Team Sky vs Orica GreenEdge (камень, ножницы, бумага)

Team Sky vs Orica GreenEdge

Велогонщики британской команды Team Sky и австралийской команды Orica GreenEdge решили попробовать свои силы в игре - камень, ножницы, бумага. Каждая команда выставила 6 участников, каждому из которых необходимо было набрать 2 очка для победы над оппонентом.

В игре победу праздновали представители британской команды, в которой самым успешным игроком оказался Крис Саттон, которому удалось обыграть своих 4 оппонентов, а в австралийской команде, успешнее остальных оказался Дерил Импи, который обыграл 3 оппонентов.

Team Sky vs Orica GreenEdge (камень, ножницы, бумага)

Онлайн трансляция 1 этапа Тиррено - Адриатико 2014

12-18 марта

Тиррено - Адриатико/Tirreno-Adriatico 2014

Онлайн трансляция 1 этапа Тиррено - Адриатико 2013

Tirreno-Adriatico

Тиррено - Адриатико (Tirreno-Adriatico) - ежегодная многодневная велосипедная гонка, по дорогам Итали. Гонка началась проводиться с 1966 года. Тиррено - Адриатико 2014 пройдёт с 12 по 18 Марта 2014 года. Гонка пройдёт в 47-й раз, будет состоять из 7 этапов. Маршрут гонки пролегает от побережья Тирренского моря до побережья Адриатического моря.

1 этап: 12 марта: Donoratico - San Vincenzo (TTT) 18.5 км

Превью Тиррено - Адриатико 2014

Стартовый протокол 1 этапа Тиррено-Адриатико 2014

Онлайн трансляция 1 этапа Тиррено - Адриатико 2014 начнётся в 17:30 по МСК

Онлайн трансляция 1 этапа Тиррено - Адриатико 2014
Онлайн трансляция 1 этапа Тиррено - Адриатико 2014 

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Стартовый протокол 1 этапа Тиррено - Адриатико 2014

12-18 марта

Тиррено - Адриатико/Tirreno-Adriatico 2014

Tirreno-Adriatico 2014

Многодневная гонка Тиррено - Адриатико (Tirreno-Adriatico) 2014 года стартует в Доноратико (Donoratico) командной гонкой на время на дистанции 18.5 километров на берегу Тирренского моря и финиширует в Сан Винченцо (San Vincenzo). В стартовом протоколе гонки категории World Tour значатся 22 команды, которые будут стартовать с интервалом в 3 минуты.

Стартовый протокол 1 этапа Тиррено - Адриатико 2014

ПоказатьСкрыть

     1           MTN - Qhubeka (MTN)           14:40:00     
      2           IAM Cycling (IAM)           14:43:00     
      3           Astana Pro Team AST           14:46:00     
      4           Bardiani CSF (BAR)           14:49:00     
      5           BMC Racing Team (BMC)           14:52:00     
      6           Team Europcar (EUC)           14:55:00     
      7           Lampre - Merida (LAM)           14:58:00     
      8           Cannondale (CAN)           15:01:00     
      9           Orica Greenedge (OGE)           15:04:00     
      10           Team Giant - Shimano (GIA)           15:07:00     
      11           Ag2R La Mondiale (ALM)           15:10:00     
      12           Garmin Sharp (GRS)           15:13:00     
      13           Team Sky (SKY)           15:16:00     
      14           Trek Factory Racing (TFR)           15:19:00     
      15           Team Netapp - Endura (TNE)           15:22:00     
      16           Tinkoff-Saxo (TCS)           15:25:00     
      17           Team Katusha (KAT)           15:28:00     
      18           Belkin-Pro Cycling Team (BEL)           15:31:00     
      19           Movistar Team (MOV)           15:34:00     
      20           FDJ.fr (FDJ)           15:37:00     
      21           Omega Pharma - Quick-Step (OPQ)           15:40:00     
      22           Lotto Belisol (LTB)           15:43:00      

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Тиррено - Адриатико 2014 Превью

12-18 марта

Тиррено - Адриатико/Tirreno-Adriatico 2014

Tirreno-Adriatico 2014

Тиррено - Адриатико (Tirreno-Adriatico) - ежегодная многодневная велосипедная гонка, по дорогам Итали. Гонка началась проводиться с 1966 года. Тиррено - Адриатико 2014 пройдёт с 12 по 18 Марта 2014 года. Гонка пройдёт в 47-й раз, будет состоять из 7 этапов. Маршрут гонки пролегает от побережья Тирренского моря до побережья Адриатического моря. В последние 2 года, победителем гонки становился итальянский гонщик Винченцо Нибали, который не вышел на старто нынешней многодневки.

Tirreno-Adriatico 2014

Этапы Тиррено - Адриатико 2014

Этап	Дата	Старт-финиш	Дистанция
1	12 марта	Donoratico - San Vincenzo (TTT)	18.5 км
2	13 марта	San Vincenzo - Cascina	166 км
3	14 марта	Cascina - Arezzo	210 км
4	15 марта	Indicatore (Arezzo) - Cittareale (Selva Rotonda)	244 км
5	16 марта	Amatrice - Guardiagrele	192 км
6	17 марта	Bucchianico - Porto Sant'Elpidio	189 км
7	18 марта	San Benedetto del Tronto (ITT)	9.1 км

Предыдущие победители Тиррено - Адриатико

ПоказатьСкрыть

2013	Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team
2012	Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale
2011	Cadel Evans (Aus) BMC
2010	Stefano Garzelli (Ita) Acqua & Sapone
2009	Michele Scarponi (Ita) Serramenti PVC Diquigiovanni-Androni Giocattoli
2008	Fabian Cancellara (Swi) CSC Saxo Bank
2007	Andreas Klöden (Ger) Astana
2006	Thomas Dekker (Ned) Rabobank
2005	Oscar Freire (Spa) Rabobank
2004	Paolo Bettini (Ita) Quick.Step-Davitamon
2003	Filippo Pozzato (Ita) Fassa Bortolo
2002	Erik Dekker (Ned) Rabobank
2001	Davide Rebellin (Ita) Liquigas
2000	Abraham Olano (Spa) ONCE-Deutsche Bank
1999	Michele Bartoli (Ita) Mapei
1998	Rolf Jaermann (Swi) Casino
1997	Roberto Petito (Ita)
1996	Francesco Casagrande (Ita)
1995	Stefano Colage (Ita)
1994	Giorgio Furlan (Ita)
1993	Maurizio Fondriest (Ita)
1992	Rolf Sörensen (Den)
1991	Herminio Diaz-Zabala (Spa)
1990	Tony Rominger (Swi)
1989	Tony Rominger (Swi)
1988	Erich Maechler (Swi)
1987	Rolf Sörensen (Den)
1986	Luciano Rabottoni (Ita)
1985	Joop Zoetemelk (Ned)
1984	Tommy Prim (Swe)
1983	Roberto Visentini (Ita)
1982	Giuseppe Saronni (Ita)
1981	Francesco Moser (Ita)
1980	Francesco Moser (Ita)
1979	Knut Knudsen (Nor)
1978	Giuseppe Saronni (Ita)
1977	Roger De Vlaeminck (Bel)
1976	Roger De Vlaeminck (Bel)
1975	Roger De Vlaeminck (Bel)
1974	Roger De Vlaeminck (Bel)
1973	Roger De Vlaeminck (Bel)
1972	Roger De Vlaeminck (Bel)
1971	Italo Zilioli (Ita)
1970	Antoine Houbrechts (Bel)
1969	Carlo Chiappano (Ita)
1968	Giovanni Micheletto (Ita)
1967	Franco Bitossi (Ita)
1966	Dino Zandegu (Ita)

Стартовый лист Тиррено - Адриатико 2014

ПоказатьСкрыть

• AG2R La Mondiale

  • 1  Domenico Pozzovivo (Ita)
  • 2  Davide Appollonio (Ita)
  • 3  Damien Gaudin (Fra)
  • 4  Patrick Gretsch (Ger)
  • 5  Lloyd Mondory (Fra)
  • 6  Matteo Montaguti (Ita)
  • 7  Rinaldo Nocentini (Ita)
  • 8  Jean-Christophe Peraud (Fra)

• Astana Pro Team

  • 11  Michele Scarponi (Ita)
  • 12  Janez Brajkovic (Slo)
  • 13  Andriy Grivko (Ukr)
  • 14  Jacopo Guarnieri (Ita)
  • 15  Maxim Iglinskiy (Kaz)
  • 16  Tanel Kangert (Est)
  • 17  Dmitriy Gruzdev (Kaz)
  • 18  Alexey Lutsenko (Kaz)

• Bardiani-CSF

  • 21  Stefano Pirazzi (Ita)
  • 22  Nicola Boem (Ita)
  • 23  Enrico Battaglin (Ita)
  • 24  Marco Coledan (Ita)
  • 25  Marco Canola (Ita)
  • 26  Sonny Colbrelli (Ita)
  • 27  Nicola Ruffoni (Ita)
  • 28  Filippo Fortin (Ita)

• Belkin Pro Cycling Team

  • 31  Robert Gesink (Ned)
  • 32  Marc Goos (Ned)
  • 33  Tom Leezer (Ned)
  • 34  Bauke Mollema (Ned)
  • 35  Bram Tankink (Ned)
  • 36  Maarten Tjallingii (Ned)
  • 37  Sep Vanmarcke (Bel)
  • 38  Robert Wagner (Ger)

• BMC Racing Team

  • 41  Cadel Evans (Aus)
  • 42  Danilo Wyss (Swi)
  • 43  Philippe Gilbert (Bel)
  • 44  Ben Hermans (Bel)
  • 45  Steve Morabito (Swi)
  • 46  Dominique Nerz (Ger)
  • 47  Manuel Quinziato (Ita)
  • 48  Michael Schär (Swi)

• Cannondale

  • 51  Ivan Basso (Ita)
  • 52  Maciej Bodnar (Pol)
  • 53  Oscar Gatto (Ita)
  • 54  Kristijan Koren (Slo)
  • 55  Paolo Longo Borghini (Ita)
  • 56  Alan Marangoni (Ita)
  • 57  Moreno Moser (Ita)
  • 58  Peter Sagan (Svk)

• FDJ.fr

  • 61  Thibaut Pinot (Fra)
  • 62  William Bonnet (Fra)
  • 63  David Boucher (Fra)
  • 64  Mickael Delage (Fra)
  • 65  Arnaud Demare (Fra)
  • 66  Murilo Antonio Fischer (Bra)
  • 67  Alexandre Geniez (Fra)
  • 68  Yoann Offredo (Fra)

• Garmin Sharp

  • 71  Thomas Dekker (Ned)
  • 72  Jack Bauer (NZl)
  • 73  Benjamin King (Aus)
  • 74  Daniel Martin (Irl)
  • 75  David Millar (GBr)
  • 76  Nick Nuyens (Bel)
  • 77  Andrew Talansky (USA)
  • 78  Johan Vansummeren (Bel)

• IAM Cycling

  • 81  Matthias Brändle (Aut)
  • 82  Martin Elmiger (Swi)
  • 83  Heinrich Haussler (Aus)
  • 84  Dominic Klemme (Ger)
  • 85  Roger Kluge (Ger)
  • 86  Thomas Lövkvist (Swe)
  • 87  Matteo Pelucchi (Ita)
  • 88  Marcel Wyss (Swi)

• Lampre-Merida

  • 91  Christopher Horner (USA)
  • 92  Davide Cimolai (Ita)
  • 93  Damiano Cunego (Ita)
  • 94  Sacha Modolo (Ita)
  • 95  Manuele Mori (Ita)
  • 96  Filippo Pozzato (Ita)
  • 97  Maximiliano Ariel Richeze (Arg)
  • 98  Diego Ulissi (Ita)

• Lotto Belisol

  • 101  Andre Greipel (Ger)
  • 102  Bart De Clercq (Bel)
  • 103  Jens Debusschere (Bel)
  • 104  Adam Hansen (Aus)
  • 105  Jurgen Roelandts (Bel)
  • 106  Marcel Sieberg (Ger)
  • 107  Jurgen Van Den Broeck (Bel)
  • 108  Frederik Willems (Bel)

• Movistar Team

  • 111  Nairo Alexander Quintana Rojas (Col)
  • 112  Andrey Amador Bikkazakova (Crc)
  • 113  Igor Anton Hernandez (Spa)
  • 114  Eros Capecchi (Ita)
  • 115  Jonathan Castroviejo Nicolas (Spa)
  • 116  Alex Dowsett (GBr)
  • 117  Beñat Intxausti Elorriaga (Spa)
  • 118  Adriano Malori (Ita)

• MTN - Qhubeka

  • 121  Gerald Ciolek (Ger)
  • 122  Ignatas Konovalovas (Ltu)
  • 123  Sergio Pardilla Bellon (Spa)
  • 124  Kristian Sbaragli (Ita)
  • 125  Andreas Stauff (Ger)
  • 126  Jay Robert Thomson (RSA)
  • 127  Daniel Teklehaymanot (Eri)
  • 128  Jacobus Venter (RSA)

• Omega Pharma - Quick-Step Cycling Team

  • 131  Rigoberto Uran (Col)
  • 132  Mark Cavendish (GBr)
  • 133  Michal Kwiatkowski (Pol)
  • 134  Tony Martin (Ger)
  • 135  Alessandro Petacchi (Ita)
  • 136  Wout Poels (Ned)
  • 137  Mark Renshaw (Aus)
  • 138  Matteo Trentin (Ita)

• Orica GreenEdge

  • 141  Ivan Santaromita (Ita)
  • 142  Luke Durbridge (Aus)
  • 143  Michael Hepburn (Aus)
  • 144  Simon Clarke (Aus)
  • 145  Cameron Meyer (Aus)
  • 146  Jens Mouris (Ned)
  • 147  Svein Tuft (Can)
  • 148  Daryl Impey (RSA)

• Team Europcar

  • 151  Pierre Rolland (Fra)
  • 152  Yukiya Arashiro (Jpn)
  • 153  Tony Hurel (Fra)
  • 154  Vincent Jérôme (Fra)
  • 155  Davide Malacarne (Ita)
  • 156  Alexandre Pichot (Fra)
  • 157  Romain Sicard (Fra)
  • 158  Björn Thurau (Ger)

• Team Giant-Shimano

  • 161  Marcel Kittel (Ger)
  • 162  Nikias Arndt (Ger)
  • 163  Roy Curvers (Ned)
  • 164  Tom Dumoulin (Ned)
  • 165  Simon Geschke (Ger)
  • 166  Tobias Ludvigsson (Swe)
  • 167  Tom Stamsnijder (Ned)
  • 168  Tom Veelers (Ned)

• Team Katusha

  • 171  Maxim Belkov (Rus)
  • 172  Giampaolo Caruso (Ita)
  • 173  Vladimir Gusev (Rus)
  • 174  Alexandr Kolobnev (Rus)
  • 175  Dmitry Kozontchouk (Rus)
  • 176  Daniel Moreno Fernandez (Spa)
  • 177  Luca Paolini (Ita)
  • 178  Angel Vicioso Arcos (Spa)

• Team NetApp-Endura

  • 181  Cesare Benedetti (Ita)
  • 182  Sam Bennett (Irl)
  • 183  Iker Camano Ortuzar (Spa)
  • 184  David De La Cruz Melgarejo (Spa)
  • 185  Zakkari Dempster (Aus)
  • 186  Bartosz Huzarski (Pol)
  • 187  Tiago Machado (Por)
  • 188  Paul Voss (Ger)

• Team Sky

  • 191  Richie Porte (Aus)
  • 192  Dario Cataldo (Ita)
  • 193  Bernhard Eisel (Aut)
  • 194  Peter Kennaugh (GBr)
  • 195  Mikel Nieve Ituralde (Spa)
  • 196  Kanstantsin Siutsou (Blr)
  • 197  Ian Stannard (GBr)
  • 198  Bradley Wiggins (GBr)

• Tinkoff-Saxo

  • 201  Alberto Contador Velasco (Spa)
  • 202  Daniele Bennati (Ita)
  • 203  Manuele Boaro (Ita)
  • 204  Roman Kreuziger (Cze)
  • 205  Sergio Miguel Moreira Paulinho (Por)
  • 206  Michael Mørkøv (Den)
  • 207  Nicolas Roche (Irl)
  • 208  Matteo Tosatto (Ita)

• Trek Factory Racing

  • 211  Fabian Cancellara (Swi)
  • 212  Julian Arredondo (Col)
  • 213  Stijn Devolder (Bel)
  • 214  Markel Irizar Aranburu (Spa)
  • 215  Robert Kiserlovski (Cro)
  • 216  Yaroslav Popovych (Ukr)
  • 217  Hayden Roulston (NZl)
  • 218  Jesse Sergent (NZl)

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Как выбрать велорюкзак?

