Пять типов горных велосипедов

На сегодняшний день горные велосипеды весьма популярны. Многие люди предпочитают вложить средства в одну из таких моделей, чем приобретать недорогой обычный. Выделяется пять базовых типов горных "жеребцов". Посмотрим, каким может быть хороший горный велосипед, и начнем мы с даунхильных моделей. Эти двухколесные "друзья" созданы специально для того, чтобы спускаться с гор на большой скорости. Они предназначены, дабы выдерживать значительные нагрузки при быстром движении по сложным участкам трассы. На настоящий момент для спуска с гор применяются двухподвесные велосипеды. Даунхилл, к слову говоря, входит в программу Чемпионата мира по горному байку.

Следующий тип, который мы рассмотрим, это триальные велосипеды (иначе Trial). Они подходят для того, чтобы ездить по местности с препятствиями. Данные модели наделены рамой малого размера и мало весят. Гидравлические тормоза позволяют наилучшим образом контролировать велосипед и останавливаться в нужный момент. Ряд из них обладает передней амортизационной вилкой, порой применяется жесткая вилка. Нередко на таких "бегунах" нет седла.

Еще один вид горных моделей велосипедов – это так называемые кросс-кантри (CrossCountry, XC racing). Как ясно из названия, они применяются для скоростного кросса по пересеченной местности. На сегодняшний день состязания по кросс-кантри принадлежат к числу соревнований программы Олимпийских игр и Чемпионата мира по горному велосипеду. Модели для данного вида спорта приближены к классическим горным великам.

Фрирайдерные велосипеды (FreeRide) приспособлены для того, чтобы ездить по пересеченной местности. По сути своей, они являют собой нечто среднее между даунхильными моделями велосипедом и классическими моделями горных велосипедов. По виду такие велосипеды напоминают даунхильные, однако на них можно ездить не только с гор, но и в других условиях, в том числе по бездорожью. Данный тип не слишком популярен.

Наконец, велосипеды бэккантри (backcountry). Данный вид велосипедов предлагается лишь малой частью производителей. Такие модели бывают либо вообще без амортизации, либо с двойной амортизацией.

Стоит добавить ко всему сказанному выше, что с каждым днем появляются новые модели горных велосипедов, но в целом любые такие велосипеды являются наиболее модными на настоящий момент и активно приобретаются во всех странах мира.

Двухколесные орлы

Казалось бы, что все, что связано с конструктивными новшествами в велосипедном производстве, уже давно придумано. Тем не менее, как энтузиасты, так и профессионалы, время от времени берутся за нелегкую задачу «переизобретения велосипеда», и у многих это неплохо получается. Креативщики, воплощающие в жизнь необычные идеи, связанные с велосипедами стали появляться практически сразу же после изобретения двухколесной лошадки, и даже в наши дни, веломастера периодически умудряются поразить простых обывателей своими необычными идеями.

Если поискать информацию на велосипедных сайтах, то можно найти статьи про историю и современное состояние велопроизводства. Существуют грузовые, многоместные, одноколесные и даже водоплавающие байки. Прочитать статьи про эти интересные изобретения можно на сайте velo-style.com. Однако про то, что есть летающие велосипеды, вряд ли кто-то мог себе представить. Но факт остается фактом.

Недавно три чешские компании, TECHNODAT, Evektor и Duratec, создали шестивинтовый велосипед-вертолет. Устройство пока не в состоянии выдержать человека и поэтому, на презентации, в седле находился манекен. 90 килограммовый летающий велосипед управляется специальным устройством и может продержаться в воздухе 5 минут. Специальные сетки защищают водителя от вращающихся лопастей. Да, на таком тяжелом агрегате не просто будет совершать прогулки, но не будем сильно критичными, ведь проект пока еще находится в стадии разработки. Ученые заявляют, что пока им еще не удалось придумать более мощную электрическую батарею на свой байк-вертолет, но они активно над этим работают.

Алекс Кобылик, один из разработчиков проекта, заявил, что главная цель изобретения – это не получение прибыли, а воплощение детской мечты. Конструкторы, проводившие презентацию в августе этого года, говорили, что уже осенью, они хотят заменить манекен живым человеком. Что ж, будем ждать новую информацию про ход испытаний велосипеда-вертолета.

