последних километров 4 этапа Арктической Гонки Норвегии 2013 |
Сеть велопарковок Санкт-Петербурга близка к провалу
 |
| Сеть велопарковок Санкт-Петербурга |
Городская инициатива по созданию в Петербурге сети велопарковок близка к провалу. Согласно планам города, к концу лета в городе должно появиться почти 300 таких паркингов общей стоимостью около 6 млн рублей. Однако, как оказалось, оставить велосипед на велопарковках, которые начал устанавливать город, технически проблематично. Письма и обращения городских сообществ велосипедистов город оставляет без ответа. Единственное городское ведомство, решившее встретиться с пользователями двухколесного транспорта, — администрация Адмиралтейского района. 6 августа его глава Игорь Мясников пообещал горожанам помочь с установкой удобных парковок. Велопарковки, которые администрации районов устанавливают по всему городу с весны этого года, в своем большинстве оказались невостребованными. Велосипедисты по-прежнему предпочитают пристегивать свой транспорт к близлежащим дорожным знакам, водосточным трубам и заборам. Еще в мае, когда районные администрации только объявляли конкурсы на закупку железных конструкций, они направили письма в адрес губернатора, КРТИ и администраций районов с предупреждением, что слишком низкие и узкие парковки «катастрофически неудобны». Однако единственный, кто решился выслушать пользователей велоинфраструктуры, — глава администрации Адмиралтейского района Игорь Мясников. 6 августа он встретился с представителями сообщества велосипедистов.
Ирония администрации
О сети велопарковок, расположенных у метро и социально-культурных объектов Петербурга, велосипедисты мечтают давно. Все, что требуется большинству пользователей такого транспорта, — устойчивые конструкции, к которым можно надежно прикрепить велосипед и пристегнуть его двумя замками. Наконец, весной этого года комитет по развитию транспортной инфраструктуры обратился к администрациям районов с предложением развить на своей территории сеть автомобильных велопарковок. Именно к этому ведомству после расформирования КТТП перешли функции по развитию велоинфраструктуры. Районы определили приоритетные места расположения парковок, выделили финансирование, внеся коррективы в бюджет. В мае в Петербурге были объявлены первые конкурсы. В Центральном районе - на установку 23 велопарковок, в Кировском — на 17, в Адмиралтейском — на 12 паркингов. Средняя стоимость парковок на 8 мест составляла около 20 тысяч рублей. По данным КРТИ, к началу лета в городе насчитывалось 222 велопарковки, в основном организованных частным бизнесом. Силами администраций районов их число планировалось увеличить вдвое — во втором-третьем кварталах этого года город собирался установить еще 291 велопарковку. Однако радость велосипедистов по поводу долгожданной инициативы властей была недолгой. Первые же тесты паркингов оказались провальными. Железные скобы высотой 30 см оказались неудобными, слишком узкими и неприспособленными для пристегивания велосипедов за рамы, неустойчивыми, а кроме того, — могли травмировать спицы колеса.
Ирония администрации
О сети велопарковок, расположенных у метро и социально-культурных объектов Петербурга, велосипедисты мечтают давно. Все, что требуется большинству пользователей такого транспорта, — устойчивые конструкции, к которым можно надежно прикрепить велосипед и пристегнуть его двумя замками. Наконец, весной этого года комитет по развитию транспортной инфраструктуры обратился к администрациям районов с предложением развить на своей территории сеть автомобильных велопарковок. Именно к этому ведомству после расформирования КТТП перешли функции по развитию велоинфраструктуры. Районы определили приоритетные места расположения парковок, выделили финансирование, внеся коррективы в бюджет. В мае в Петербурге были объявлены первые конкурсы. В Центральном районе - на установку 23 велопарковок, в Кировском — на 17, в Адмиралтейском — на 12 паркингов. Средняя стоимость парковок на 8 мест составляла около 20 тысяч рублей. По данным КРТИ, к началу лета в городе насчитывалось 222 велопарковки, в основном организованных частным бизнесом. Силами администраций районов их число планировалось увеличить вдвое — во втором-третьем кварталах этого года город собирался установить еще 291 велопарковку. Однако радость велосипедистов по поводу долгожданной инициативы властей была недолгой. Первые же тесты паркингов оказались провальными. Железные скобы высотой 30 см оказались неудобными, слишком узкими и неприспособленными для пристегивания велосипедов за рамы, неустойчивыми, а кроме того, — могли травмировать спицы колеса.
«Мы приветствуем то, что парковки начали устанавливать, но данная модель является чрезвычайно неудобной», почетный председатель клуба «ВелоПитер» Илья Гуревич.
Еще в мае, узнав о проекте властей, Илья Гуревич совместно с Дарьей Табачниковой, координатором общественного проекта «Велосипедизация Петербурга», направили письмо губернатору Петербурга, в КРТИ и администрации районов с просьбой изменить техническое задание для парковок. Например, в Германии велопарковки подобной конструкции не являются одобренными германским велосоюзом, а страховые компании не считают страховым случаем кражу или поломку велосипеда, оставленного на такой парковке, говорится в письме.
«Сразу после объявления конкурса на установку велопарковок к нам поступило письмо от общественных организаций. Его авторов не устраивал внешний вид и технические характеристики паркингов. Однако внешний вид и характеристики велопарковок устанавливает КГА. К тому же, как показывает наш мониторинг, например, парковка на Дворцовой площади пользуется спросом».
В Центральном районе уже установлены 22 из 23 планировавшихся парковок. Оставшийся паркинг будет размещен на Потемкинской улице после завершения ее ремонта. Типовое устройство велосипедных парковок комитет по градостроительству и архитектуре разрабатывал на основании существующих на рынке макетов и европейского опыта, рассказали в КРТИ.
«Мы действительно рекомендуем районам устанавливать парковки по существующим макетам, но фактически районы могут руководствоваться и собственными техническими нормативами - юридически мы не можем их ограничивать», пресс-служба комитета.
В ответ на недовольство велосипедистов и их отказ пользоваться установленными парковками КГА и КРТИ решили скорректировать проект типового модуля велопарковок, увеличив высоту скоб до 60 см. Однако и этот вариант велосипедистов не устроил. Парковки по-прежнему будут слишком узкими и неустойчивыми – так оценила их Дарья Табачникова. Идеальный вариант - П-образные стойки высотой 80 - 90 см и с расстоянием 60 см между скобами, считают велосипедисты. В апреле в Москве уже установили около 900 таких паркингов.
Транзитных горожан пересадят на велосипеды
Заинтересовались письмом велосипедистов-общественников только в администрации Адмиралтейского района. Приостановили проведение конкурса, ограничившись установкой только четырех парковок, и пригласили авторов письма на встречу. Количество горожан, посещающих район каждый день транзитом, в 4 - 5 раз превышает население района — 160 тысяч человек, рассказал глава района Игорь Мясников. Развивая велосипедную инфраструктуру, район мог бы снизить нагрузку на дороги и экологические последствия использования автотранспорта, также пояснил он. В Европе распространены четыре вида парковок, рассказал на встрече Илья Гуревич. Во-первых, повсеместно присутствуют бесплатные неохраняемые парковки для кратковременного хранения велосипедов. Второй тип парковок — длительного хранения, с защитой от дождя. На них можно оставлять велосипеды на время рабочего дня или учебы. Третий тип — платные охраняемые парковки. Их появление приветствует 75% участников «ВелоПитера» - петербуржцы, в отличие от европейцев, предпочитают приобретать более дорогие велосипеды, стоимостью от 15 до 50 тыс. рублей.
Заинтересовались письмом велосипедистов-общественников только в администрации Адмиралтейского района. Приостановили проведение конкурса, ограничившись установкой только четырех парковок, и пригласили авторов письма на встречу. Количество горожан, посещающих район каждый день транзитом, в 4 - 5 раз превышает население района — 160 тысяч человек, рассказал глава района Игорь Мясников. Развивая велосипедную инфраструктуру, район мог бы снизить нагрузку на дороги и экологические последствия использования автотранспорта, также пояснил он. В Европе распространены четыре вида парковок, рассказал на встрече Илья Гуревич. Во-первых, повсеместно присутствуют бесплатные неохраняемые парковки для кратковременного хранения велосипедов. Второй тип парковок — длительного хранения, с защитой от дождя. На них можно оставлять велосипеды на время рабочего дня или учебы. Третий тип — платные охраняемые парковки. Их появление приветствует 75% участников «ВелоПитера» - петербуржцы, в отличие от европейцев, предпочитают приобретать более дорогие велосипеды, стоимостью от 15 до 50 тыс. рублей.
