Этуаль де Бессеж 2013 Превью

30 января-3 февраля

Этуаль де Бессеж/Etoile de Besseges 2013

Этуаль де Бессеж 2013

Этуаль де Бессеж - пятидневная гонка проходящяя по дорогам южной Франции, имеет категорию UCI 2.1, входит в календарь Europe Tour. Последний 5 этап по традиции разбит на 2 полуэтапа, первая часть - групповая гонка, а после её финиша через несколько часов, завершающая вторая часть - гонка с раздельным стартом. Этуаль де Бессеж - первая многодневная гонка европейского соревновательного календаря. Гонка начинает свою историю в 1971 году. В 2013 году Этуаль де Бессеж пройдёт в 42 раз.

Предыдущие победители Этуаль де Бессеж

ПоказатьСкрыть

2012	Jérôme Coppel (Fra) Saur - Sojasun
2011	Anthony Ravard (Fra) Ag2r-La Mondiale
2010	Samuel Dumoulin (Fra) Cofidis, Le Credit En Ligne
2009	Thomas Voeckler (Fra) Bbox Boygyues Telecom
2008	Iouri Trofimov (Rus) Bouygues Telecom
2007	Nick Nuyens (Bel) Cofidis
2006	Frederik Willems (Bel) Chocolade Jacques Vlaanderen
2005	Freddy Bichot (Fra) La Française des Jeux
2004	Laurent Brochard (Fra) Ag2r-Prevoyance
2003	Fabio Baldato (Ita) Alessio
2002	Robbie McEwen (Aus) Lotto-Adecco
2001	Nico Eeckhout (Bel)
2000	Jo Planckaert (Bel)
1999	Daniel Lefevre (Fra)
1998	Jo Planckaert (Bel)
1997	Patrice Halgand (Fra)
1996	Jan Svorada (Cze)
1995	Sergej Outschakov (Ukr)
1994	Jean-Paul Van Poppel (Ned)
1993	Armand De las Cuevas (Fra)
1992	Beat Zberg (Swi)
1991	Jan Wijnands (Ned)
1990	Frans Maassen (Ned)
1989	Etienne De Wilde (Bel)
1988	Adri Van der Poel (Ned)
1987	Ronan Pensec (Fra)
1986	Niki Ruttimann (Swi)
1985	Guy Nulens (Bel)
1984	Eddy Planckaert (Bel)
1983	Bert Oosterbosch (Ned)
1982	Cees Priem (Ned)
1981	Jan Raas (Ned)
1980	Franky De Gent (Bel)
1979	Jacques Michaud (Fra)
1978	Dietrich Thurau (Ger)
1977	Willy Planckaert (Bel)
1976	Maurice Le Guilloux (Fra)
1975	Patrick Beon (Fra)
1974	Jacques Esclassan (Fra)
1973	Robert Mintkiewicz (Fra)
1972	Jean-Luc Molineris (Fra)
1971	Jean-Luc Molineris (Fra)

Этапы Этуаль де Бессеж 2013

Этап	Дата	Старт-Финиш	Дистанция
1 этап	30 января	Bellegarde - Beaucaire	154 км
2 этап	31 января	Nîmes - Les Fumades	157 км
3 этап	1 февраля	Bessèges	152 км
4 этап	2 февраля	Sabran - Pont Saint Esprit	154 км
5a этап	3 февраля	Ales	69 км
5b этап	3 февраля	Ales (ITT)	9.7 км

Стартовый лист Этуаль де Бессеж 2013

ПоказатьСкрыть

Cofidis, Solutions Credits

1	Jerome Coppel (Fra)
2	Stéphane Poulhies (Fra)
3	Florent Barle (Fra)
4	Cyril Bessy (Fra)
5	Julien Fouchard (Fra)
6	Guillaume Levarlet (Fra)
7	Tristan Valentin (Fra)
8	Gert Joeaar (Est)

Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team

11	Romain Feillu (Fra)
12	Kris Boeckmans (Bel)
13	Grega Bole (Slo)
14	Björn Leukemans (Bel)
15	Bertjan Lindeman (Ned)
16	Nikita Novikov (Rus)
17	Frederik Veuchelen (Bel)
18	Lieuwe Westra (Ned)

FDJ

21	Pierrick Fedrigo (Fra)
22	Anthony Geslin (Fra)
23	Anthony Roux (Fra)
24	Laurent Pichon (Fra)
25	Cédric Pineau (Fra)
26	Jérémy Roy (Fra)
27	Benoît Vaugrenard (Fra)
28	Arthur Vichot (Fra)

Lotto Belisol

31	Jonas Van Genechten (Bel)
32	Dirk Bellemakers (Ned)
33	Brian Bulgac (Ned)
34	Francis De Greef (Bel)
35	Maarten Neyens (Bel)
36	Frederique Robert (Bel)
37	Tosh Van Der Sande (Bel)
38	Jurgen Van De Walle (Bel)

Team Europcar

41	Thomas Voeckler (Fra)
42	Pierre Rolland (Fra)
43	Bryan Coquard (Fra)
44	Franck Bouyer (Fra)
45	Sébastien Chavanel (Fra)
46	Jerome Cousin (Fra)
47	Damien Gaudin (Fra)
48	Cyril Gautier (Fra)

Euskaltel-Euskadi

51	Romain Sicard (Fra)
52	Jure Kocjan (Slo)
54	Pablo Urtasun Perez (Spa)
55	Adrian Saez (Spa)
56	Ricardo Mestre (Por)
57	Ruben Perez Moreno (Spa)
58	Ricardo Garcia Ambroa (Spa)

Ag2R La Mondiale

61	Samuel Dumoulin (Fra)
62	Romain Bardet (Fra)
63	Maxime Bouet (Fra)
64	Axel Domont (Fra)
65	Hubert Dupont (Fra)
66	Sylvain Georges (Fra)
67	Domenico Pozzovivo (Ita)
68	Anthony Ravard (Fra)

Team Argos-Shimano

71	Warren Barguil (Fra)
72	Thomas Damuseau (Fra)
73	Georg Preidler (Aut)
74	Tobias Ludvigsson (Swe)
75	Francois Parisien (Can)
76	Thomas Peterson (USA)
77	Bert De Backer (Bel)
78	Matthieu Sprick (Fra)

Sojasun

81	Anthony Delaplace (Fra)
82	Jimmy Engoulvent (Fra)
83	Jérémie Galland (Fra)
84	Jonathan Hivert (Fra)
85	Cyril Lemoine (Fra)
86	Rony Martias (Fra)
87	Evaldas Siskevicius (Ltu)
88	Yannick Talabardon (Fra)

Crelan-Euphony

91	Frédéric Amorison (Bel)
92	Koen Barbe (Bel)
93	Sébastien Delfosse (Bel)
94	Kurt Hovelynck (Bel)
95	Egidijus Juodvalkis (Ltu)
96	Baptiste Planckaert (Bel)
97	Kevin Peeters (Bel)
98	Maxime Vantomme (Bel)

Bretagne-Seche Environnement

101	Florian Vachon (Fra)
102	Renaud Dion (Fra)
103	Armindo Fonseca (Fra)
104	Arnaud Gerard (Fra)
105	Jean-Marc Bideau (Fra)
106	Erwann Corbel (Fra)
107	Benjamin Le Montagner (Fra)
108	Jean-Luc Delpech (Fra)

Accent Jobs-Wanty

111	Stefan Van Dijk (Ned)
112	Benjamin Verraes (Bel)
113	Staf Scheirlinckx (Bel)
114	Roy Jans (Bel)
115	Jean-Pierre Drucker (Lux)
116	Tim De Troyer (Bel)
117	James Vanlandschoot (Bel)
118	Gregory Habeaux (Bel)

BigMat-Auber 93

121	Fabien Bacquet (Fra)
122	Nicolas Bazin (Fra)
123	Flavien Dassonville (Fra)
124	Guillaume Faucon (Fra)
125	Mathieu Drujon (Fra)
126	Dimitri Le Boulch (Fra)
127	Stéphane Rossetto (Fra)
128	Steven Tronet (Fra)

Topsport Vlaanderen-Baloise

131	Laurens De Vreese (Bel)
132	Tom Van Asbroeck (Bel)
133	Pieter Vanspeybrouck (Bel)
134	Tim Declercq (Bel)
135	Arthur Vanoverberghe (Bel)
136	Michael Van Staeyen (Bel)
137	Gijs Van Hoecke (Bel)
138	Jelle Wallays (Bel)

Roubaix Lille Metropole

141	Loïc Desriac (Fra)
142	Rudy Kowalski (Fra)
143	Kevin Lalouette (Fra)
144	Maxime Le Montagner (Fra)
145	Cyrille Patoux (Fra)
146	Franck Vermeulen (Fra)
147	Boris Zimine (Fra)

UnitedHealthcare Pro Cycling Team

151	Benjamin Day (Aus)
152	Davide Frattini (Ita)
153	Adrian Hegyvary (USA)
154	Aldo Ino Ilesic (Slo)
155	Kiel Reijnen (USA)
156	Luke Keough (USA)
158	Martyn Irvine (Irl)

La Pomme Marseille

161	Julien Antomarchi (Fra)
162	Thomas Rostollan (Fra)
163	Benjamin Giraud (Fra)
164	Thomas Vaubourzeix (Fra)
165	Yannick Martinez (Fra)
166	Jason Bakke (RSA)
167	Christopher Jennings (RSA)
168	Justin Jules (Fra)

An Post-Chainreaction

171	Niko Eeckhout (Bel)
172	Steven Van Vooren (Bel)
173	Sean Downey (Irl)
174	Ronan McLaughlin (Irl)
175	Nicolas Vereecken (Bel)
176	Alphonse Vermote (Bel)
177	Niels Wytinck (Bel)
178	Mark McNally (GBr)

RusVelo

181	Pavel Kochetkov (Rus)
182	Sergey Klimov (Rus)
183	Ilnur Zakarin (Rus)
184	Alexander Mironov (Rus)
185	Artem Ovechkin (Rus)
186	Sergei Pomoshnikov (Rus)
187	Alexander Serov (Rus)
188	Andrei Solomennikov (Rus)

Маршрут 1 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 1 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 2 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 2 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 3 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 3 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 4 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 4 этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 5a этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 5a этапа Этуаль де Бессеж 2013

Маршрут 5b этапа Этуаль де Бессеж 2013 

Маршрут 5b этапа Этуаль де Бессеж 2013

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

В Сочи начинают программу развития велодвижения

Сочи 2014

Как заявил глава администрации Сочи Анатолий Пахомов, в связи с проведением в городе Зимних Олимпийских Игр 2014 года, которые начнутся 7 февраля 2014 года и увеличением количества туристов, коих в городе бывает в разное время года немало, жители Сочи должны отдавать предпочтение велосипедам, во время передвижения по городским улицам. Сейчас транспортная ситуация в городе не очень благоприятная, Сочи ещё предстоит решить эту проблему, но по мнению властей в будущем они постараются, как можно больше сочинцев пересадить на двухколёсный транспорт.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Концепция развития велодвижения в Санкт-Петербурге

В Санкт-Петербурге презентуют концепцию развития велодвижения от Открытой лаборатории Город (ОЛГ). Она принципиально отличается от концепции НИИ автомобильного транспорта, которую взял на вооружение Комитет по транспортно-транзитной политике. По словам аналитиков ОЛГ, их проект обойдется городу в 10 раз дешевле. Далее представлен и приведён сравнительный анализ 2 концепций.

Концепция автотранспортного института

Создание велодорожек обойдется петербуржцам в 1 миллиард рублей – если протяженность дорожек составит хотя бы 100 км. Общая протяженность петербургских дорог - 3 000 км. Впоследствии специалисты КТТП уточнили цифру: не один миллиард, а целых два они пытаются выхлопотать у городских властей на создание велосети. 20 километров велодорожек в городе уже есть, кроме того, сюда можно записать длинные тротуары на Камышовой улице, вдоль Приморского шоссе в Курортном районе и трехкилометровый тротуар по дороге в аэропорт, но все это – скорее, трассы для релаксации, а городу нужны дорожки, с помощью которых можно будет пересадить на велосипед владельцев личного автотранспорта. Чтобы отремонтировать асфальт на площади 1,5 кв. м (такова стандартная ширина дорожки), требуется около тысячи рублей. Сделать новую дорожку в чистом поле – 4300 рублей за метр. Поставить светофоры, нарисовать разметку - и вот уже один метр дорожки тянет на 6725 рублей. Еще дороже обойдется освещение и обсадка дорожки деревьями и кустарниками – в 6725 рублей за погонный метр. С учетом затрат на обслуживание дорожек (уборку и ремонт, а для этого придется купить несколько уборочных комбайнов), стоимость погонного метра возрастает до 11 тысяч. Карту велодорожек НИИ АТ пока не представил. Понятно, что реализация плана начнется с приведения в порядок заброшенных тротуаров, которые можно превратить в дорожки, потратив на все про все несколько баков асфальтовой смолы и 100 литров белой краски для разметки. Однако для того, чтобы это изобилие не пропадало втуне и велодорожки не пустовали, население придется пересаживать на велосипеды чуть ли не принудительно. Этого и опасаются специалисты ОЛГ. Несомненно, в Петербурге, как и в других крупных городах, замаячила проблема всеобщей автомобилизации. Людей надо отвадить от машин, и велосипед здесь – не меньший помощник, чем хорошо развитый общественный транспорт. Американские и европейские города, в том числе – столицы, – наглядный этому пример. Но если у автомобилистов просто так взять и забрать полосу для создания на ней велодорожек, а машины вынудить стоять в пробках – идея вызовет сначала раздражение, потом ненависть, а здравый смысл если и восторжествует, то очень нескоро. В той же Америке избавляться от автомобилей на улицах начали еще в 1970-х и только-только успело вырасти первое поколение людей, которые верят, что велосипед – лучше, чем машина.
По мнению специалистов НИИ, среднему петербуржцу вполне по силам добираться каждый день (за исключением зимы)  до работы на двухколесном транспортном средстве. Они провели исследование, опросив в том числе представителей велосипедных клубов, и выяснили, между какими районами целесообразней всего проложить велодорожки: длинные, до 10 км в одну сторону. Как и следовало ожидать, победила пара Приморский-Петроградский, хотя здесь, казалось бы, с реализацией все путем: можно с комфортом проехать через Острова. На втором месте оказалась пара Невский-Центральный, на третьем – Московский-Адмиралтейский.
И вот здесь реализовать проект будет сложно. У проспекта Обуховской Обороны даже для машин полос недостает. Московский район с Ротами хорошо связывает Кубинская улица, но трафик там запредельный и, в основном, из грузовиков. Можно сделать из тротуара велодорожку (все равно пешеходов там нет) – но кто будет ею пользоваться. Велосипедисты, не желающие использовать велосипед как основной вид транспорта, обычно приводят такой аргумент: при физической нагрузке (а въезд на мост – это нагрузка) учащается дыхание – соответственно, в организм попадает больше воздуха, насыщенного солями тяжелых металлов и угарным газом (если путь пролегает вдоль грузовиковой трассы). Так что расчеты НИИ АТ, связанные с озеленением, взяты отнюдь не с потолка.

Концепция ОЛГ

По подсчетам ОЛГ, 36% петербуржцев являются владельцами взрослых велосипедов, 45% из них используют его в городе, но не более 5% от всех взрослых – не с целью развлечения, а для поездок в магазины, к друзьям и по делам. Соответственно, ставку нужно сделать на остальные 95%, уделив особое внимание потенциальным автомобилистам – тем, у кого пока нет машин, но они собираются их покупать, потому что надоело зависеть от общественного транспорта.
Значит, надо делать ставку на неофитов. А им не нужны десятикилометровые дорожки от Автово до Сенатской площади, кои собирается предложить НИИ АТ. Наоборот, если и нужно строить велодорожки, то хордовые. Например, из Купчина в Московский район. Во-первых, обособленных дорожек в центре города, даже на набережных, не будет никогда: это глава Комитета по транспортно-транзитной политике Алексей Бакирей пообещал еще весной. Не может город позволить себе такую роскошь. Во-вторых, путь с окраины в центр подойдет только для опытных велосипедистов, а остальные на каждодневный 10-километровый марш-бросок не отважатся.

"Наша задача расширить сферу применения велосипеда от рекреационной к транспортной, и сделать так, чтобы велосипедный путь был не экзотикой и мальчишеством, а нормой. Поэтому мы сделали ставку на современный креативный класс: инженеров, дизайнеров, программистов, то есть молодых людей с хорошим образованием и творческой жилкой, которым – это важно – не приходится соблюдать дресс-код на работе. Потому что ездить в деловом костюме на велосипеде пока еще рано." Специалисты из ОЛГ.

Главное отличие концепции ОЛГ: они не собираются забирать полосу у автомобилистов. Согласно их расчетам, велосипедисты могут передвигаться и по обычной автомобильной полосе, но там должны быть разметка и знаки. Большие, хорошо видные, извещающие, что полоса предназначена в том числе для движения велосипедистов. Понятно, что парковку на больших магистралях придется свести на нет. Но там, где есть выделенные полосы для автобусов, это и так уже сделано. Поребрик должен быть понижен, чтобы в любой момент можно было соскочить на дорожку с тротуара или впрыгнуть на него обратно. На некоторых тротуарах можно разрешить движение велосипедов, но на скорости не более 10 км/ч и с соответствующей разметкой. Необходимо договориться с представителями малого бизнеса, в основном, владельцами магазинов, чтобы они обеспечили свои заведения велопарковками, и тогда на велосипеде можно будет ездить за продуктами. Увеличить количество лежачих полицейских, но сделать зазор между неровностью и поребриком – как раз на ширину велосипедного колеса. Третий этап – изменение сознания населения. Пока с велосипедистами не начнут считаться, их популяция расти не будет. Соответственно, на уроках в автошколах требуется больше внимания уделять ситуациям с двухколесными, и включить вопросы о них в экзаменационные билеты.

"Наш проект обойдется раз в 10 дешевле, чем концепция НИИ АТ. Ни о каких миллиардах речь вообще не идет. Я знаю случай, когда велосипедисты-энтузиасты сами понизили поребрик на одной улице: просто пригласили рабочего с бочкой цемента, и он за 500 рублей им все сделал. То же самое – с разметкой."Специалисты из ОЛГ.

Проект ОЛГ во многом совпадает с концепцией НИИ АТ. Например, ОЛГ также предлагает внедрять байк-шеринг, то есть бесплатные или недорогие общественные велосипеды, которые можно будет получать на специальных стоянках. Впрочем, данная программа в Петербурге уже начала работать. Люди с удовольствием будут ездить на великах и на большие расстояния. Поребрики пусть понижают, это нужно инвалидам и мамам с колясками, а вот велосипедисту ни к чему, он все-таки должен находиться на тротуаре. В крайнем случае,  пусть будут пешеходно-велодорожки с разрешенной небольшой скоростью, но надо приучить байкеров, что в любой момент из подъезда на улицу может выйти человек. На наиболее узких улицах в центре надо попросту запретить парковку. И ужесточить наказание за создание помех движению путём нарушения правил парковки на проезжей части.

По материалам: Архи.ру

Армстронг лгал в ходе интервью Опре Уинфри

Lance Armstrong

Трэвис Тайгарт, который является главой американского антидопингового агентства (USADA) считает, что Лэнс Армстронг лгал во время интервью с Опрой Уинфри. У возглавляемом им агенстве есть неопровержимые доказательства того, что Армстронг после своего возвращения в велоспорт в 2009 году продолжил использовать допинговые препараты. По мнению Тайгарта Армстронг использовал запрещённые препараты в 2009 и 2010 годах. Помимо того доказательства говорят и том, что Армстронг всё же подталкивал своих товарищей по команде вместе с ним употреблять допинг в 1999-2005 годах. В интервью же Армстронг говорил об обратном. Трэвис Тайгарт убеждён, что Армстронг соврал, для того чтобы избежать уголовной ответственности по сроку давности, так как в США за факт мошенничества согласно законам государства применяется уголовное наказание. Уголовный срок в США за это правонарушение карается 5 годами тюремного заключения. Помимо этого по словам главы USADA Армстронг скрыл правдивые сведения о том, какое именно количество запрещённых препаратов принимал спортсмен и кроме того он считает, что UCI был глубоко вовлечён в процесс применения допинга в команде в 1999-2005 годах, поскольку Лэнс в точности знал когда именно будут проверки и с помощью каких тестов они будут проводиться.

Адвокаты Армстронга настаивают на том, что Лэнс скорее всего не будет сотрудничать с USADA, но согласен сотрудничать с UCI и WADA поскольку у последних больше полномочий нежели у USADA.

USADA недавно поставило крайний срок Армстронгу для сотрудничества в расследовании по его делу до 6 февраля. На данном этапе развития дел Лэнс обдумывает выдвинутые требования.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Календарь соревнований Федерации велоспорта Донецкой области на 2013 год

Федерация велосипедного спорта Донецкой области утвердила календарь соревнований на сезон 2013 года. В календаре представлены соревнования по шоссе, маунтенбайку и треку.

Гран При Донецка

В шоссейном календаре представлены 111 стартов, важнейшими из которых для донецких воспитанников велоспорта являются домашняя международная велогонка "Гран-при Донецка" (12-14 апреля), а также серия национальных стартов в конце июня - начале июля: чемпионат в индивидуальной и групповой гонке среди мужчин и женщин (19-23 июня, Севастополь), чемпионат Украины в индивидуальной и групповой гонках среди юниоров и юниорок (27-30 июня, Дрогобыч), чемпионат Украины в многодневной гонке и гонке-критериум, посвященный Дню Флага Украины среди юношей и девушек (29 июня - 7 июля).

Также донецкие велогонщики держут в уме крупные международные старты: чемпионат Европы (U-23) и среди юниоров (5-15 июля, Португалия), чемпионат Европы среди мужчин, женщин, юниоров и юниорок (16-22 июля, Чехия), чемпионат мира среди юниорок и юниоров (4-12 августа, Великобритания), чемпионат мира среди мужчин, женщин, юниоров и юниорок (21-29 сентября, Италия). 

В трековом календаре насчитывается 15 соревнований, важнейшими из которых являются международные старты - чемпионат мира среди мужчин и женщин (20-25 февраля, Минск, Беларусь), чемпионат Европы в парной гонке и омниуме (12-22 октября), а также три этапа Кубка мира (1-й - 6-14 октября, 2-й - 15-19 ноября, 3-й - 1-11 декабря).     

В календаре по маунтенбайку в перечне 21 старт, в том числе домашняя международная гонка SC ISD CUP (20-22 сентября, Донецк), а также чемпионат Украины в кросс-кантри (5-7 июля, Сумы).

Календарь представлен на украинском языке.
Источник: спортклуб ИСД

Винценцо Нибали жалеет, что не перешел в Sky в 2009 году

Vincenzo Nibali

Винченцо Нибали жалеет, что не разорвал контракт с командой Liquigas в конце 2009 года и не подписал контракт с Sky. Итальянец после подписания контракта с британской командой, должен был быть их лидером на Гранд Туры в их первый год. Наряду со встречами с посредником Sky, Нибали также встречался с руководством Sky,  и ему был предложен многолетний контракт. 

"Я был очень близок к вступлению в Sky, это правда. Я встречался с Max Sciandri, чтобы обсудить переход, и мы встречались несколько раз. Затем в течении года у меня была встреча с руководством Sky Team. В конце концов, я не смог перейти из-за контракта с Liquigas. Sky предложили мне контракт, и хотя я был очень близок к подписанию, я не смог разорвать контракт с Liquigas. Хотел ли я подписаться в новую команду? Это была новая команда, и я с нетерпением ждал, что буду частью большой международной команды. Да, я хотел этого тогда." Винченсо Нибали.

В конце концов Нибали покинул Liquigas этой зимой, подписавшись в Астану, где он будет лидировать со своими амбициями на Джиро д'Италия 2013 в мае этого года. С Альберто Контадором отправившимся на Тур, многие ожидают битвы за Maglia Rosa между Нибали и Брэдли Виггинсом - гонщиком, который был подписан в Sky после того как сорвалась сделка с итальянцем. Организаторы Giro d'Italia попытались создать сбалансированный маршрут в 2013 году, который предлагает как горнякам, так и раздельщикам равные возможности проявить себя. С 74,9 километрами разделки, Виггинс может рассчитывать на серъезные шансы побить Нибали. Итальянец потерял около шести минут на Туре прошлого года в сравнении с Виггинсом. Однако итальянец считает, что стиль восхождений на Джиро д'Италия 2013 подойдет больше его характеристикам, и тот факт, что нет финальной гонки на время дает больше шансов горнякам вроде Нибали.

Vincenzo Nibali

"Подъемы очень трудны и отличаются от тех что были на Туре. Виггинс, безусловно, является очень хорошим гонщиком и есть длинная гонка на время для него, но гонка очень открыта. Я собираюсь показать все на что я способен, и вы должны помнить, что Уиггинз не будет иметь такую ​​же команду, какая была на Туре прошлого года. Sky большая команда, но они не могут отправить по сильной команде и на Джиро и на Тур, поэтому они должны решить, где они хотят показать свои сильные стороны. Я не знаю, кого они пошлют на Джиро, но я читал газеты, и как я понял, Виггинс будет ехать Джиро, а Фрум поедет на Тур. Виггинс сильный конкурент, с сильным характером, но все будет решать сама гонка". Винченсо Нибали.

Временные бонусы являются еще одной причиной для Нибали быть веселым.

"Они могут быть очень важны. Например Кунего выиграл Giro благодаря временным бонусам в 2004 году. Маршрут этого года не имеет финальной разделки. Для Виггинса было бы лучше иметь в уме разделку на последней неделе, но завершающая неделя больше подходит горнякам". Винченсо Нибали.

Джиро д'Италия 2013 - не единственная цель Нибали в 2013 году. Итальянец выгодно отличается от ряда текущих многодневщиков тем, что он гоняется на протяжении всего сезона и на постоянно хорошем уровне - от атак на Милан-Сан-Ремо, до агрессивной езды на Льеж-Бастон-Льеж и на Ломбардии - 28-летний гонщик выбирает несколько целей, и не зацикливается на одном.

"В последние несколько лет я гонялся с начала сезона до самого конца. Я был вторым на Льеже в прошлом году и был третьим на Туре. Я не хотел бы начинать сезон только с одной целью, ведь существует много больших гонок в календаре. Наиболее важная гонка - это конечно, Тур, но это не единственная важная гонка. Когда я рос, я был большим поклонником Мозера. Мне очень нравилось, как он работает в направлении поиска новых технологий. У моего отца была видеокассета с его победами, и я все время пересматривал ее, и чувствовал вдохновение. Я хотел быть похожим на него, потому что он пробовал и исследовал новые технологии как гонщик, и это то, что интересовало меня. Но Мозер целился не только на одну гонку, и я следую тем же путем." Винченсо Нибали.

Astana

В настоящее время находясь в поиске формы в Аргентине, в Сан-Луисе, Нибали, кажется, очень хорошо уживается со своей новой командой. Каждый вечер после ужина он ведет своих товарищей по команде вниз, в холл, попить кофе. Команда, разумеется, также использует свои возможности в работе с ним. Ранее в этом месяце, Астана и Specialized начали специальный проект для работы над его позицией в гонке на время. Также, Нибали теперь имеет возможность выбирать свою собственную программу гонок. Это, и значительное увеличение заработной платы, по всей видимости, были главными стимулами в его решении перейти в Астану.

"Это действительно хороший опыт для меня. Команда смотрит в будущее, и мы делаем все, что можем. Я чувствую себя хорошо, и я здесь лидер. Я пришел, потому что хотел попробовать новый опыт в международной команде. Я провел много лет в Liquigas, но я хотел перемен, другой среды, и здесь я единственный лидер, и это то, что действительно хорошо для меня. Это был большой шаг, я знаю это, но я не сентиментальничаю о прошлом, и я не скучаю по старой команде. И наряду с тем что это интернациональная команда, здесь есть и большое количество итальянцев. 

Для меня, как для итальянского гонщика очень важно, что я ставлю целью крупнейшую итальянскую гонку. Астана действительно была заинтересована во мне на Джиро. В прошлом году в Liquigas, это было бы хорошо, если бы у меня была возможность решить за себя, и решать самому, ехать Джиро д'Италия или нет, особенно после моих результатов. Но Liquigas выбрала другую программу для меня". Винченсо Нибали.

Источник: astanafans