Поставка изобретения на конвейер осложняется не только конструктивными, но и юридическими проблемами. Ясное дело, что узаконить и включить в дорожный трафик пусть не высоко, но все же летающее средство передвижения будет не очень просто. Все же хочется верить, что в недалеком будущем, то, что раньше можно было увидеть лишь в фантастических фильмах, может появиться на улицах наших городов.

Статья написана по материалам сайта velo-style.com - велосипедный стиль жизни.

Мауро Сантаброджио пытался совершить самоубийство

Mauro Santambrogio (Vini Fantini-Selle Italia)

Итальянский велогонщик Мауро Сантаброджио (Vini Fantini-Selle Italia), который стал победителем 14 этапа Джиро д'Италия 2013,и финишировав на 9 позиции в генеральной классификации по итогам гонки, но впоследствии уличённый в применении эритропоэтина, о чём стало известно 3 июня, пытался совершить самойбийство. За несколько часов до своей кончины он сообщил в твиттере: «Прощай, мир. Я больше не могу».

После этого заявления к нему посыпались обращения его болельщиков, журналистов, а также других гонщиков он решил изменить своё решение и успел сообщить, что выиграет эту гонку и поблагодарил всех за своё спасение.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Верный грегари Альберто Контадора Бенджамин Новаль завершил свою карьеру

Benjamin Noval

Один из главных грегари Альберто Контадора Бенджамин Новаль (Benjamin Noval) принял решение о завершении своей спортивной карьеры. Бенджамин Новаль, который в свой последний сезон выступал за датский коллектив Saxo-Tinkoff, начал свою карьеру в 2000 году в составе любительской команды Tegui-Galibier, в 2001 году он перешёл в ряды профессиональных велогонщиков. С 2001 по 2003 годы он выступал за Relax-Gam, с 2004 по 2007 годы он выступал за US Postal, с последующими изменениями названия команды. Именно в рядах этого коллектива он в составе команды первенствоал на двух подряд командных гонках на время на Тур де Франс в 2004 и 2005 годах и что интересно командные гонки на Тур де Франс в 2004 и 2005 годах проводились в рамках 4 этапа. Именно в составе этой команды он познакомился с Альберто Контадором и стал его одним из главных грегари. Все последующие команды за которые он выступал были связаны с поддержкой Альберто Контадора и поскольку он являлся правой рукой Альберто, то переход Контадора в новую команду подразумевал под собой переход и его грегари, которым он и являлся. С 2008 по 2010 годы Новаль выступал за казахстанскую Астану, а последние 3 сезона своей карьеры он провёл с 2011 года по 2013 в составе датской команды Saxo Bank, которая каждый сезон меняла своё название.

За 13-летнюю карьеру профессионального велогонщика Новаль не одержал ни одной личной победы, выиграв только майку лучшего в очковой классификации Вуэльты Каталонии 2002 года. В 34 -летнем возрасте Новаль покидает профессиональный велоспорт. Он был рядом с Альберто во времена всех его побед на Гранд Турах, начиная с Тур де Франс 2007 года и заканчивая Вуэльтой Испании 2012 года.

"Отличный товарищ по команде, прекрасный друг и замечательный человек Бенджамин Новаль объявил о завершении карьеры.Бенджамин помогал мне как на трассе, так и вне ее. Вместе мы пережили большие моменты." Альберто Контадор.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Как правильно переключать передачи на велосипеде

На любом современном многоскоростном велосипеде есть велосипедный переключатель скоростей, который представляет из себя велосипедную трансмиссию предназначенную для изменения частоты вращения колеса и крутящего момента. У новичков, которые только пересели на велосипед часто возникает вопрос: как настроить скорости на велосипеде? В этой статье мы попытаемся разобраться в данном вопросе.

Если взглянуть на конструкцию самого распространённого горного велосипеда - хардтейла, который имеет только переднюю амортизационную вилку и по сравнению с двухподвесными велосипедами, у которых амортизационные вилки расположены и на переднем и на заднем колесе, имеют более облегчённую конструкцию, что сказывается на лёгкости педалирования, но в отличие от двухподвесных велосипедов, хардтейлы имеют более низкую проходимость в условиях жёсткого бездорожья. Напротив же бесподвесные велосипеды - шоссейные велосипеды, имеют ещё более низкий вес чем хардтейлы и развивают большую скорость по асфальту, но менее проходимы по бездорожью. Таким образом хардтейлы получили большее распростаранение из-за своей проходимости и относительно лёгкого веса. Это золотая середина между шоссейными велосипедами и двухподвесными велосипедами.

На каждом из вышеперечисленных типов велосипедов есть системы переключения скоростей. От количества передаточных соотношений - количества звёздочек спереди и сзади варьируется и скорость самого велосипеда. Если к примеру по плоскому шоссе замерить скорость прохождения двухподвесного, хардтейла и шоссейного велосипедов на максимальной передаче, то максимальная скорость передвижения будет выше на шоссейном велосипеде, на втором месте окажется хардтейл, а обладателем самой низкой максимальной скорости станет двухподвесный велосипед.

На каждом из трёх основных типов велосипедов установлены разные количества передних и задних звёзд.

На двухподвесных велосипедах, предназначенных для скоростного спуска - даунхилла, как правило сзади установлено 9-10 звёздочек, а спереди 1 звезда, на двухподвесных велосипедах предназначенных для фрирайда сзади установлено 9-10 звёздочек, а спереди 2 звезды, на двухподвесных велосипедах предназначенных для кросс-кантри сзади установлено 9-10 звёздочек, а спереди 3 звезды.

На хардтейлах, есть несколько систем. Отличаются они количеством передних звёзд: 2 или 3 звезды. Система с двумя передними звёздами на хардтейлах появилась относительно недавно, в то время, как система с тремя передними звёздами существует уже давно. Если на хардтейле спереди установлены 3 звезды, то как правило количество звёздочек на задней кассете составляет от 7 до 8 штук, если же на хардтейле установлены 2 передние звезды, то количество звёздочек в кассете составит от 9 до 10 штук.

Шоссейные велосипеды классической конструкции имеют 2 передние звезды и 11 звезд в кассете.
На руле велосипеда установлены манетки с рычагами для переключения скоростей. Манетки с левой стороны отвечают за переключение передних звёзд, а манетки с правой стороны за переключение звёзд на задней кассете. На каждой из манеток установлены 2 типа рычагов, которые отличаются друг от друга размером. На левой манетке большой рычаг отвечает за повышение передачи, а маленький за понижение, на левой манетке всё с точностью наоборот, большой рычаг отвечает за понижение передачи, а маленький за повышение.

Самым главным правилом для безопасного переключения скоростей является недопущение перекоса цепи. Перекос цепи очень опасен, так как цепь задевает всё на своём пути и на неё приходится неравномерная нагрузка, которая влияет на износ цепи, поэтому перекоса цепи лучше не допускать.

Схема перекосов цепи

варианты перекосов цепи

Второе, на что стоит обратить внимание - нельзя переключать передачи под нагрузкой, то есть при движении в гору. Перед началом подъёма необходимо установить такую передачу, которую вы сможете прокрутить, так как при движении в гору цепь и без того находится под большим напряжением и в случае переключения под нагрузкой увеличивается износ деталей: зубьев на звёздах и цепи. Поэтому передачи лучше всего переключать при свободном ходе, на равнине или спуске, когда цепь расслаблена.

Для равномерного износа звёзд необходимо при езде задействовать все звёзды, например гораздо эффективней будет переключиться с большой звезды на малую, если вы ехали по равнине и начали взбираться в гору, нежели сбросить несколько звёздочек на задней кассете. Также и в другой ситуации при езде по равнине и перед началом спуска желательно увеличить передачу заранее, если конечно же вы будете работать на спуске, а не использовать спуск для отдыха и просто скатываться, чтобы пройти спуск на хорошей скорости.

Не стоит забывать и о том, что одновременно не стоит перебрасывать цепь сразу на несколько звёзд, все переключения должны быть плавными. Все операции с переключениями скоростей стоит осуществлять только при вращении педалей, так как если на манетках переключить передачи и не прокрутить заднее колесо, переключатель будет находиться под напряжением.

Как правильно переключать передачи на велосипеде

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены

Кристофер Хорнер может перейти в Катюшу

Christopher Horner

42-летний американский велогонщик Кристофер Хорнер (RadioShack Leopard), который является самым возрастным победителем Гранд Тура в настоящее время находится в поисках контракта на сезон 2014 года. Агент велогонщика Майкл Разерфорд ведёт переговоры сразу с несколькими командами World Tour, одной из которых является российская команда Катюша, более детальной информации на данный момент не сообщается, окончательное решение гонщика будет оглашено после завершения сезона 2013 года.

Виктор Смирнов Copyright © www.worldvelosport.com Все права защищены