«На площади парковочного места для автомобиля можно разместить 12 веломест. И при загрузке парковки на 75 - 80% проект может быть финансово эффективным». Илья Гуревич.
Кроме того, такие проекты можно реализовывать по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) — правительство Петербурга предоставляет на льготных условиях участок в аренду, а предприниматель создает велопарковку с фиксированной ценой. Зарабатывать инвестор сможет на предоставлении услуг ремонта и обслуживания велосипедов, а также — на торговле запчастями, предложил Илья Гуревич. По его словам, в Петербурге уже есть владельцы автопарковок, готовые выделить участки для велосипедистов. Четвертый вариант — пункты хранения велосипедов на придомовых территориях. Ни историческая, ни новая застройка города для этого не предназначена. Отдельная история — расположение парковок. Пока что они зачастую устанавливаются слишком далеко от входов в вокзалы и метро и в малопроходимых местах, где просто страшно оставлять велосипед. У вокзалов и станций метро можно создавать платные перехватывающие парковки, на которых жители окраин могли бы оставлять велосипеды ночью, а жители центра, выезжающие за город, - днем, предложил Илья Гуревич. Кроме того, важен аспект эстетики — парковочные стойки в центре могли бы иметь оригинальный дизайн. Предложение велосипедистов Игорь Мясников поддержал. Район намерен согласовать с КГА технические параметры велопарковок, заявленные велосипедными объединениями, а также — направить письмо в КРТИ с просьбой распространить новую практику на весь город. Конкурс на размещение 8 парковок по новым эскизам район собирается объявить уже в этом месяце. Администрация намерена обеспечить парковками ТЮЗ, Юсуповский и Александровский сады, сад "Олимпия" и парк "Екатерингоф". Также парковка может быть расположена у ЗакСа. Кроме того, размещение платных парковок по контрактам ГЧП будет рассмотрено в перспективе, заявил Игорь Мясников. Район может определиться с местами размещения таких паркингов, а КУГИ — разработать типовой договор с инвестором и предоставить ему участок.
Велодорожки своими руками
Создание удобных велопарковок — не единственная инициатива петербургских велоактивистов. Еще одна цель — создание сети городских велодорожек, способной связать разные районы города. Пока что они единичны и существуют только на окраинах и в городских парках. 23 июля активисты движения «Весна» провели акцию под лозунгом «Пора!». На тротуаре вдоль Московского проспекта от Сенной до Технологического института появился знак велодорожки.
Велодорожки своими руками
Создание удобных велопарковок — не единственная инициатива петербургских велоактивистов. Еще одна цель — создание сети городских велодорожек, способной связать разные районы города. Пока что они единичны и существуют только на окраинах и в городских парках. 23 июля активисты движения «Весна» провели акцию под лозунгом «Пора!». На тротуаре вдоль Московского проспекта от Сенной до Технологического института появился знак велодорожки.
«Это символический акт. Мы выступаем за создание велодорожек там, где это возможно, - по краям проезжей части или на тротуаре, если позволяет его ширина», представитель движения Богдан Литвин.
6 августа инициатива «Весны» продолжилась на Гороховой улице. Неизвестные велосипедисты обозначили велосипедными знаками выделенную полосу для движения общественного транспорта. Ранее за такое решение выступали активисты «Велосипедизации». В начале июля они направляли письмо Георгию Полтавченко с предложением включить в ПДД пункт, разрешающий велосипедистам передвигаться по выделенным полосам общественного транспорта на время создания полноценной сети велодорожек. Под обращением подписалось несколько сотен горожан. Ответа от губернатора пока не поступило.
Программа развития сети велосипедных дорожек и соответствующей велоинфраструктуры была принята правительством Петербурга еще в 2008 году. Затем, в 2011 году, была разработана концепция развития велодвижения, еще через год — она была положена в долгий ящик. Все это время количество горожан, использующих велосипед для каждодневного передвижения по городу росло. По данным НИИ Автотранспорта, ежегодно в городе продается до 200 тысяч велосипедов, двухколесным транспортом уже обзавелось около 1,5 млн петербуржцев. В итоге, по планам КРТИ проект постановления о развитии велодвижения должен быть принят в третьем квартале 2013 года.
Программа развития сети велосипедных дорожек и соответствующей велоинфраструктуры была принята правительством Петербурга еще в 2008 году. Затем, в 2011 году, была разработана концепция развития велодвижения, еще через год — она была положена в долгий ящик. Все это время количество горожан, использующих велосипед для каждодневного передвижения по городу росло. По данным НИИ Автотранспорта, ежегодно в городе продается до 200 тысяч велосипедов, двухколесным транспортом уже обзавелось около 1,5 млн петербуржцев. В итоге, по планам КРТИ проект постановления о развитии велодвижения должен быть принят в третьем квартале 2013 года.
По материалам: fontanka.ru
Ярлыки:
велопарковки,
велосипеды,
новости велоспорта
3 авг. 2013 г.
Во Всероссийском выставочном центре (ВВЦ) 14 августа откроется выставка "Изобретая велосипед"
 |
| Выставка "Изобретая велосипед" |
14 августа во Всероссийском выставочном центре (ВВЦ) откроется
выставка "Изобретая велосипед". Это экспозиционный проект
Политехнического музея, поставленного в настоящее время
на реконструкцию. Организаторы выставки, которая пройдет в административном строении
№230, отмечают, что экспозиция на примере велосипедов 1817-2012 годов
расскажет об их влиянии на судьбы людей, участии в исторических событиях
и роли в формировании социальных явлений. Учитывая, что популярность велопрогулок в последнее время в Москве
растет, небесполезным будет узнать, как развивалась история этого
транспортного средства, "прошедшего путь от невероятной диковинки для
избранных до демократичного вида транспорта".
Посетители выставки смогут увидеть "бегунок" барона Карла фон Дреза — по сути, тот же велосипед, только без педалей: они появятся у него через два десятилетия благодаря шотландскому кузнецу Киркпатрику Макмиллану. Еще в экспозиции представлены "костотряс Мишо" с гигантскими колесами, из-за размера которых кажется, что водрузиться на седло можно только с помощью стремянки. Также зрителям покажут спортивный гоночный велосипед. Исторические экспонаты дополнят уникальные фотографии, хроника, видео из архивов. Перед зрителями развернется целая история велосипедов — свидетелей войн первой половины ХХ века, помощников в борьбе женщин за свои права, и хиппи — в их протестах против окружающего мира. Не будут забыты и знаменитости, выбиравшие этот способ передвижения. Посетители выставки смогут принять участие в изобретении велосипеда будущего на мастер-классах по авто и велодизайну, научиться ремонтировать и продлевать жизнь своему двухколесному транспортному средству. Лекторий Политехнического музея совместно с первым российским фестивалем "ВЕЛОКИНО" проведет лекции о развитии велосипедной культуры и покажет фестивальные фильмы, а также известные киноленты с велосипедом в главной роли - например, фильм "Похитители велосипедов" режиссера Витторио Де Сика. Экспозиция продолжит свою работу до 20 сентября.
По материалам:inmsk
Посетители выставки смогут увидеть "бегунок" барона Карла фон Дреза — по сути, тот же велосипед, только без педалей: они появятся у него через два десятилетия благодаря шотландскому кузнецу Киркпатрику Макмиллану. Еще в экспозиции представлены "костотряс Мишо" с гигантскими колесами, из-за размера которых кажется, что водрузиться на седло можно только с помощью стремянки. Также зрителям покажут спортивный гоночный велосипед. Исторические экспонаты дополнят уникальные фотографии, хроника, видео из архивов. Перед зрителями развернется целая история велосипедов — свидетелей войн первой половины ХХ века, помощников в борьбе женщин за свои права, и хиппи — в их протестах против окружающего мира. Не будут забыты и знаменитости, выбиравшие этот способ передвижения. Посетители выставки смогут принять участие в изобретении велосипеда будущего на мастер-классах по авто и велодизайну, научиться ремонтировать и продлевать жизнь своему двухколесному транспортному средству. Лекторий Политехнического музея совместно с первым российским фестивалем "ВЕЛОКИНО" проведет лекции о развитии велосипедной культуры и покажет фестивальные фильмы, а также известные киноленты с велосипедом в главной роли - например, фильм "Похитители велосипедов" режиссера Витторио Де Сика. Экспозиция продолжит свою работу до 20 сентября.
Ярлыки:
велосипеды,
новости велоспорта
2 авг. 2013 г.
Бернар Палач стал тренером сборной Франции по велоспорту
 |
| Лоран Жалаберт и Бернард Палач |
После того, как 11 марта 2013 года на тренировке был сбит автомобилем Лоран Жалабер, его сразу же доставили в больницу в тяжелом состоянии. У бывшего велогонщика были диагностированы множественные переломы: перелом левой голени и малоберцовой кости, а
также травмы левой руки. 44-летний велогонщик после столкновения
лишился сознания и пришёл в себя только в больнице. Лоран Жалабер на тот момент возглавлял сборную Франции по велоспорту, после длительного лечения в апреле он решил отказаться от своей должности, более того в конце июня 2013 года Французское антидопинговое агентство рассекретило имена гонщиков, которые принимали допинг во время Тур де Франс 1998 года и Лоран Жалабер оказался одним из этих гонщиков. Преемником Лорана Жалабера в качестве тренера сборной Франции по велоспорту назначен его бывший помощник Бернар Палач, которому исполнился 61 год. Бернар Палач является бывшим велогонщиком, он принимал участие в 11 выпусках Тур де Франс в составе своей команды Peugeot в 1970-х и 1980-х годах, до этого он занимал должность тренера сборной Франции среди гонщиков до 23 лет. Он имеет ряд успехов в своей тренерской деятельности. В 2002 году под его руководством Арно Жерар стал Чемпионом Мира, в 2006 году гонщики его команды заработали три серебряные медали, в 2009 году две золотые медали и в 2011 году снова две золотые медали, так что потенциал нового тренера высок и он намеревается не сбавлять обороты в своей работе.
Виктор Смирнов
Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены
Ярлыки:
допинг,
новости велоспорта,
Тур де Франс 1998,
Laurent Jalabert,
Peugeot
1 авг. 2013 г.
Велопробег Москва – Владивосток
 |
| Участники пробега Москва – Владивосток |
1 августа в 4 часа утра на Красной площади в Москве стартовал велопробег Москва – Владивосток. Этот проект носит название Race Across Russia RARU 2013. В Велопробеге принимают участие четверо велогонщиков-любителей из Австрии. Это уникальное событие, поскольку ещё никто не пересекал Россию от Москвы до Владивостока на велосипедах, более того австрийцы ставят амбициозную цель - приехать во Владивосток через 14 дней с момента старта. Гонщики будут передвигаться по российским дорогам на велосипедах марки Scott, модель велосипедов Foil 10.
 |
| SCOTT Foil 10 |
График передвижения велопутешественников уже составлен, примечательно, что у велопробега есть одно немаловажное правило - в любое время суток, один из участников велопробега должен находиться на велосипеде, а это значит, что вместе они никак передвигаться не смогут, пока одни из участников будут прерывать велопробег на сон и приём пищи, другой из участников будет крутить педали, далее они будут сменяться, согласно разработанному графику. Каждые
сутки двое из участников меняют других двоих, которые в свою очередь
меняются каждый час между собой. Так что у участников велопробега будет достаточное количество времени для того чтобы отдохнуть между заездами.
На особо тряских участках дороги участники велоспробега будут пересаживаться на кроссовые велосипеды Scott Addict CX.
 |
| Scott Addict CX |
Ярлыки:
велосипеды,
новости велоспорта,
Scott
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