Велорюкзак - важное народно-хозяйственное изделие, помогающее велосипедисту, отправляющемуся в дальние края, перевозить грузы, необходимые ему в пути: палатки, спальники, и многое другое. Сразу договоримся о терминах: велотуристский рюкзак крепится к багажнику велосипеда, в то время как на спине велосипедист возит либо просто велосипедный, либо байкерский рюкзачок. Мы будем говорить в данной статье именно о туристском варианте.

Типы велотуристских рюкзаков.

Велотуристские рюкзаки можно разделить на две основные группы: однообъемные и многообъемные. Если вы полагаете, что в однообъемный рюкзак можно положить мало вещей, а многообъемный - много, то вы уже впали в заблуждение. Разница заключается как раз не в этом! Многообъемный рюкзак может быть разделен перегородками, или вовсе состоять из 2-3 отдельных элементов. Как правило, это один "чемодан" и две боковых сумки. В то же время, однообъемный рюкзак - един и неделим. В чем разница между двумя типами рюкзаков? Какой из них лучше? Отвечу прямо: и тот, и другой "лучше". Просто у одного одни достоинства, а у другого - другие. Ваш выбор будет полностью зависеть от того, в каком стиле вы катаетесь.
Классический однообъемный рюкзак (рюкзак "штаны") - спутник классического же велотуриста. Того самого, который пересекает с ним горы и болота, ездит по тропам и грунтовым дорожкам. Этот отважный человек часто днями не выезжает к магазинам, а иногда меняется с велосипедом ролями. То есть не велотурист едет на велосипеде, а велосипед на велотуристе. Где в это время находится рюкзак? Угадали! Рюкзак находится на спине. Передвигаться на спине велотуриста - прерогатива "однообъемника". На большинстве моделей стоят специальные лямки, а его форма позволяет носить его более-менее удобно. Кроме этого, в однообъемный рюкзак можно положить что-нибудь большое, вернее длинное: например, палатку. Многие модели палаток влезают в однообъемный рюкзак вертикально, а вот в трехсекционный - нет! Итак, на лицо имеем два основных достоинства однообъемника: габариты и удобство переноски.
Многосекционные (самые распространенные - трех) рюкзаки тоже имеют свои достоинства. Конечно, переносить их на спине - врагу не пожелаешь. С другой стороны, вместо одного объема у вас - три, и в каждый - свой отдельный вход. Чтобы достать что-то нужное, но лежащее на дне, вовсе необязательно перелопачивать весь рюкзак. Достаточно открыть соответствующую сумку и "золотой ключик - ваш". Второе достоинство такого рюкзака - дискретность. Представьте себе, что вы едете не в поход, а просто на пикник. Понятно, что заполнить вещами 80-ти литровый рюкзак будет проблемно. Если у вас однообъемник - вы поедете с не заполненным рюкзаком, а это не очень красиво, да и не удобно - набитый рюкзак лучше держится "в седле", то есть, на багажнике. Если у вас рюкзак многосекционный, то вы можете просто не брать с собой ту или иную секцию!
Так какой же рюкзак покупать? Ответ простой: такой, который больше подходит вам по стилю катания, или… больше нравится! Если вы сторонник катания по "пампасам" - вам нужен только однообъемник. Если для вас велосипед - средство передвижения по "европам" - тогда у вас есть выбор, можете взять либо тот, либо другой.

Однообъемный рюкзак.

Однообъемный рюкзак должен иметь один единый и неделимый объем состоящий из двух "штанин" и верхней части. Спереди (по ходу движения байка) на рюкзаке должен быть подзор под ногу, крутящую педали, а сзади на каждой штанине должно быть по объемному карману. Если объемные карманы есть и на боковой поверхности рюкзака-штанов - это велорюкзак спетый фальшиво. Почему? А потому, что размер рюкзака по ширине определяется параметром "дверь" - вы должны проходить в дверь, не снося косяки. Кроме этого, при движении по пересеченной местности боковые поверхности должны быть гладкими. Поедете по тропе, упретесь на полном ходу в сук поваленного дерева объемным боковым карманом - на собственной шкуре прочувствуете, на сколько он вам нужен. Еще такой карман помогает перемалывать хорошие вещи. Положили вы в боковой кармашек баночку с витаминами, задели им за дерево или косяк двери - и только треск стоит. Особенно приятно раздавить в походе чашку! Но да не о том речь - речь о том, что если есть объемные боковые карманы, то это ошибка производителя: либо занижена общая ширина велорюкзака, либо эти карманы будут торчать самым неудобным образом.
Вот задний объемный карман - нужен весьма! Задний карман должен быть высоким, дабы вставала туда полуторалитровая бутылка с водой. Это размер "проверенный временем".
Верхняя часть рюкзака может быть на молнии или с плавающим клапаном. Вариант с молнией приятен внешне. Вариант с клапаном более гибок в плане объема. Мало ли на какую высоту может "уплыть" этот самый плавающий клапан, создавая дополнительный объем? С другой стороны, клапан - есть клапан, и ничто клапанное ему не чуждо. К его явным недостаткам можно отнести печальный внешний вид, а также невозможность положить в него, что-то, что нельзя мять. Например, карту. Возить набор карт и другую вспомогательную литературу вверху рюкзака очень удобно, если рюкзак на молнии. В этом случае его верх плоский, и на этот самый плоский верх ставятся карманы: плоский под карты и объемный под всякую мелочь (ложки - кружки). А поверх всех этих карманов можно поставить резинки, под которые прямо на ходу можно что-то засунуть. У вариантов с молнией тоже есть проблема: молния может ломаться. Поэтому при покупке рюкзака на молнии обратите особе внимание на ее качество.
Кроме карманов должны быть предусмотрены лямки для переноски рюкзака на спине. Они бывают съемные, что не обязательно, и несъемные, которые при помощи пряжки подтягиваются, и не мешают при езде.
Из полезных "наворотов" можно выделить подвески для топоров и насосов на боковой стороне рюкзака. Вы спросите: как же так, объемный карман на боку нельзя, а подвеску можно? Да, подвеску можно, так как перед прохождением лесного участка с подвески можно снять то, что на нее повесили, а вот внешний карман снять вряд ли удастся. Разве что отпороть. Зато в случаях, когда ширина дороги позволяет, подвеска очень удобна, и позволяет экономить место внутри.
Велотурист в отличие от, скажем, горнопешехода, довольно много ездит по дорогам. В этой связи, не лишними на рюкзаке будут светоотражающие полосы и яркие вставки. Напомню, велотуристов погибших под лавиной, история велотуризма не знает, а вот задавленные на дороге - бывают. Забывать о безопасности нельзя!
Однообъемный рюкзак крепится на багажнике велосипеда одной петелькой - к передней поперечной перекладине багажника, или за раму, в районе подседельного штыря. Удобно иметь две петельки: переднюю и заднюю. Задняя, которая цепляется за самый конец багажника, предотвращает скатывание рюкзака вперед. Когда на затяжном спуске с кочками рюкзак сползает вперед, то ноги начинают за него задевать, что неприятно. Заднее крепление помогает предотвратить такой ход событий. "Ноги" однообъемника не крепятся к багажнику, а держатся сами по себе. Если не держатся - значит, вы неправильно пакуете рюкзак. Но если вы ярый сторонник неправильной паковки рюкзака и не желаете паковать его правильно - крепите рюкзак к багажнику эспандером. Все до единой системы крепления с внутренней стороны рюкзака - это от лукавого. Имея эти крепления, вы будете обречены ими пользоваться, в противном случае они будут попадать вам в спицы.
Подумаешь, надо пользоваться креплением, тоже мне, Агейтин паровоз! Однако, это не удобно. Смотрите сами: берешь однообъемник, бросаешь его на багажник, защелкиваешь спереди - и едешь. Вся процедура занимает минуту. Теперь вариант два: берешь рюкзак, и начинаешь: переднее крепление, крепление левой сумки, крепление правой сумки, затем надо спрятать хвостики, чтобы не молотили по спицам… ради чего все это? Ради того, чтобы рюкзак плотно прилегал к багажнику? А какая от этого польза? Особенно плохи внутренние крепления на дороге, по которой приходится то ехать, то идти. Снял рюкзак, повесил на спину - прошел 300 метров плохой дороги. Вышел на твердую тропу - бросил рюкзак на багажник - едешь. Попробуйте то же самое с внутренними креплениями! А не фиксировать их нельзя - тут же попадут в спицы. Наглядный пример был на Трансбайкале (зимний велопоход с пересечением Байкала по льду). Крепления на внутренней части рюкзаков были срезаны участниками на второй день пути. Итак, если вы уж такой сторонник крепления рюкзака к стойкам багажника - используйте эспандер, и ничего кроме него, а лучше пакуйте нормально велорюкзак! Однообъемники отлично держатся "в седле" сами. Бывали случаи, когда я клал рюкзак на багажник, забывал его пристегивать, и он пол дня держался в седле сам, без каких либо креплений. Затем, конечно, внезапно соскакивал к моему огромному удивлению.
Наконец, заметим, что "штанины" велорюкзака должны доходить до середины колеса, не больше и не меньше. Еще у однообъемника должна быть система регулирования высоты "надбагажной части" - дабы иметь возможность утягивать лишний объем, когда велорюкзак не набит полностью. Очень удобно, когда на задней части рюкзака есть система крепления для перевозки коврика - две стропы и фастекс.

Многосекционные рюкзаки.

Трехсекционный велорюкзак движется по Баргузинской долине.
Этот тип велорюкзаков находит широкое применение у сторонников простых поездок на велосипедах и несложных велопоходов. Минимальное количество секций в многосекционном велорюкзаке - две. Одна представляет собой две "штанины", соединенные между собой куском материи, вторая - верхний чемодан, который на молнии пристегивается к "штанам". У этой конструкции есть ряд достоинств: во-первых, рюкзак смотрится монолитом. Это не только красиво, но и практично. Во-вторых, крепится эта конструкция удобно - одной петелькой. Ну и в третьих, удобство доставания вещей и возможность регулировать объем рюкзака путем отстегивания ненужной верхней части - остается. К недостаткам этого типа рюкзаков можно отнести то, что когда они ставятся на багажник без верхнего чемодана, то может образовываться "провис" - боковые сумки стремятся опуститься вниз, что не красиво и не очень удобно. На чемодане иногда с нижней стороны пришиваются лямки, что позволяет его носить на спине. Это удобно во время радиальных походов: взял нужные вещи, сложил в чемодан, и пошел гулять, неся его на спине. Делать это можно в основном в местности глухой, так как внешний вид конструкции получается не очень презентабельным. Еще один "секрет" двухобъемников - в перемычку между сумками можно класть длинные, но плоские вещи, так как она может выполняться "карманом".
Трехсекционные рюкзаки получили наибольшее распространение в среде многосекционных велорюкзаков. На самом деле, это не столько один велорюкзак, сколько три независимых предмета: правая сумка, левая сумка и верхний объем, он же чемодан. Этот рюкзак в особенности "дискретен" - с отдельными его частями можно ездить хоть на работу. Скажем, прицепил одну правую сумочку, сложил туда все то немногое, что нужно - и поехал. Идем дальше: не помещаются вещи, которые нужны в поездке на пикник? Вешаем вторую сумочку. В поход идем со всеми тремя. "Забугорные" производители делают даже 5 секций - 2 из них вешаются на переднее колесо. Собрался в кругосветку - поставил все пять элементов рюкзака. Такой номер с однообъемником не пройдет! Из недостатков трех секций можно отметить то, что рюкзак этот всегда крепится сложно, а если крепить его неаккуратно, то страдает внешний вид. Тяжел такой рюкзак и в переноске. Предположим, вам необходимо прогуляться с велосипедом и рюкзаком, скажем, от здания вокзала до нужного вам вагона поезда. В одну руку вы берете чемодан, в другую - две сумочки. Третьей рукой подхватываете велосипед в чехле, а четвертой несете пакет с едой на время пути, которая, как правило, в рюкзак не помещается. Если повесить велосипед в чехле на плечо, то потребное количество рук уменьшится до трех. Если избавится от еды, скажем, съесть ее предварительно, еще на вокзале, то количество потребных рук станет приемлемым - всего две. Итак, велосипед на плече, в одной руке - одна часть рюкзака, в другой - другая. Подходим к вагону - чем достать и предъявить билет и паспорт? Для сравнения вспомним однообъемник: рюкзак на спине, велосипед на плече, еда в одной руке, вторая свободна. Хоть билет доставай, хоть с другими пассажирами дерись - все в твоих силах.
Тем не менее, трехобъемник - вполне разумный выбор для людей, которые не планируют пересекать "пампасы", а мечтают о поездках цивилизованных: по Европе, Прибалтике, и по нашей стране, но там где есть дороги, города и магазины. Многие трехобъемники имеют весьма стильный вид, особенно по сравнению с не набитым обвисшим однообъемником.
Слово о производителях.
Перед тем, как поговорить о том, как выбрать велорюкзак, поговорим немного о фирмах производителях. Начнем с зарубежных фирм. На кого рассчитана продукция европейских фирм, которая появляется на прилавках магазинов? На европейского же туриста. Скажем, собирается какой-нибудь Петер Андерсен проехать по велодорожкам из Гронингена в Золинген, идет в магазин и покупает там велорюкзак. Рюкзак этот выглядит стильно, красиво, и адекватно задаче - колесить по гладенькому асфальту. Чем же в это время занимается к примеру, российский велотурист? Рыльск (Курская область, Россия) - Гадиловичи (Беларусь). Встретив Новый год в Рыльске, я как раз поспел к рождеству в Гадиловичи. Замечательно отдохнул, и даже в некоторых местах видел асфальт. В основном, правда, весь в колдобинах. Красивое европейское изделие стоимостью почти в 90 долларов показало, что ездить с ним по колдобинам нельзя - крепления (пластиковые крючочки) не выдерживают испытания нашими Гадиловичами. Нет, они не ломаются, но соскакивают, как-то искривляются… В целом - сомнительный вариант. Не для наших гадиловичей "ихние" изделия.
Российские производители делятся на две категории: космополиты и русофилы. Космополиты убеждены, что все хорошее приходит к нам с запада, а посему, нечего изобретать велосипед… в смысле, велорюкзак, когда можно распотрошить европейское произведение и сделать что-то подобное. В результате имеем модель очень похожую на европейскую, однако, кое-где упрощенную. Часто все плохое, скажем, крепления, остается, а все хорошее, например, ткань, заменяется на более простое. В результате, часто имеем вещи сомнительные вдвойне.
Русофилы идут другим путем: "нам запад не указ, мы сами с усами". Изделия этих фирм в свою очередь делятся на две категории: хорошие и плохие. Разница в том, что хорошие изделия выпускают те фирмы, где разработчики сами катаются на велосипеде, или привлекают к разработкам настоящих живых велотуристов. По изделиям других фирм сразу видно, что конструктор никогда сам со своим изделием дальше пошивочного цеха не ездил, но о велопоходах - читал. Читать о походах на велосипедах - не достаточно, чтобы сделать хорошую вещь.

Наиболее часто встречающиеся ошибки:

• Блеклый цвет рюкзака и отсутствие светоотражающих полос. Что хорошего может сделать фирма в мелочах, если она забывает о главном - безопасности велотуриста?
• Форма штанин рюкзака сужающаяся книзу в поперечном направлении. Для чего? Если уж и делать поперечное сечение рюкзака неравностенным, то он может расширяться книзу, но уж никак не сужаться.
• Применение "байдарочных тканей" в широких пределах. Есть такая ткань - Теза, "бывшая совтрансавто". Непромокаемая и непробиваемая ткань. На велорюкзаке возможно наличие вставок из этой ткани для усиления ряда мест, но если вы видите "большие поля" тезы - значит, рюкзак конструировал байдарочник.
• Есть еще ряд моментов, которые уже нельзя назвать столь категорично ошибками, о них - в следующем разделе.

Процесс выбора велорюкзака.

Для начала определите, что вы будете с велорюкзаком вытворять. Экстремалы должны сконцентрировать своё внимание только на монообъемниках, всем остальным подходит все многообразие продукции отечественных и импортных рюкзакостроителей.
Окиньте рюкзак взглядом свысока на предмет наличия в нем ошибок, перечисленных раньше. Если их нет, переходим к детальному досмотру.
Никогда не берите кота в мешке - перед тем, как купить, попросите прямо в магазине велорюкзак набить, а еще лучше - закрепите его на багажнике. К сожалению, в большинстве магазинов такой возможности нет. То есть, рюкзак в набитом виде посмотреть можно, а вот прикинуть его на багажник - это вряд ли.
Если берете трехсекциноный рюкзак, обратите сначала внимание на систему креплений и на внешний вид набитого рюкзака в сборе. Рюкзак должен выглядеть изящно, сидеть на багажнике без перекосов, не быть угловатым, как бы топором рубленым. Крепления должны быть максимально простыми и удобными. Сложные системы строп, фастексов и пряжек будут вас раздражать. Ничего из вышеперечисленного не должно торчать по сторонам. Рекомендуемый объем трехсекционника от 60 до 80 литров. Меньше - мало, если же надо больше - берите однообъемный вариант. Обратите внимание на материал. Материал принципиально должен быть хорошим. Это большое отличие от пешеходного рюкзака. Все-таки, при езде на байке, нет-нет, да и заденешь какую-нибудь сосну, или попробуешь на прочность землю. Рюкзаки дачников и не велотуристов редко испытывают подобные нагрузки. Кордура - вот хорошее слово, хотя и не без недостатков: тяжела, однако! Нейлон Оксфорд - еще вариант. Много сегодня тканей хороших и разных… Разные, впрочем, лучше не брать! Кроме ткани важный вопрос - нитки и молнии.
В случае однообъемных рюкзаков обратите внимание на их общий объем и на размер "ног". Если однообъемник мал - лучше его не брать, а обратить взоры на трехсекционные модели. Если у однообъемника большой верх, и коротенькие "ножки" - такой вариант брать просто нельзя.

Как паковать велорюкзак?

Мы часто говорим о том, что велорюкзак, как впрочем, и рюкзаки других типов, должны быть упакованы правильно. "Пешеходы", которые носят рюкзаки на спинах, хорошо это понимают. Стоит один раз положить банку с тушенкой так, чтобы она впивалась вам в спину, и необходимость убеждения в правильности паковки рюкзака отпадет сама собой. Спина велотуриста далеко отстоит от рюкзака, и в этой связи, многие пакуют рюкзак, как бог на душу положит. Потом возникают проблемы (перекос рюкзака, попадание его в спицы, плохая устойчивость байка на плохой дороге, ухудшение управляемости), а турист и не понимает, от чего это?

Паковка велорюкзака подчиняется четырем основным правилам:

• "Ноги" велорюкзака должны быть забиты полностью, а вот верхний объем может быть и полупустым.
• Центр тяжести загруженного рюкзака должен быть примерно посередине, иначе рюкзак будет стараться сползти.
• Центр тяжести рюкзака должен быть как можно ниже.
• Из рюкзака не должно ничего торчать по сторонам.
• Пакуя рюкзак, неплохо подумать о том, что из вещей и когда понадобится, чтобы не положить нужную вещь на самое дно, где ее будет не достать.

Правила паковки рюкзака по порядку.

Ноги рюкзака должны быть забиты полностью, быть упругими и толстенькими. Почему? Сразу по нескольким причинам: туго набитые лапы сильнее прижимаются к багажнику сами, но в то же время сохраняют форму. Полунабитые лапы могут "обтекать" стойки багажника и попадать в спицы, а это неприятно. Полностью набитые лапы стоят монолитом и в спицы никогда не попадут. Сделаю свои намеки более прозрачными: если вы купили велорюкзак, который попадает в спицы - не торопитесь говорить гадости про его производителя. Скорее всего, вы просто пакуете его так, что никакие крепления не помогут. Некоторые производители "идут на поводу" у людей плохо пакующих рюкзаки и ставят дополнительно пластиковые усиления. Получается жесткая внутренняя стенка, которая позволяет не думать о том, что рюкзак может попасть в спицы. Хорошо это или плохо? Ответ - да… то есть, это и хорошо и плохо. Плохо потому, что рюкзак становится тяжелее, дороже, объемнее при хранении. Таким образом, у вас есть дилемма: либо паковать рюкзак применяя голову, либо возить с собой ненужные детали. Я рекомендую - первый вариант. Делов то: сначала полностью забейте лапы рюкзака так, чтобы там не оставалось свободных полостей, а затем переходите к верхнему объему. Все очень просто. Интересно отметить, что если вы берете трехсекционник в расчете на то, что будете ездить с ним, скажем, на работу, то есть в режиме, когда даже одна сумочка не заполнена, то пластиковые вставки вам будут полезны. Пластик будет препятствовать попаданию в спицы даже пустой сумки.
Если первое правило надо выполнять всегда, то второе уже не носит столь серьезного значения, если вы, конечно, не передвигаетесь по льду. Во время похода по Байкалу, когда шипов на колесах у нас толком не было, мы хорошо ощущали даже незначительное изменение балансировки рюкзака. Остановились на привал, вытащили из правого кармана еду, и… байк идет по-другому! Более серьезная проблема - перекос рюкзака. Если вы в одну "штану" сложили палатку вместе со стойками, топор, ремнабор и консервы, а другую у вас занимает один спальник, то, как вы не будете стараться крепить рюкзак, он все равно будет настойчиво перекашиваться.
Третье правило (центр тяжести рюкзака должен быть как можно ниже) заметно помогает управлять велосипедом, более того, это можно ощутить даже на асфальте. Один раз в Угличе мои друзья подшутили надо мной. Пока я осматривал музей, они положили мне в рюкзак, на самый верх, бревно - березовый срез весом килограмм на 8. Поехали дальше… я ничего не понимаю! Делаю небольшой маневр, например, объезжаю яму в асфальте, а меня довольно сильно поводит. Только приехав на стоянку, я понял, в чем было дело. Лежащий вверху срез создавал большой опрокидывающий момент. Когда же едешь по плохой дороге, то ситуация становится еще чувствительнее. Чем больше приходится маневрировать, тем важнее иметь центр тяжести рюкзака как можно ниже.
Упаковать рюкзак так, чтобы центр тяжести был внизу - просто. Запихивайте в лапы (боковые сумки) вниз сначала самое тяжелое, что есть: банки тушенки, колышки от палатки, и все получится само.
Наконец, из рюкзака ничего не должно торчать по сторонам. Это важно по двум причинам: во-первых, торчащие предметы любят задевать за что ни попадя: за машины, людей, деревья. Не всегда это весело и безобидно - можно зацепившись хорошо полететь. Кроме этого, известно, что куда бы велотурист не ехал, это все будет против ветра. Торчащие предметы увеличивают ветровое сопротивление, что тоже не очень приятно.
В заключении скажу, что как бы вы не пытались упаковать нужные вещи так, чтобы они были относительно доступными, все равно, что-нибудь из них окажется на дне, и рюкзак в середине дня придется распотрошить. Разумеется, делать это придется под дождем. Дам еще намек: никогда не храните паспорт в рюкзаке. Часто именно для предъявления этого документа, который утверждает, что вы - не верблюд, и приходится перелопачивать горы вещей.
Хороших вам велопоходов!

По материалам: евростиль

Рома Максима 2014 Превью

9 марта

Рома Максима/Roma Maxima 2014

Roma Maxima

Рома Максима (Roma Maxima) - это возобновлённая итальянская однодневная велогонка Джиро дель Лацио, которая была проведена в последний раз в 2008 году. В 2013 году гонка возобновилась. Гонка входит в календарь UCI Europe Tour и меет категорию 1.1. Гонка впервые была проведена в 1933 году и за годы своего существования не была проведена только в 1944 году из-за второй мировой войны. В 2014 году гонка будет состоять из 180 километров. Старт и финиш гонки состоится в Риме. По дистанции гонка посетит итальянские достопримечательности в пригородах Рима.

Roma Maxima новое название велогонки Джиро дель Лацио

Предыдущие победители Рома Максима

ПоказатьСкрыть

2013

Blel Kadri (Fra) AG2R La Mondiale

Giro del Lazio from 1933-2008

2008	Francesco Masciarelli (Ita) Acqua & Sapone - Caffe Mokambo
2007	Gabriele Bosisio (Ita) Tenax-Menikini
2006	Giuliano Figueras (Ita) Lampre - Fondital
2005	Filippo Pozzato (Ita) Quick Step
2004	Juan Antonio Flecha Giannoni (Spa) Fassa Bortolo
2003	Michele Bartoli (Ita) Fassa Bortolo
2002	Paolo Bettini (Ita) Mapei-Quick Step
2001	Massimo Donati (Ita) Tacconi Sport - Vini Caldirola
2000	Max Sciandri (Gbr)
1999	Sergio Barbero (Ita)
1998	Andrea Tafi (Ita)
1997	Alessandro Baronti (Ita)
1996	Andrea Tafi (Ita)
1995	Pascal Richard (Swi)
1994	Maurizio Fondriest (Ita)
1993	Pascal Richard (Swi)
1992	Gianni Bugno (Ita)
1991	Andrea Tafi (Ita)
1990	Maurizio Fondriest (Ita)
1989	Charly Mottet (Fra)
1988	Charly Mottet (Fra)
1987	Roberto Pagnin (Ita)
1986	Urs Zimmermann (Swi)
1985	Bruno Leali (Ita)
1984	Francesco Moser (Ita)
1983	Silvano Contini (Ita)
1982	Dag-Erik Pedersen (Nor)
1981	Gianbattista Baronchelli (Ita)
1980	Bernt Johansson (Swe)
1979	Silvano Contini (Ita)
1978	Francesco Moser (Ita)
1977	Francesco Moser (Ita)
1976	Roger De Vlaeminck (Bel)
1975	Roger De Vlaeminck (Bel)
1974	Roberto Poggiali (Ita)
1973	Giovanni Battaglin (Ita)
1972	Martin Van den Bossche (Bel)
1971	Franco Mori (Ita)
1970	Michele Dancelli (Ita)
1969	Falviano Vicentini (Ita)
1968	Giancarlo Polidori (Ita)
1967	Felice Gimondi (Ita)
1966	Michele Dancelli (Ita)
1965	Franco Bitossi (Ita)
1964	Bruno Mealli (Ita)
1963	Adriano Durante (Ita)
1962	Nino Defilippis (Ita)
1961	Bruno Mealli (Ita)
1960	Giuseppe Fallarini (Ita)
1959	Diego Ronchini (Ita)
1958	Nino Defilippis (Ita)
1957	Ercole Baldini (Ita)
1956	Fiorenzo Magni (Ita)
1955	Loretto Petrucci (Ita)
1954	Angelo Conterno (Ita)
1953	Giorgio Albani (Ita)
1952	Dante Rivola (Ita)
1951	Fiorenzo Magni (Ita)
1950	Annibal Brasola (Ita)
1949	Virgilio Salimbeni (Ita)
1948	Pitro Giudici (Ita) and Ugo Tognarelli (Ita)
1947	Michele Motta (Ita)
1946	Zoarino Guidi (Ita)
1945	Gino Bartali (Ita)
1943	Quirino Tocaccelli (Ita)
1942	Osvaldo Bailo (Ita)
1941	Adolfo Leoni (Ita)
1940	Gino Bartali (Ita)
1939	Mario Vicini (Ita)
1938	Cesare Del Cancia (Ita)
1937	Gino Bartali (Ita)
1936	Rinaldi Gerini (Ita)
1935	Giuseppe Martano (Ita)
1934	Renato Scorticati (Ita)
1933	Giovanni Valetti (Ita)

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены