В Сочи начинают программу развития велодвижения

Сочи 2014

Как заявил глава администрации Сочи Анатолий Пахомов, в связи с проведением в городе Зимних Олимпийских Игр 2014 года, которые начнутся 7 февраля 2014 года и увеличением количества туристов, коих в городе бывает в разное время года немало, жители Сочи должны отдавать предпочтение велосипедам, во время передвижения по городским улицам. Сейчас транспортная ситуация в городе не очень благоприятная, Сочи ещё предстоит решить эту проблему, но по мнению властей в будущем они постараются, как можно больше сочинцев пересадить на двухколёсный транспорт.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Концепция развития велодвижения в Санкт-Петербурге

В Санкт-Петербурге презентуют концепцию развития велодвижения от Открытой лаборатории Город (ОЛГ). Она принципиально отличается от концепции НИИ автомобильного транспорта, которую взял на вооружение Комитет по транспортно-транзитной политике. По словам аналитиков ОЛГ, их проект обойдется городу в 10 раз дешевле. Далее представлен и приведён сравнительный анализ 2 концепций.

Концепция автотранспортного института

Создание велодорожек обойдется петербуржцам в 1 миллиард рублей – если протяженность дорожек составит хотя бы 100 км. Общая протяженность петербургских дорог - 3 000 км. Впоследствии специалисты КТТП уточнили цифру: не один миллиард, а целых два они пытаются выхлопотать у городских властей на создание велосети. 20 километров велодорожек в городе уже есть, кроме того, сюда можно записать длинные тротуары на Камышовой улице, вдоль Приморского шоссе в Курортном районе и трехкилометровый тротуар по дороге в аэропорт, но все это – скорее, трассы для релаксации, а городу нужны дорожки, с помощью которых можно будет пересадить на велосипед владельцев личного автотранспорта. Чтобы отремонтировать асфальт на площади 1,5 кв. м (такова стандартная ширина дорожки), требуется около тысячи рублей. Сделать новую дорожку в чистом поле – 4300 рублей за метр. Поставить светофоры, нарисовать разметку - и вот уже один метр дорожки тянет на 6725 рублей. Еще дороже обойдется освещение и обсадка дорожки деревьями и кустарниками – в 6725 рублей за погонный метр. С учетом затрат на обслуживание дорожек (уборку и ремонт, а для этого придется купить несколько уборочных комбайнов), стоимость погонного метра возрастает до 11 тысяч. Карту велодорожек НИИ АТ пока не представил. Понятно, что реализация плана начнется с приведения в порядок заброшенных тротуаров, которые можно превратить в дорожки, потратив на все про все несколько баков асфальтовой смолы и 100 литров белой краски для разметки. Однако для того, чтобы это изобилие не пропадало втуне и велодорожки не пустовали, население придется пересаживать на велосипеды чуть ли не принудительно. Этого и опасаются специалисты ОЛГ. Несомненно, в Петербурге, как и в других крупных городах, замаячила проблема всеобщей автомобилизации. Людей надо отвадить от машин, и велосипед здесь – не меньший помощник, чем хорошо развитый общественный транспорт. Американские и европейские города, в том числе – столицы, – наглядный этому пример. Но если у автомобилистов просто так взять и забрать полосу для создания на ней велодорожек, а машины вынудить стоять в пробках – идея вызовет сначала раздражение, потом ненависть, а здравый смысл если и восторжествует, то очень нескоро. В той же Америке избавляться от автомобилей на улицах начали еще в 1970-х и только-только успело вырасти первое поколение людей, которые верят, что велосипед – лучше, чем машина.
По мнению специалистов НИИ, среднему петербуржцу вполне по силам добираться каждый день (за исключением зимы)  до работы на двухколесном транспортном средстве. Они провели исследование, опросив в том числе представителей велосипедных клубов, и выяснили, между какими районами целесообразней всего проложить велодорожки: длинные, до 10 км в одну сторону. Как и следовало ожидать, победила пара Приморский-Петроградский, хотя здесь, казалось бы, с реализацией все путем: можно с комфортом проехать через Острова. На втором месте оказалась пара Невский-Центральный, на третьем – Московский-Адмиралтейский.
И вот здесь реализовать проект будет сложно. У проспекта Обуховской Обороны даже для машин полос недостает. Московский район с Ротами хорошо связывает Кубинская улица, но трафик там запредельный и, в основном, из грузовиков. Можно сделать из тротуара велодорожку (все равно пешеходов там нет) – но кто будет ею пользоваться. Велосипедисты, не желающие использовать велосипед как основной вид транспорта, обычно приводят такой аргумент: при физической нагрузке (а въезд на мост – это нагрузка) учащается дыхание – соответственно, в организм попадает больше воздуха, насыщенного солями тяжелых металлов и угарным газом (если путь пролегает вдоль грузовиковой трассы). Так что расчеты НИИ АТ, связанные с озеленением, взяты отнюдь не с потолка.

Концепция ОЛГ

По подсчетам ОЛГ, 36% петербуржцев являются владельцами взрослых велосипедов, 45% из них используют его в городе, но не более 5% от всех взрослых – не с целью развлечения, а для поездок в магазины, к друзьям и по делам. Соответственно, ставку нужно сделать на остальные 95%, уделив особое внимание потенциальным автомобилистам – тем, у кого пока нет машин, но они собираются их покупать, потому что надоело зависеть от общественного транспорта.
Значит, надо делать ставку на неофитов. А им не нужны десятикилометровые дорожки от Автово до Сенатской площади, кои собирается предложить НИИ АТ. Наоборот, если и нужно строить велодорожки, то хордовые. Например, из Купчина в Московский район. Во-первых, обособленных дорожек в центре города, даже на набережных, не будет никогда: это глава Комитета по транспортно-транзитной политике Алексей Бакирей пообещал еще весной. Не может город позволить себе такую роскошь. Во-вторых, путь с окраины в центр подойдет только для опытных велосипедистов, а остальные на каждодневный 10-километровый марш-бросок не отважатся.

"Наша задача расширить сферу применения велосипеда от рекреационной к транспортной, и сделать так, чтобы велосипедный путь был не экзотикой и мальчишеством, а нормой. Поэтому мы сделали ставку на современный креативный класс: инженеров, дизайнеров, программистов, то есть молодых людей с хорошим образованием и творческой жилкой, которым – это важно – не приходится соблюдать дресс-код на работе. Потому что ездить в деловом костюме на велосипеде пока еще рано." Специалисты из ОЛГ.

Главное отличие концепции ОЛГ: они не собираются забирать полосу у автомобилистов. Согласно их расчетам, велосипедисты могут передвигаться и по обычной автомобильной полосе, но там должны быть разметка и знаки. Большие, хорошо видные, извещающие, что полоса предназначена в том числе для движения велосипедистов. Понятно, что парковку на больших магистралях придется свести на нет. Но там, где есть выделенные полосы для автобусов, это и так уже сделано. Поребрик должен быть понижен, чтобы в любой момент можно было соскочить на дорожку с тротуара или впрыгнуть на него обратно. На некоторых тротуарах можно разрешить движение велосипедов, но на скорости не более 10 км/ч и с соответствующей разметкой. Необходимо договориться с представителями малого бизнеса, в основном, владельцами магазинов, чтобы они обеспечили свои заведения велопарковками, и тогда на велосипеде можно будет ездить за продуктами. Увеличить количество лежачих полицейских, но сделать зазор между неровностью и поребриком – как раз на ширину велосипедного колеса. Третий этап – изменение сознания населения. Пока с велосипедистами не начнут считаться, их популяция расти не будет. Соответственно, на уроках в автошколах требуется больше внимания уделять ситуациям с двухколесными, и включить вопросы о них в экзаменационные билеты.

"Наш проект обойдется раз в 10 дешевле, чем концепция НИИ АТ. Ни о каких миллиардах речь вообще не идет. Я знаю случай, когда велосипедисты-энтузиасты сами понизили поребрик на одной улице: просто пригласили рабочего с бочкой цемента, и он за 500 рублей им все сделал. То же самое – с разметкой."Специалисты из ОЛГ.

Проект ОЛГ во многом совпадает с концепцией НИИ АТ. Например, ОЛГ также предлагает внедрять байк-шеринг, то есть бесплатные или недорогие общественные велосипеды, которые можно будет получать на специальных стоянках. Впрочем, данная программа в Петербурге уже начала работать. Люди с удовольствием будут ездить на великах и на большие расстояния. Поребрики пусть понижают, это нужно инвалидам и мамам с колясками, а вот велосипедисту ни к чему, он все-таки должен находиться на тротуаре. В крайнем случае,  пусть будут пешеходно-велодорожки с разрешенной небольшой скоростью, но надо приучить байкеров, что в любой момент из подъезда на улицу может выйти человек. На наиболее узких улицах в центре надо попросту запретить парковку. И ужесточить наказание за создание помех движению путём нарушения правил парковки на проезжей части.

По материалам: Архи.ру

Армстронг лгал в ходе интервью Опре Уинфри

Lance Armstrong

Трэвис Тайгарт, который является главой американского антидопингового агентства (USADA) считает, что Лэнс Армстронг лгал во время интервью с Опрой Уинфри. У возглавляемом им агенстве есть неопровержимые доказательства того, что Армстронг после своего возвращения в велоспорт в 2009 году продолжил использовать допинговые препараты. По мнению Тайгарта Армстронг использовал запрещённые препараты в 2009 и 2010 годах. Помимо того доказательства говорят и том, что Армстронг всё же подталкивал своих товарищей по команде вместе с ним употреблять допинг в 1999-2005 годах. В интервью же Армстронг говорил об обратном. Трэвис Тайгарт убеждён, что Армстронг соврал, для того чтобы избежать уголовной ответственности по сроку давности, так как в США за факт мошенничества согласно законам государства применяется уголовное наказание. Уголовный срок в США за это правонарушение карается 5 годами тюремного заключения. Помимо этого по словам главы USADA Армстронг скрыл правдивые сведения о том, какое именно количество запрещённых препаратов принимал спортсмен и кроме того он считает, что UCI был глубоко вовлечён в процесс применения допинга в команде в 1999-2005 годах, поскольку Лэнс в точности знал когда именно будут проверки и с помощью каких тестов они будут проводиться.

Адвокаты Армстронга настаивают на том, что Лэнс скорее всего не будет сотрудничать с USADA, но согласен сотрудничать с UCI и WADA поскольку у последних больше полномочий нежели у USADA.

USADA недавно поставило крайний срок Армстронгу для сотрудничества в расследовании по его делу до 6 февраля. На данном этапе развития дел Лэнс обдумывает выдвинутые требования.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Календарь соревнований Федерации велоспорта Донецкой области на 2013 год

Федерация велосипедного спорта Донецкой области утвердила календарь соревнований на сезон 2013 года. В календаре представлены соревнования по шоссе, маунтенбайку и треку.

Гран При Донецка

В шоссейном календаре представлены 111 стартов, важнейшими из которых для донецких воспитанников велоспорта являются домашняя международная велогонка "Гран-при Донецка" (12-14 апреля), а также серия национальных стартов в конце июня - начале июля: чемпионат в индивидуальной и групповой гонке среди мужчин и женщин (19-23 июня, Севастополь), чемпионат Украины в индивидуальной и групповой гонках среди юниоров и юниорок (27-30 июня, Дрогобыч), чемпионат Украины в многодневной гонке и гонке-критериум, посвященный Дню Флага Украины среди юношей и девушек (29 июня - 7 июля).

Также донецкие велогонщики держут в уме крупные международные старты: чемпионат Европы (U-23) и среди юниоров (5-15 июля, Португалия), чемпионат Европы среди мужчин, женщин, юниоров и юниорок (16-22 июля, Чехия), чемпионат мира среди юниорок и юниоров (4-12 августа, Великобритания), чемпионат мира среди мужчин, женщин, юниоров и юниорок (21-29 сентября, Италия). 

В трековом календаре насчитывается 15 соревнований, важнейшими из которых являются международные старты - чемпионат мира среди мужчин и женщин (20-25 февраля, Минск, Беларусь), чемпионат Европы в парной гонке и омниуме (12-22 октября), а также три этапа Кубка мира (1-й - 6-14 октября, 2-й - 15-19 ноября, 3-й - 1-11 декабря).     

В календаре по маунтенбайку в перечне 21 старт, в том числе домашняя международная гонка SC ISD CUP (20-22 сентября, Донецк), а также чемпионат Украины в кросс-кантри (5-7 июля, Сумы).

Календарь представлен на украинском языке.
Источник: спортклуб ИСД

Винценцо Нибали жалеет, что не перешел в Sky в 2009 году

Vincenzo Nibali

Винченцо Нибали жалеет, что не разорвал контракт с командой Liquigas в конце 2009 года и не подписал контракт с Sky. Итальянец после подписания контракта с британской командой, должен был быть их лидером на Гранд Туры в их первый год. Наряду со встречами с посредником Sky, Нибали также встречался с руководством Sky,  и ему был предложен многолетний контракт. 

"Я был очень близок к вступлению в Sky, это правда. Я встречался с Max Sciandri, чтобы обсудить переход, и мы встречались несколько раз. Затем в течении года у меня была встреча с руководством Sky Team. В конце концов, я не смог перейти из-за контракта с Liquigas. Sky предложили мне контракт, и хотя я был очень близок к подписанию, я не смог разорвать контракт с Liquigas. Хотел ли я подписаться в новую команду? Это была новая команда, и я с нетерпением ждал, что буду частью большой международной команды. Да, я хотел этого тогда." Винченсо Нибали.

В конце концов Нибали покинул Liquigas этой зимой, подписавшись в Астану, где он будет лидировать со своими амбициями на Джиро д'Италия 2013 в мае этого года. С Альберто Контадором отправившимся на Тур, многие ожидают битвы за Maglia Rosa между Нибали и Брэдли Виггинсом - гонщиком, который был подписан в Sky после того как сорвалась сделка с итальянцем. Организаторы Giro d'Italia попытались создать сбалансированный маршрут в 2013 году, который предлагает как горнякам, так и раздельщикам равные возможности проявить себя. С 74,9 километрами разделки, Виггинс может рассчитывать на серъезные шансы побить Нибали. Итальянец потерял около шести минут на Туре прошлого года в сравнении с Виггинсом. Однако итальянец считает, что стиль восхождений на Джиро д'Италия 2013 подойдет больше его характеристикам, и тот факт, что нет финальной гонки на время дает больше шансов горнякам вроде Нибали.

Vincenzo Nibali

"Подъемы очень трудны и отличаются от тех что были на Туре. Виггинс, безусловно, является очень хорошим гонщиком и есть длинная гонка на время для него, но гонка очень открыта. Я собираюсь показать все на что я способен, и вы должны помнить, что Уиггинз не будет иметь такую ​​же команду, какая была на Туре прошлого года. Sky большая команда, но они не могут отправить по сильной команде и на Джиро и на Тур, поэтому они должны решить, где они хотят показать свои сильные стороны. Я не знаю, кого они пошлют на Джиро, но я читал газеты, и как я понял, Виггинс будет ехать Джиро, а Фрум поедет на Тур. Виггинс сильный конкурент, с сильным характером, но все будет решать сама гонка". Винченсо Нибали.

Временные бонусы являются еще одной причиной для Нибали быть веселым.

"Они могут быть очень важны. Например Кунего выиграл Giro благодаря временным бонусам в 2004 году. Маршрут этого года не имеет финальной разделки. Для Виггинса было бы лучше иметь в уме разделку на последней неделе, но завершающая неделя больше подходит горнякам". Винченсо Нибали.

Джиро д'Италия 2013 - не единственная цель Нибали в 2013 году. Итальянец выгодно отличается от ряда текущих многодневщиков тем, что он гоняется на протяжении всего сезона и на постоянно хорошем уровне - от атак на Милан-Сан-Ремо, до агрессивной езды на Льеж-Бастон-Льеж и на Ломбардии - 28-летний гонщик выбирает несколько целей, и не зацикливается на одном.

"В последние несколько лет я гонялся с начала сезона до самого конца. Я был вторым на Льеже в прошлом году и был третьим на Туре. Я не хотел бы начинать сезон только с одной целью, ведь существует много больших гонок в календаре. Наиболее важная гонка - это конечно, Тур, но это не единственная важная гонка. Когда я рос, я был большим поклонником Мозера. Мне очень нравилось, как он работает в направлении поиска новых технологий. У моего отца была видеокассета с его победами, и я все время пересматривал ее, и чувствовал вдохновение. Я хотел быть похожим на него, потому что он пробовал и исследовал новые технологии как гонщик, и это то, что интересовало меня. Но Мозер целился не только на одну гонку, и я следую тем же путем." Винченсо Нибали.

Astana

В настоящее время находясь в поиске формы в Аргентине, в Сан-Луисе, Нибали, кажется, очень хорошо уживается со своей новой командой. Каждый вечер после ужина он ведет своих товарищей по команде вниз, в холл, попить кофе. Команда, разумеется, также использует свои возможности в работе с ним. Ранее в этом месяце, Астана и Specialized начали специальный проект для работы над его позицией в гонке на время. Также, Нибали теперь имеет возможность выбирать свою собственную программу гонок. Это, и значительное увеличение заработной платы, по всей видимости, были главными стимулами в его решении перейти в Астану.

"Это действительно хороший опыт для меня. Команда смотрит в будущее, и мы делаем все, что можем. Я чувствую себя хорошо, и я здесь лидер. Я пришел, потому что хотел попробовать новый опыт в международной команде. Я провел много лет в Liquigas, но я хотел перемен, другой среды, и здесь я единственный лидер, и это то, что действительно хорошо для меня. Это был большой шаг, я знаю это, но я не сентиментальничаю о прошлом, и я не скучаю по старой команде. И наряду с тем что это интернациональная команда, здесь есть и большое количество итальянцев. 

Для меня, как для итальянского гонщика очень важно, что я ставлю целью крупнейшую итальянскую гонку. Астана действительно была заинтересована во мне на Джиро. В прошлом году в Liquigas, это было бы хорошо, если бы у меня была возможность решить за себя, и решать самому, ехать Джиро д'Италия или нет, особенно после моих результатов. Но Liquigas выбрала другую программу для меня". Винченсо Нибали.

Источник: astanafans

Гран При Марсельезы 2013

27 января

Гран При Марсельезы/Grand Prix Cycliste la Marseillaise 2013

Marseille 148.1 км

Justin Jules

Во Франции завершилась первая в сезоне однодневная гонка Гран При Марсельезы 2013. Её победителем стал Жюстин Жюль (La Pomme Marseille), вторым финишировал Самуэль Дюмулен (AG2R La Mondiale), третьим финишировал Томас Дамусо (Argos-Shimano).

Результаты Гран При Марсельезы 2013

ПоказатьСкрыть

1	Justin Jules (Fra) La Pomme Marseille	3:40:05
2	Samuel Dumoulin (Fra) AG2R La Mondiale
3	Thomas Damuseau (Fra) Team Argos-Shimano
4	Anthony Roux (Fra) FDJ
5	Sander Armee (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
6	Maxime Bouet (Fra) AG2R La Mondiale
7	Maxime Vantomme (Bel) Crelan-Euphony
8	Warren Barguil (Fra) Team Argos-Shimano
9	Björn Leukemans (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
10	Pieter Vanspeybrouck (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
11	Lieuwe Westra (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
12	Arthur Vichot (Fra) FDJ
13	Marcel Wyss (Swi) IAM Cycling
14	Benjamin Giraud (Fra) La Pomme Marseille
15	Guillaume Levarlet (Fra) Cofidis, Solutions Credits
16	Rémi Pauriol (Fra) Sojasun
17	Rudy Molard (Fra) Cofidis, Solutions Credits
18	Ricardo Mestre (Por) Euskaltel-Euskadi
19	Matthias Brandle (Aut) IAM Cycling
20	Vincent Jerome (Fra) Team Europcar
21	Jérémie Galland (Fra) Sojasun
22	Angelo Tulik (Fra) Team Europcar
23	Romain Lemarchand (Fra) Cofidis, Solutions Credits
24	Julien El Fares (Fra) Sojasun
25	Alexis Vuillermoz (Fra) Sojasun
26	Ricardo Garcia Ambroa (Spa) Euskaltel-Euskadi
27	Davide Malacarne (Ita) Team Europcar
28	Tobias Ludvigsson (Swe) Team Argos-Shimano
29	Pieter Jacobs (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
30	Jerome Cousin (Fra) Team Europcar
31	Franck Vermeulen (Fra) Roubaix Lille Metropole
32	Jelle Wallays (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
33	Thibaut Pinot (Fra) FDJ	0:00:04
34	Sébastien Delfosse (Bel) Crelan-Euphony	0:00:06
35	Julien Antomarchi (Fra) La Pomme Marseille	0:00:09
36	Jonathan Hivert (Fra) Sojasun	0:00:14
37	Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale	0:00:16
38	Cédric Pineau (Fra) FDJ	0:00:18
39	Alexandre Geniez (Fra) FDJ
40	Baptiste Planckaert (Bel) Crelan-Euphony	0:01:02
41	Grégoire Tarride (Fra) La Pomme Marseille	0:01:04
42	Ruben Perez Moreno (Spa) Euskaltel-Euskadi
43	Aleksejs Saramotins (Lat) IAM Cycling
44	Rein Taaramae (Est) Cofidis, Solutions Credits	0:01:06
45	Mathieu Drujon (Fra) BigMat-Auber 93	0:01:28
46	Clément Koretzky (Fra) Bretagne-Seche Environnement
47	Steven Tronet (Fra) BigMat-Auber 93
48	Jean-Marc Bideau (Fra) Bretagne-Seche Environnement
49	Boris Zimine (Fra) Roubaix Lille Metropole	0:01:31
50	Nicolas Vereecken (Bel) An Post-Chainreaction
51	Armindo Fonseca (Fra) Bretagne-Seche Environnement
52	Yoann Paillot (Fra) La Pomme Marseille
53	Brian Bulgac (Ned) Lotto Belisol
54	Dirk Bellemakers (Ned) Lotto Belisol
55	Tom Van Asbroeck (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
56	Giovanni Bernaudeau (Fra) Team Europcar
57	Nikita Novikov (Rus) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
58	Francis De Greef (Bel) Lotto Belisol
59	Flavien Dassonville (Fra) BigMat-Auber 93
60	Hubert Dupont (Fra) AG2R La Mondiale
61	Frederique Robert (Bel) Lotto Belisol
62	Perrig Quemeneur (Fra) Team Europcar
63	Tim Declercq (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
64	Théo Vimpere (Fra) BigMat-Auber 93
65	José Gonçalves (Por) La Pomme Marseille
66	Thomas Vaubourzeix (Fra) La Pomme Marseille
67	Patrick Schelling (Swi) IAM Cycling
68	Laurent Pichon (Fra) FDJ
69	Christophe Laborie (Fra) Sojasun
70	Florian Guillou (Fra) Bretagne-Seche Environnement
71	Anthony Geslin (Fra) FDJ
72	Benoît Vaugrenard (Fra) FDJ
73	Frédéric Amorison (Bel) Crelan-Euphony
74	Johnny Hoogerland (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team	0:02:34
75	Yoann Bagot (Fra) Cofidis, Solutions Credits
76	Sébastien Reichenbach (Swi) IAM Cycling	0:02:51
77	Romain Sicard (Fra) Euskaltel-Euskadi	0:03:18
78	Romain Bacon (Fra) BigMat-Auber 93	0:03:42
79	Gael Malacarne (Fra) Bretagne-Seche Environnement
80	Francois Parisien (Can) Team Argos-Shimano	0:03:45
81	Cyrille Patoux (Fra) Roubaix Lille Metropole
82	Niko Eeckhout (Bel) An Post-Chainreaction
83	Romain Feillu (Fra) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
84	Alphonse Vermote (Bel) An Post-Chainreaction
85	James Vanlandschoot (Bel) Accent Jobs-Wanty
86	Kurt Hovelynck (Bel) Crelan-Euphony
87	Sean Downey (Irl) An Post-Chainreaction
88	Georg Preidler (Aut) Team Argos-Shimano
89	Jure Kocjan (Slo) Euskaltel-Euskadi
90	Bertjan Lindeman (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
91	Kris Boeckmans (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
92	Mark McNally (GBr) An Post-Chainreaction
93	Matthieu Sprick (Fra) Team Argos-Shimano
94	Guillaume Faucon (Fra) BigMat-Auber 93
95	Julien Simon (Fra) Sojasun
96	Koen Barbe (Bel) Crelan-Euphony
97	Cyril Gautier (Fra) Team Europcar	0:04:39
98	Alexandre Pichot (Fra) Team Europcar
99	Jean-Pierre Drucker (Lux) Accent Jobs-Wanty	0:04:54
100	Lars Ytting Bak (Den) Lotto Belisol	0:05:10
101	Stefan Van Dijk (Ned) Accent Jobs-Wanty	0:07:07
102	Rudy Kowalski (Fra) Roubaix Lille Metropole
HD	Jurgen Van De Walle (Bel) Lotto Belisol
HD	Maarten Neyens (Bel) Lotto Belisol
HD	Benoit Jarrier (Fra) Bretagne-Seche Environnement
HD	Frederik Veuchelen (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
DNF	Julien Duval (Fra) Roubaix Lille Metropole
DNF	Steven Van Vooren (Bel) An Post-Chainreaction
DNF	Staf Scheirlinckx (Bel) Accent Jobs-Wanty
DNF	Danilo Napolitano (Ita) Accent Jobs-Wanty
DNF	Roy Jans (Bel) Accent Jobs-Wanty
DNF	Tim De Troyer (Bel) Accent Jobs-Wanty
DNF	Loïc Desriac (Fra) Roubaix Lille Metropole
DNF	Benjamin Verraes (Bel) Accent Jobs-Wanty
DNF	Kevin Lalouette (Fra) Roubaix Lille Metropole
DNF	Maxime Le Montagner (Fra) Roubaix Lille Metropole
DNF	Anthony Delaplace (Fra) Sojasun
DNF	Ronan McLaughlin (Irl) An Post-Chainreaction
DNF	Pablo Urtasun Perez (Spa) Euskaltel-Euskadi
DNF	Niels Wytinck (Bel) An Post-Chainreaction
DNF	Thomas Peterson (USA) Team Argos-Shimano
DNF	Marcel Aregger (Swi) IAM Cycling
DNF	Rémi Cusin (Fra) IAM Cycling
DNF	Thomas Rostollan (Fra) La Pomme Marseille
DNF	Nicolas Bazin (Fra) BigMat-Auber 93
DNF	Matteo Pelucchi (Ita) IAM Cycling
DNF	Axel Domont (Fra) AG2R La Mondiale
DNF	Sylvain Georges (Fra) AG2R La Mondiale
DNF	Steve Chainel (Fra) AG2R La Mondiale
DNF	Anthony Ravard (Fra) AG2R La Mondiale
DNF	Jérémy Bescond (Fra) Cofidis, Solutions Credits
DNF	Arthur Van Overberghe (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
DNF	Stéphane Poulhies (Fra) Cofidis, Solutions Credits
DNF	Tosh Van Der Sande (Bel) Lotto Belisol
DNF	Benoit Drujon (Fra) BigMat-Auber 93
DNF	Egidijus Juodvalkis (Ltu) Crelan-Euphony
DNF	Kevin Peeters (Bel) Crelan-Euphony
DNF	Adrian Saez (Spa) Euskaltel-Euskadi
DNF	Laurens De Vreese (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
DNF	Benjamin Le Montagner (Fra) Bretagne-Seche Environnement
DNF	Pierre-Luc Perrichon (Fra) Bretagne-Seche Environnement
DNF	Gert Joeaar (Est) Cofidis, Solutions Credits

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены