3 этап тиррено-адриатико проходил между городами Сан Миниато и Монсуммано Терме дистанцией 159 км. Победу одержал Даниэле Беннати из команды Liquigas-Doimo.

1	Bennati Daniele (ITA)	Liquigas		3:54.09
2	Petacchi Alessandro (ITA)	Lampre		+0.00
3	Eisel Bernhard (AUT)	HTC-Columbia		+0.00
4	Farrar Tyler (USA)	Garmin		+0.00
5	Flecha Juan Antonio (SPA)	Team Sky		+0.00
6	Modolo Sacha (ITA)	Colnago-CSF		+0.00
7	Bazayev Assan (KAZ)	Astana		+0.00
8	Boasson Hagen Edvald (NOR)	Team Sky		+0.00

5 этап Париж-Ницца проходил между городами Перн-Ле-Фонтен – Прованс, вторую победу одержал Петер Саган, чем удивил многих, он атаковал группу за несколько километров до финиша в пригорок и сумел отдержаться первым до финиша основной группы. Результаты этапа выглядят следующим образом:
1. Петер Саган (Словакия, Liquigas – Doimo) – 3.34,15
2. Мирко Лоренцетто (Италия, Lampre – Farnese) – 0,02
3. Алехандро Вальверде (Испания, Caisse D’Epargne) – то же отставание
4. Матье Ладагно (Франция, Francaise Des Jeux)
5. Йенс Фойгт (Германия, Saxo Bank)
6. Симон Герранс (Австралия, Sky)…
10. Альберто Контадор (Испания, «Астана»)…
12. Хоаким Родригес (Испания, «Катюша»)
13. Эдуард Ворганов (Россия, «Катюша»)…
16. Ларс Боом (Голландия, Rabobank)…
19. Самуэль Санчес (Испания, Euskatel – Euskadi)…
21. Роман Кройцигер (Чехия, Liquigas – Doimo)…
25. Франк Шлек (Люксембург, Saxo Bank)
26. Луис Леон Санчес (Испания, Caisse d’Epargne)…
65. Юрий Трофимов (Россия, Bbox Bouygues Telecom) – 2,36…
69. Александр Бочаров (Россия, «Катюша») – то же отставание…
71. Александр Колобнев (Россия, «Катюша»)…
74. Евгений Петров (Россия, «Катюша»)…
137. Сергей Иванов (Россия, «Катюша») – 16,50

Общий зачет
1. Альберто Контадор (Испания, «Астана») – 20.41,40
2. Алехандро Вальверде (Испания, Caisse D’Epargne) – 0,20
3. Роман Кройцигер (Чехия, Liquigas – Doimo) – 0,25
4. Луис Леон Санчес (Испания, Caisse d’Epargne) – 0,26
5. Самуэль Санчес (Испания, Euskatel – Euskadi) – 0,29
6. Йенс Фойгт (Германия, Saxo Bank) – 0,34
7. Хоаким Родригес (Испания, «Катюша») – 0,36
8. Петер Саган (Словакия, Liquigas – Doimo) – 0,42…
29. Эдуард Ворганов (Россия, «Катюша») – 3,52…
43. Юрий Трофимов (Россия, Bbox Bouygues Telecom) – 5,46…
49. Александр Бочаров (Россия, «Катюша») – 6,02…
55. Александр Колобнев (Россия, «Катюша») – 7,54…
62. Евгений Петров (Россия, «Катюша») – 8,27…
103. Сергей Иванов (Россия, «Катюша») – 22,08

2 этап тиррено-адриатико 11 марта проходил между городами Монтекатини и Терме, победу одержал Том Боонен из команды Quick Step, это первая победа Тома на территории Италии за его длинную карьеру, чему после финиша этапа он был несказанно рад. Результаты гонщиков выглядят так:

2	Martens Paul (GER)	Rabobank		+0.00
3	Bennati Daniele (ITA)	Liquigas		+0.00
4	McEwen Robbie (AUS)	Katusha		+0.00
5	Rojas José Joaquin (SPA)	Caisse d'Epargne		+0.0
7	Modolo Sacha (ITA)	Colnago-CSF Inox		+0.00
8	Hondo Danilo (GER)	Lampre-Farnese		+0.00

В общем зачёте лидерство сохранил Линус Гердеманн, Том Боонен имеет одинаковое время и держится вторым.

4 этап Париж-Ницца из Морса в Менде протяженностью 173.5 км выиграл испанец Альберто Контадор и стал лидером общего зачета «Париж – Ницца». Итоги этапа приведены ниже:

1. Альберто Контадор (Испания, «Астана») – 4.26,47

2. Алехандро Вальверде (Испания, Caisse D’Epargne) – 0,10

3. Самуэль Санчес (Испания, Euskatel – Euskadi) – то же отставание

4. Хоаким Родригес (Испания, «Катюша») – 0,18

5. Томас Вокле (Франция, Bbox Bouygues Telecom) – 0,20

6. Дамиано Кунего (Италия, Lampre – Farnese) – 0,21

7. Роман Кройцигер (Чехия, Liquigas – Doimo) – то же отставание…

9. Луис Леон Санчес (Испания, Caisse d’Epargne) – 0,29…

12. Йенс Фойгт (Германия, Saxo Bank) – 0,44…

20. Петер Саган (Словакия, Liquigas – Doimo) – 0,58…

46. Юрий Трофимов (Россия, Bbox Bouygues Telecom) – 2,05…

50. Александр Бочаров (Россия, «Катюша») – 2,11…

58. Эдуард Ворганов (Россия, «Катюша») – 2,51…

82. Александр Колобнев (Россия, «Катюша») – 4,49

83. Сергей Иванов (Россия, «Катюша») – то же отставание…

89. Евгений Петров (Россия, «Катюша»)

Общий зачет

1. Альберто Контадор (Испания, «Астана») – 17.07,23

2. Алехандро Вальверде (Испания, Caisse D’Epargne) – 0,24

3. Роман Кройцигер (Чехия, Liquigas – Doimo) – 0,25

4. Луис Леон Санчес (Испания, Caisse d’Epargne) – 0,28

5. Самуэль Санчес (Испания, Euskatel – Euskadi) – 0,29

6. Йенс Фойгт (Германия, Saxo Bank) – 0,34

7. Хоаким Родригес (Испания, «Катюша») – 0,36

8. Петер Саган (Словакия, Liquigas – Doimo) – 0,54…

39. Юрий Трофимов (Россия, Bbox Bouygues Telecom) – 3,12…

45. Александр Бочаров (Россия, «Катюша») – 3,28…

48. Эдуард Ворганов (Россия, «Катюша») – 3,52…

54. Сергей Иванов (Россия, «Катюша») – 5,20

55. Александр Колобнев (Россия, «Катюша») – то же отставание…

62. Евгений Петров (Россия, «Катюша») – 5,53

1 этап тиррено-адриатико завершился победой немецкого гонщика Линуса Гердемана из команды Milram. 10 марта этап проходил из Ливорно в Rosignano Solvay пртяжённостью 148 км. Он же и возглавил генеральную классификация гонки надев на свои плечи голубую майку лидера.
1 Linus Gerdemann (Ger) Team Milram 3:36:15
2 Pablo Lastras Garcia (Spa) Caisse d'Epargne
3 Matti Breschel (Den) Team Saxo Bank
4 Luca Paolini (Ita) Acqua & Sapone
5 Yauheni Hutarovich (Blr) Francaise Des Jeux
6 Jose Joaquin Rojas Gil (Spa) Caisse d'Epargne
7 Tyler Farrar (USA) Garmin - Transitions
8 Marco Bandiera (Ita) Team Katusha
9 Simon Clarke (Aus) ISD - Neri
10 Francesco Ginanni (Ita) Androni Giocattoli
11 Thor Hushovd (Nor) Cervelo Test Team
22 Nikolai Trusov (Rus) Team Katusha
31 Maxim Iglinskiy (Kaz) Astana
40 Alexandre Vinokourov (Kaz) Astana
41 Kim Kirchen (Lux) Team Katusha
50 Fabian Cancellara (Swi) Team Saxo Bank
91 Filippo Pozzato (Ita) Team Katusha
95 Serguei Klimov (Rus) Team Katusha
141 Robbie Mcewen (Aus) Team Katusha
150 Luca Mazzanti (Ita) Team Katusha 0:04:57
151 Mikhail Ignatiev (Rus) Team Katusha
157 Mark Cavendish (GBr) Team HTC - Columbia
169 Ignatas Konovalovas (Ltu) Cervelo Test Team

General classification after stage 1
1 Linus Gerdemann (Ger) Team Milram 3:36:05
2 Pablo Lastras Garcia (Spa) Caisse d'Epargne 0:00:04
3 Matti Breschel (Den) Team Saxo Bank 0:00:06
4 Fabian Wegmann (Ger) Team Milram 0:00:08
5 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:09

в этот же день 10 марта стартовала 45 Тиррено — Адриатико — профессиональная шоссейная многодневная велогонка, маршрут которой проложен между итальянским побережьем Тирренского и Адриатического морей. Традиционно гонка проводится в начале сезона и считается главной репетицией для спринтеров перед Милан — Сан-Ремо. Велогонку также часто называют "гонка двух морей".
Впервые гонка прошла в 1966 году, её победителем стал итальянец Дино Зандегу. Рекорд побед в велогонке принадлежит бельгийцу Роже де Вламинку, который побеждал в генеральной классификации Тиррено-Адриатико 6 раз подряд с 1972 по 1977 год.
С 2005 по 2007 годы Тиррено-Адриатико входила в календарь UCI ProTour. В настоящее время гонка входит в UCI World Ranking.
Гонка проходит с 10 по 16 марта и состоит из семи этапов, общая протяженность дистанции велогонки 1 247 км.
Для участия вТиррено — Адриатико 2010 были приглашены 22 команды, включая 16 из 18 команд ПроТура.
Следующие велокоманды принимают участие в гонке:

* Acqua & Sapone
* Ag2r-La Mondiale
* Androni Giocattoli
* Astana
* BMC Racing Team
* Caisse d'Epargne
* Cervélo TestTeam
* Colnago-CSF Inox
* Euskaltel-Euskadi
* Française des Jeux
* Garmin-Transitions
* ISD-NERI
* Lampre-Farnese Vini
* Liquigas-Doimo
* Omega Pharma-Lotto
* Quick Step
* Rabobank
* Team HTC-Columbia
* Team Katusha
* Team Milram
* Team Saxo Bank
* Team Sky

3 этап 10 марта проходил между городами Saint-Junien > Орийак дистанцией 155 км. победителем стал Петер Саган , молодой 20-ти летний гонщик из команды Liquigas-Doimo.
На финише участники расположились в следующем порядке:
1 Peter Sagan (SLQ) Liquigas 3:44:28
2 Joaquim Rodriguez (ESP) Katusha +0:00
3 Nicolas Roche (FRA) Ag2R +0:00
4 Jens Voigt (ALL) Saxo Bank +0:02
5 Tony Martin (ALL) HTC Columbia +0:02
6 Alberto Contador (ESP) Astana +0:02
7 Mirco Lorenzetto (ITA) Lampre +0:06
8 Samuel Dumoulin (FRA) Cofidis +0:06
9 Xavier Florencio (ESP) Cervelo +0:06
10 Marco Marcato (ITA) Vacansoleil +0:06
11 Alexandr Kolobnev (RUS) Katusha +0:06
12 Simon Geschke (ALL) Skil-Shimano +0:06
13 Eduard Vorganov (RUS) Katusha +0:06
14 Alexandre Botcharov (RUS) Katusha +0:06
15 Thierry Hupond (FRA) Skil-Shimano +0:06
16 Alejandro Valverde (ESP) Caisse d'Epargne +0:06
17 Christophe LeMevel (FRA) Française des jeux +0:06
18 Sylvain Chavanel (FRA) Quick Step +0:06
19 Roman Kreuziger (RTC) Liquigas +0:09
20 Samuel Sanchez (ESP) Euskatel +0:06
21 Томас Веклер (FRA) +0:06
за несколько километров до финиша атаковали 1-вая 6-ка прибывших на финиш, отьезд каждого из гонщиков преследовал конкретные цели каждого из них, контадор проверить ногу, фогт за лидерство в общем зачёте, все остальные за этапом.

2 этап 9 марта Контр > Лимож 203,5 км победу в финишном спурте одержал Вилльям Бонне (FRA) 04:22:40 . первая 20-ка расположилась в следующем порядке:
1 Вилльям Бонне (FRA) 04:22:40
2 Peter Sagan (SLQ) Liquigas +0:00
3 Luis Leon Sanchez (ESP) Caisse d'Epargne +0:00
4 Mirco Lorenzetto (ITA) Lampre +0:00
5 Juan Jose Haedo (ARG) Saxo Bank +0:00
6 Samuel Dumoulin (FRA) Cofidis +0:00
7 Tom Veelers (NED) Skil-Shimano +0:00
8 Eduard Vorganov (RUS) Katusha +0:00
9 Borut Bozic (SLQ) Vacansoleil +0:00
10 Francesco Chicchi (ITA) Liquigas +0:00
11 Koldo Fernandez (ESP) Euskaltel +0:00
12 Jérémy Galland (FRA) Saur-Sojasun +0:00
13 Christophe Le Mevel (FRA) Française des Jeux +0:00
14 Sergueï Ivanov (RUS) Katusha +0:00
15 Heinrich Haussler (ALL) Cervelo +0:00
16 Dimitri Champion (FRA) Ag2r +0:00
17 Alberto Contador (ESP) Astana +0:00
18 David Millar (GBR) Garmin +0:00
19 Leonardo Duque (COL) Cofidis +0:00
20 Jens Voigt (ALL) Saxo Bank +0:00
Общий зачет

1. Ларс Боом (Голландия, Rabobank) – 8.55,51
2. Йенс Фойгт (Германия, Team Saxo Bank) – 0,05
3. Луис Леон Санчес (Испания, Caisse d’Epargne) – 0,10
4. Дэвид Миллар (Великобритания, Garmin – Transitions) – 0,13
5. Роман Кройцигер (Чехия, Liquigas – Doimo) – 0,15
6. Грег Хендерсон (Новая Зеландия, Sky Professional Cycling Team) – 0,20…
9. Альберто Контадор (Испания, «Астана») – 0,25…
11. Алехандро Вальверде (Испания, Caisse D’Epargne) – 0,31…
21. Сергей Иванов (Россия, «Катюша») – 0,42…
23. Александр Колобнев (Россия, «Катюша») – то же отставание…
25. Уильям Боне (Франция, Bbox Bouygues Telecom) – 0,44
37. Андрэ Грайпель (Германия, HTC-Columbia) – 0,53…
58. Франк Шлек (Люксембург, Saxo Bank) – 1,07…

1 этап 8 марта Сент-Арну-ан-Ивелин > Контр выиграл Грег Хендерсон из Новой Зеландии проводящий сезон в Sky Professional Cycling Team, его время составило 4.22,17.В финишном спурте 34 летний гонщик опередил Грего Боле (Словения, Lampre),Жереми Галлана (Франция, Saur – Sojasun),Александра Колобнева (Россия, «Катюша»),Алехандро Вальверде (Испания, Caisse D’Epargne), Николаса Роша (Ирландия, AG2R La Mondiale)...
первая 10-ка:
1 Gregory Henderson (NZ) Sky
2 Grega Bole (SLO) Lampre +0:00
3 Jeremy Galland (FRA) Sojasun +0:00
4 Alexandr Kolobnev (RUS) Katusha +0:00
5 Alejandro Valverde (ESP) Caisse d'Epargne +0:00
6 Nicolas Roche (IRL) AG2R +0:00
7 Jens Voigt (ALL) Saxo +0:00
8 Marco Marcato (ITA) Vacansoleil +0:00
9 Dan Martin (IRL) Garmin +0:00
10 Roman Kreuziger (RTC) Liquigas +0:00
Общий зачет

1. Ларс Боом (Голландия, Rabobank) – 4.33,11
2. Йенс Фойгт (Германия, Team Saxo Bank) – 0,05
3. Дэвид Миллар (Великобритания, Garmin – Transitions) – 0,13
4. Луис Леон Санчес (Испания, Caisse d’Epargne) – 0,14
5. Роман Кройцигер (Чехия, Liquigas – Doimo) – 0,15
6. Грег Хендерсон (Новая Зеландия, Sky Professional Cycling Team) – 0,20
7. Ливай Лайфаймер (США, Radioshack) – 0,25
8. Альберто Контадор (Испания, «Астана») – то же время...

пролог 7 марта Монфор-л’Амори победителем стал Ларс Боом, голландский велогонщик из команды Rabobank, его время составило 10.56. Ларс Боом является чемпионом мира по велокроссу 2008 года, является неоднократным победителем юниорских чемпионатов Голландии по велокроссу и первенств мира, наивысшим достижением в карьере, является победа на 15 этапе вуэльты 2009. Первая 20-ка выглядит так:
1 Lars Boom (P-B) Rabobank 0:10:56
2 Jens Voigt (ALL) Saxo Bank +0:03
3 Levi Leipheimer (E-U) RadioShack +0:06
4 Alberto Contador (ESP) Astana +0:06
5 Peter Sagan (SLO) Liquigas +0:10
6 Xavier Tondo (ESP) Cervelo +0:10
7 David Millar (GBR) Garmin +0:11
8 Luis-Leon Sanchez (ESP) Caisse d'Epargne +0:12
9 Roman Kreuziger (RTC) Liquigas +013
10 Samuel Sanchez (ESP) Euskatel-Euskadi +0:15
11 Janez Brajkovic (SLO) RadioShack +0:16
12 Adriy Grivko (UKR) Astana +0:18
13 Laurent Mangel (FRA) Saur Sojasun +0:17
14 Remi Pauriol (FRA) Cofidis +0:19
15 Geraint Thomas (GBR) Team Sky +0:20
16 Chrisopher Horner (E-U) RadioShack +0:20
17 Svein Tuft (CAN) Garmin +0:20
18 Richie Porte (AUS) Saxo Bank +0:22
19 Joaquim Rodriguez (ESP) Katusha +0:22
20 Jean-Christophe Peraud (FRA) Omega Pharma - Lotto +0:23
Совсем немного не хватило Йенсу Фогту для победы, который после тур де франс 2010 планирует завершить свою карьеру, Альберто Контадор здорово накатывал, но на финише уступил 6 секунд, всё самое интересное нас ожидает впереди.

Париж-Ницца — профессиональная шоссейная веломногодневка, проходящая в марте.

Впервые гонка прошла в 1933 году, победителем который стал Альфонс Шеперс из Бельгии. Чаще всех в гонке побеждал Шон Келли, представлявший Ирландию, он 7 раз становился победителем.

Несмотря на своё название Париж-Ницца, гонка обычно стартует не в Париже, а в его пригородах. Финиширует же гонка всегда в одном месте, на Promenade des Anglais в Ницце. Часто последний этап стартует на перевале Коль д'Юэз.

Гонку организовывает Amaury Sport Organisation (ASO). ASO также организовывает велогонки Тур де Франс, Париж-Рубе и ралли Дакар.

В 2003 году во время гонки погиб казахстанский велогонщик Андрей Кивилев, выступавший за французскую команду «Кофидис». Он попал в завал и умер от полученной травмы головы. Андрей участвовал в гонке без шлема, что при падении на большой скорости стало причиной смерти. После этой трагедии руководство UCI ввело правило, обязавшее всех велогонщиков надевать шлемы перед гонками.

7 марта стартовала 68-я по счету многодневная шоссейная велогонка Париж — Ницца. Гонка проходит с 7 по 14 марта и состоит из пролога и семи этапов, общая протяженность дистанции велогонки 1 285,5 км.Для участия в Париж — Ницца 2010 были приглашены 22 команды, включая 16 из 18 команд ПроТура, и две команды, которые потеряли этот статус в конце предыдущего сезона. Следующие велокоманды принимают участие в гонке:
* Ag2r-La Mondiale
* Astana
* Bbox Bouygues Telecom
* Caisse d'Epargne
* Cervélo TestTeam
* Cofidis
* Euskaltel-Euskadi
* Française des Jeux
* Garmin-Transitions
* Team Katusha
* Lampre-Farnese Vini
* Liquigas-Doimo
* Omega Pharma-Lotto
* Quick Step
* Rabobank
* Saur-Sojasun
* Skil-Shimano
* Team HTC-Columbia
* Team RadioShack
* Team Saxo Bank
* Team Sky
* Vacansoleil

официальный сайт

ВОЗНИКНОВЕНИЕ
О гонке Montepaschi Strade Bianche - Eroica Toscana заговорили сразу же после ее появления в итальянском гоночном календаре. Она стала одной из немногих молодых гонок, если не единственной, которая за последние годы сумела закрепиться в регламентированном и консервативном мире профессионального велоспорта: благодаря сочетанию истории и новизны, традиции и оригинальности.

Идея проведения «героической» гонки появилась в середине 90-х годов прошлого века, когда в Тоскане остро встал вопрос сохранения уникальных «белых дорог», с римских времен пересекающих холмы современных Сиены и Кьянти. Из-за потери хозяйственного и транспортного значения эта дорожная сеть с покрытием из плотных слоев гравия, песка и мела была обречена на забвение и разрушение. Однако для местных жителей эти дороги олицетворяли древность, связь поколений, любовь к корням, гармонию с природой. На протяжении сотен лет они являлись непременным атрибутом чарующего тосканского пейзажа, поэтому местные власти, заинтересованные в развитии культуры, спорта и туризма в регионе, с энтузиазмом взялись за проведение кампании по их спасению.
На самом деле гонка получилась довольно-таки зрелищной и интересной.советую всем просмотреть.

Гонки в самом разгаре, прошли две бельгийские классики Куурн-Брюссель-Куурн, Хэт Волк, 3ойка на первой выглядит так-
1 Bobbie Traksel (Ned) Vacansoleil 4:43:16
2 Rick Flens (Ned) Rabobank
3 Ian Stannard (GBr) Team Sky

на второй
1 Juan Antonio Flecha (Spa) Sky Professional Cycling Team 5:07:15
2 Heinrich Haussler (Ger) Cervelo Test Team 0:00:18
3 Tyler Farrar (USA) Garmin - Transitions
и 10ое место Поццато лучшего из Катюши на этой гонкке...

в Швейцарии на гонке Инсубрия стартовала Катюша Итера в составе Александр Миронов, Александр Порсев, Сергей Рудасков, Андрей Соломенников, Евгений Попов, Петр Игнатенко, Станислав Стародубцев. Руководить командой будет Николай Морозов.
лучший результат у Андрея Миронова 54ый, а выиграл гонку Сэмюэль Дюмолен
Гран-при Лугано все тот же состав Катюши и Андрей Миронов 12ый, выиграл итальянец Роберто Феррари из команды «De Rosa - Stac Plastic».
так же прошла французская гонка Ле Букл дю Суд Ардеш - Сувенир Франсис Делпеш» (Les Boucles du Sud Ardeche - Souvenir Francis Delpech) где из русских отличился Юрий Трофимов занявший 20ое место, так же стартовала и Катюша-Итера в составе Дмитрий Косяков, Архимедас Аргуэлес Родригез, Станислав Волков, Дмитрий Игнатьев, Александр Холодов, Вячеслав Кузнецов, Михаил Антонов, Никита Новиков. Спортивные директора: Алексей Сиваков и Алексей Шебелин.
из катюши отличился 35ым местом Кузнецов Вячеслав
На все той же Инсубрии Ночентини ломает ногу, в пресс службе команды Ag2R-La Mondiale не знают сколько понадобиться гонщику на восстановление, но точно ряд весенних гонок отпдают для Ринальдо....
Нешуточная баталия развернулась на испанской однодневке la Clasica de Almeria, на каторой в спринте фаворитом стал не Марк Кэвендиш, а всем известный Тэо Босс- с нового сезона выступающий за Сервело Тест Тим, теперь у Кэва появился соперник серьезный, который может противостоять снайперскому "пушечному заряду")))
1 Theo Bos (Ned) Cervelo Test Team 4:22:53
2 Mark Cavendish (Gbr) Team Htc-Columbia
3 Graeme Brown (Aus) Rabobank
7ого числа стартует Париж-Ницца, а завтра Вуэльта Мурсии- на которой главные претенденты Денис Меньшов, Лэнс Армстронг и Брэдли Вигинс гонка обещает быть зрелищной...)

Кружатся втулки, в бешеном темпе,
Взгляд упирается в ленту шоссе
Знаю, приеду я к финишу первым,
Если не первым, то точно к тебе.

Будешь стоять ты на пыльной дороге,
За горизонтом, ища номер мой,
Знаю, увидишь меня самой первой
Если не первой, то точно второй.

Вот и подъем, а за ним виден финиш,
Твой силуэт у черты как родной,
Знаю, приехал я сто двадцать первым,
Но в этот вечер я буду с тобой…

Новости о трагической смерти Франко Баллерини пришли в Катар всего за несколько минут до начала первого этапа Тура, командной гонки на время.

Некоторые гонщики услышали об этом чуть позже, чем они вышли на старт, включая будущих победителей этапа из команды Sky. Им сообщили о смерти итальянца непосредственно на подиуме этапа.

Все были потрясены, и организаторы мероприятия объявили, что в понедельник, уже на втором этапе гонке пройдет минута молчания в память о великом гонщике и тренере.

Много гонщиков высказали свои соболезнования через Twitter.

"Я думаю, что все, кому повезло в жизни знать Франко Баллерини, чувствуют, какая часть их сердца сегодня опустела! Самые добрые слова поддержки его семье!" - написал гонщик команды Liquigas, Мануэль Квинзиато из Катара.

Роберт Хантер: "Я потрясен новостями о трагической и скороспостижной смерти Франко! Он вошел в мою жизнь, как человек, научивший меня профессиональному подходу ко всему. Я никогда не смогу его забыть!!!"

Лэнс Армстронг: "Это столь грустно, услышать такие новости о Франко Баллерини, с которым яя много лет выступал рядом. Мы потеряли отличного человека и великого чемпиона. У него осталась жена и двое детей. Нет слов..."

Чарли Вегелиус: "Сегодня грустный день. Мое сердце рядом с детьми и женой Франко. Он был настоящим джентльменом и истинным чемпионом."

Итальянцы помнят Баллерини

В Италии новости о внезапной смерти Баллерини потрясли все велосипедное сообщество. Баллерини был всеми любим из-за его мягкого характера, терпимости в суждениях и истинной привязанности и уважения к окружающим его людям.

Паоло Беттини, близкий друг Баллерини на протяжении многих лет, помчался в больницу в Пистоью после того, как услышал новости. Он вместе с Баллерини выступали на многих соревнованиях вместе, Баллерини затянул бывшего двукратного Чемпиона мира в мир автогонок. Они всегда были вместе, как пилот и его штурман. Победы на чемпионатах мира и на Олимпийских Играх в 2004 очень сблизили этих людей.

"Я потерял великого друга, брата," сказал Беттини для итальянских СМИ, находясь рядом с вдовой Баллерини, Сабриной.

"Баллерини рисковал своей жизнью тысячи раз в гонках. Он ездил на Париже-Рубе, когда еще можно было без шлема, он нырял немыслимых спусков вниз в Доломитовых Альпах, и в этом не было проблем для него."

"Судьба забрала его в то время, когда он просто наслаждался своей жизнью, потому что он действительно наслаждался автомобильными гонками. Он был тем, кто привел и меня в этот удивительный мир. Но ведь он всегда был осторожен в вопросах безопастности. Он никогда не рисковал просто так."

Чиполлини изо всех сил пытается взять в новостях

Баллерини был национальным тренером в течение всего нескольких месяцев, когда Марио Чиполлини выиграл свой мировой титул в Зольдере в 2002.

"Я так и не могу еще поверить, что Франко умер. Я пытаюсь как-то отойти от этой действительности, пытаясь убедить себя, что что-то произойдет и он вернется к жизни. Я вспоминаю те моменты радости, которые мы пережили вместе с ним, и в частности, тот день в Зольдере в 2002 году, когда он так построил командную тактику на гонке, что это принесло мне титул чемпиона мира. Каждый человек и гонщик, уровня Франко, ищет для себя новые жизненные стимулы. Он спортсмен идаже после завершения выступлений он должен был чувствовать себя конкурентоспособным, - так Франко объяснял свою любовь к автогонкам. У него оставалось еще много адреналина в крови". Я только не могу свыкнуться с мыслью, что его нет больше," сказал Чиполлини в интерью La Gazzetta dello Sport.

Баллерини был весьма близок к бывшему национальному тренеру сборной Италии Альфредо Мартини. Старый и опытный тренер взял этого тосканца под свое крыло и научил его всему, что сам знал о создании сильной команды из звезд итальянского велоспорта. Эти два человека часто вместе работали на гонках и консультировались относительно выбора того или иного состава перед мировыми чемпионатами.

"Франко был для меня как сын. Он приезжал ко мне домой два или три раза в неделю выпить кофе, сказать привет или наоборот чао. Он был одним из моей семьи. Я буду всегда помнить те слова, которые я сказал когда итальянский президент Федерации велоспорта спрашивал у меня список возможных кандидатов на пост национального тренера. Я сказал ему тогда: "Я Вам назову только одно имя - Баллерини."

30 января в субботу, в городе Десензано дель Гарда на севере Италии, на берегу озера Лаго дель Гарда прошла презентация единственной российской профессиональной велокоманды "Катюша" на 2010 год. Специальный корреспондент Агентства спортивной информации «Весь спорт» Наталья Марьянчик делится впечатлениями от двух дней, проведенных в «Катюше».

В крохотном аэропорту Вероны автобус "Катюши" особенно бросается в глаза. Громадный, настоящий дом на колесах, раскрашенный в цвета российского флага. Внутри – мягкие скамьи, шкафчики и даже душ. За закрытой дверью – VIP-салон с затемненными окнами и комфортабельным круговым диваном.

"Если расстояние между гонками достаточно большое, спортсмены обычно летят на самолете, а автобусом путешествуют механики и массажисты, – объясняет лидер "Катюши" Сергей Иванов. – Но во время стартов, в этом автобусе для нас есть все необходимое. У каждого гонщика – свой шкафчик, где он оставляет питание на гонку, личные вещи, шлем. Так как состав команды от гонки к гонке меняется, для удобства мы прикрепляем на дверцу шкафчика фотографию, чтобы было понятно – где кто".

Штаб-квартира российской "Катюши" разместилась в маленьком итальянском городе с замысловатым названием Десензано дель Гарда. Городок с населением в 27 тысяч человек находится на полпути между Брешией и Вероной, прямо на берегу озера – Лаго дель Гарда. Летом здесь один из основных центров пляжного отдыха, правда, пока еще не открытый российскими туристами. Зимой белоснежные яхты стоят на причале, а на галечном пляже тонким слоем лежит снег. Аномальные морозы поразили не только европейскую территорию России. Температура около нуля и мокрый снег для здешних мест – чудо.

Почему "Катюша" квартирует именно в Италии? "Здесь велоспорт, наверное, второй по популярности вид спорта после футбола, – объясняет Сергей Иванов. – К тому же, хороший климат и отличные условия для тренировок. Правда, глядя на нынешнюю погоду, понимаешь, что бывают и исключения (улыбается). Но профессиональный гонщик обязан выполнять всю тренировочную работу в любых погодных условиях. В конце концов, холодно бывает и во время гонок, и к этому тоже надо быть готовым".

Впрочем, непосредственно в Дессензано дель Гарда никто из гонщиков "Катюши" не живет. База команды – громадный ангар в пригороде. Рядом – три припаркованных командных автобуса. Один из них, кстати, внутри оснащен даже барной стойкой. Внутри – сотни велосипедных рам на стенах, колеса, рабочие места для механиков. На втором этаже – кухня, офис президента "Катюши" Андрея Чмиля и несколько рабочих мест для спортивных директоров. "В принципе, на базе найдется несколько спальных мест, если вдруг кому-то негде будет переночевать, – объясняет Иванов. – Но жить здесь постоянно невозможно".

Достопримечательность офиса – велосипед "Пежо" 1893 года выпуска. Железный раритет занимает почетное место на втором этаже. Сотни его гораздо более молодых собратьев в разобранном виде находятся внизу. Здесь все по отдельности – рамы, колеса, педали и тысячи мелких деталей. У каждого гонщика велосипед подписан – мелкими буквами под седлом.

"В среднем, у нас у каждого где-то по четыре велосипеда, – говорит Сергей Иванов. – Естественно, разные для разделок, групповых гонок и трека. Все детали подгоняются индивидуально. Допустим, мне вот сейчас предложили новый руль, но на мой вкус – тяжеловат. Велосипед должен весить не менее 6,8 кг. По нынешним временам реально сделать машину и легче, но правила не позволяют. Для хорошего механика собрать машину со всеми нужными деталями – где-то час работы".

Механики "Катюши" – сплошь итальянцы. Многие из российских гонщиков (включая Иванова) итальянским языком владеют. Для австралийца Макъюэна с итальянского на английский переводят по очереди. Остальные понимают механиков благодаря универсальному языку жестов.

На официальную презентацию команды гонщики, в большинстве своем, приехали не одни. Итальянец Филиппо Поццато захватил младшего брата, а по совместительству переводчика. "Он, хотя и младше, но по-английски говорит намного лучше меня", - рассмеялся Поццато. Сергея Иванова сопровождала любимая девушка. "Зовут ее, кстати, Катюшей, – улыбнулся Иванов. – Это не совпадение и не случайность. Я считаю, это судьба".

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ РОССИЙСКАЯ КОМАНДА ПРОТУР
КАТЮША 2010
ОФИЦИАЛЬНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Профессиональная российская команда ПроТур «Катюша» провела сегодня, 30 января свою официальную презентацию, которая состоялась в Театро Алберти, в Дезенцано дель Гарда, Италия.
На презентации был представлен весь состав обновленной «Катюши» - 27 гонщиков, из которых 8 новичков. Полный состав команды «Катюша 2010» выглядит следующим образом:

Россия: Сергей Иванов, Владимир Карпец, Александр Колобнев, Михаил Игнатьев, Александр Бочаров, Евгений Петров, Сергей Климов, Эдуард Ворганов, Егор Силин, Денис Галимзянов, Никита Еськов, Павел Брутт, Николай Трусов, Артем Овечкин, Тимофей Крицкий.
Италия: Филиппо Поццато, Лука Маццанти, Данило Наполитано, Марко Бандиера.
Бельгия: Стийн Ванденберг, Максим Вантомм.
Испания: Хоакин Родригез, Хоан Оррач Рипполь.
Австралия: Робби Макьюэн.
Франция: Ласло Бодроги.
Люксембург: Ким Кирхен.
Молдова: Александр Плюшкин.

- Я счастлив тому, что выступаю за российскую команду, для меня всегда было мечтой, чтобы такая команда существовала, и вот, после долгих лет профессиональной карьеры я попал в «Катюшу». Более того, прошлый год стал для меня самым удачным в карьере, и я очень рад, что смог стать одним из лидеров команды, которая прогрессирует и становится настоящим лидером мирового велоспорта, - сказал на презентации чемпион России Сергей ИВАНОВ.

- Мне очень нравится «Катюша». Я вижу в этой команде стабильность, чувствую понимание со стороны руководства. Мне очень приятно работать с Андреем Чмилем, спортивными директорами команды. В прошлом сезоне у меня было пять побед, однако, я уверен, что этот сезон смогу провести еще лучше и плодотворнее. Среди главных целей – участие в весенних классических гонках, а также, «Тур де Франс», - сказал чемпион Италии Филиппо ПОЦЦАТО.

Кроме того, велосипедной мировой общественности был представлен и весь менеджмент команды, а также планы на 2010 год, среди которых участие во всех трех Гранд-турах, «Джиро д’Италия», «Тур де Франс» и «Вуэльта», а также абсолютно все гонки из календаря ПроТур.

Андрей ЧМИЛЬ, президент команды «Катюша» на презентации заявил о следующем:

- С момента презентации первой команды «Катюша» прошел всего год, и за этот год команда стала не только лидером российского велоспорта, но и одним из лидеров всего мирового велоспорта. «Катюша» ворвалась в мировую элиту, заняла свое место, опередив многих признанных лидеров и фаворитов, завоевала большое число побед и еще большее количество призовых мест.
Сейчас, начиная новый сезон 2010 года, команда «Катюша» является олицетворением российского велоспорта и, более того, российского спорта, так как в России таких глобальных спортивных проектов, как «Катюша», совсем немного.
«Катюша» - российская команда, российское представительство в мировом велоспорте. Теперь, на самых больших велосипедных соревнованиях, таких как «Тур де Франс», «Катюша» представляет не просто саму себя, профессиональную команду, но и весь российский велоспорт, каждого из тех в России, кто любит велоспорт, кто занимается велоспортом, кто живет им.
Я знаю, что «Катюша» может добиться многого, но по-настоящему самой большой победой команды будет возрождение всего отечественного велоспорта. И для нас эта цель – наиважнейшая!

Официальную презентацию команды «Катюша» посетили и представители компаний-спонсоров: Игорь Макаров, председатель Совета директоров МГК «ИТЕРА», Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии», а также Ив Летерм, премьер-министр Бельгии. Кроме того, презентацию «Катюши» посетил и президент «Джиро д’Италия» Анжело Зоменьян.

В 2010 году «Катюша» уже приняла участие в двух гонках – «Тур Даун Андер» и «Тур де Сан Луис». По итогам австралийской многодневки, «Катюша» заняла второе место в Мировом рейтинге.

Следующими гонками, в которых примет участие российская команда, станут многодневные гонки «Тур Катара» и «Трофео Мальорка».

После проведенной в минувшую субботу своей презентации в итальянском местечке Десензано дель Гарда, команда ПроТура Катюша продолжила подготовку к следующим гонкам стартовавшего сезона-2010. О новых планах и новых возможностях, на страницах сайта "Весь спорт" рассказали лидеры российской команды, Александр Колобнев, Сергей Иванов, Филиппо Поццато и Александр Бочаров.

Александр Колобнев. Один самых титулованных действующих российских велогонщиков, бронзовый призер Олимпийских игр-2008, двукратный призер чемпионатов мира:

"Я принял решение разорвать мой предыдущий контракт с датской командой Saxo Bank и присоединиться к "Катюше", - рассказал Александр Колобнев. - Смысл этого перехода для меня - получить возможность быть лидером на тех гонках, где я хотел бы выступать. Допустим, в этом году я дебютирую на "Тур де Франс". В прежней команде такой возможности у меня не было. А когда ты выступаешь на таких гонках в роли лидера, это дает мотивацию показывать результат и на официальных стартах - чемпионатах мира и Олимпийских играх. Сейчас я уже провел с "Катюшей" один сбор и полным ходом движусь к своим основным целям. На пике формы в первой половине сезона мне нужно быть в апреле. Там я попробую выиграть этап на многодневке в Испании и набрать форму для последующих однодневных гонок - "Амстел Голд Рэйс" и "Льеж - Бостон - Льеж". Там я выступил хорошо в прошлом году, но не смог выиграть как раз из-за отсутствия того, что я надеюсь приобрести в "Катюше". Если вкратце, это не только поддержка команды, но и ощущение лидерства, прессинг, мотивация быть лучшим, поддерживать эту марку. Затем в мае я сделаю перерыв, где-то неделю проведу без велосипеда. А потом возобновлю тренировки, чтобы уже подойти в хорошей форме к "Тур де Франс". Надеюсь успешно дебютировать, а затем сохранить хорошую форму до чемпионата мира, который обычно проходит в конце сентября, и побороться там за медаль".

Александр Колобнев также заявил, что изначально планировался именно на роль лидера в команде "Катюша". "Что я буду лидером, даже не обговаривалось. Это пришло автоматически. Если "Катюша" проявила огромный интерес, чтобы подписать со мной контракт, было понятно, что у президента Андрея Чмиля есть в отношении меня определенные задумки и надежды. Когда команда приобретает гонщика и ставит ему цель выигрывать крупные гонки, само собой, он должен быть лидером", - заключил Александр Колобнев.

Сергей Иванов. Многократный чемпион России, двукратный победитель этапов "Тур де Франс", победитель престижной Классики "Амстел Голд Рейс":

"Для такой молодой команды, "Катюша" в первый год показала очень хорошие результаты, - заметил Сергей Иванов. - У нас были победа на такой гонке, как "Амстел Голд Рейс", второе место на "Париж - Рубэ". Это отличные достижения для нашей команды. Для меня соревноваться за "Катюшу" и достигать здесь результатов - очередной стимул. Это подталкивает, обязывает... Уже сейчас команда отлично организована, а в будущем станет только лучше. В этом году к нам пришло много новых сильных гонщиков. Я считаю, позиции "Катюши", особенно ее российской части, серьезно укрепились. Хотя мы не конкуренты между собой. Мы выступаем за одну команду, решаем одни и те же задачи. Будем стараться выигрывать, где можно, помогать друг другу. Велоспорт - командный спорт, где один за всех и все за одного".

"Если я на сегодняшний день готов выигрывать, значит, команда будет работать на меня, - продолжил Сергей Иванов. - Если завтра сильнее окажется будет кто-то другой, я готов ему помогать. Роли в команде меняются в зависимости от ситуации, от состояния гонщиков. Мы же не роботы, и наша форма не может всегда оставаться на одном и том же уровне. Я могу быть лидером сегодня и грегари завтра. Если говорить о нынешнем сезоне, первый пик я хотел бы увидеть на весенних гонках "Тур Бельгии", "Париж - Рубэ", "Амстел Голд Рэйс". Второй пик планирую на "Тур де Франс", третий - на чемпионат мира. Это три моих основных цели на сезон. На данный момент, подготовка идет отлично. Я тренировался в Италии, Испании, и очень доволен итогами прошедших сборов".

Победитель этапа "Тур де Франс" Филиппо Поццато. На презентации команды итальянец поделился своми планами:

"Для меня наступающий сезон очень важен, - заметил Филиппо Поццато. - Я хочу хорошо выступить на старте сезона, на всех своих любимых классических гонках – вроде Тура Фландрии или "Париж – Рубэ". Во второй половине года моя программа немного поменяется. Я планирую быть в хорошей форме на чемпионате мира, поэтому "Тур де Франс" придется пропустить. Вообще, мне очень нравится выступать за "Катюшу". Большое российское представительство в команде для меня не проблема. Как у нас говорят, гонщик гонщика всегда поймет, какой бы национальности он ни был. Это просто общий стиль мышления, поведения – образ жизни! С президентом "Катюши" Андреем Чмилем у нас вообще отличное взаимопонимание. У меня сразу стало получаться в новой команде, и это тоже приятно. Шесть побед в первый сезон – хорошее достижение. Правда, я остался вторым в моей главной гонке – "Париж – Рубэ". Но там мне просто немного не повезло. Если бы я выиграл и ее, сезон можно было бы считать фантастическим. Ну, ничего, надеюсь, в этом году удача повернется ко мне лицом".

Один из самых опытных гонщиков в составе российской велокоманды "Катюша", многократный участник многодневок "Джиро д'Италия" и "Тур де Франс" Александр Бочаров в будущем сезоне сосредоточится на помощи лидерам команды в качестве грегари.

"Мои персональные планы сейчас немного в тени, так как моя основная роль на данный момент - помощь лидерам команды, - заметил Александр Бочаров. - Естественно, я все равно буду стараться показать сто процентов своих возможностей. Причем хорошие кондиции хочу продемонстрировать уже через неделю, в однодневке на Майорке. Очень нравится гонка "Париж - Ницца", особенно последние этапы, вдоль берега Средиземного моря. Хотя, опять же, это только мои личные пожелания. Все будет зависеть от тактики команды. На данном этапе, я в "Катюше" - работник для наших лидеров. Мне приходится соглашаться с такими условиями. У нас профессиональная команда, в которой каждый играет свою роль. Значит, мне просто нужно больше работать и улучшать свои качества. Тогда команда мне скажет: "Иди, пробуй реализовать свой шанс!" Доказать свою состоятельность можно только на трассе. Я должен быть либо на уровне наших нынешних лидеров, либо сильнее".

Александр Бочаров также оценил потенциал "Катюши". "Раньше я выступал за фрацузские клубы, которые были уже взрослыми, сформировавшимися структурами, где все роли были расписаны. А "Катюша" - еще совсем молодая команда. Как говорится в пословице, первый блин обычно бывает комом. Но нельзя сказать, что первый сезон "Катюши"" вышел совсем комом. Да, были некоторые просчеты в инвентаре, но сейчас все они решены. Нам не хватало сплоченности в команде, отлаженности в работе дирекции. Потенциал-то у команды был большой, в составе собраны очень сильные гонщики. Отдельные результаты у нас были, но я считаю, следующие годы будут лучше, чем первый. Дебютный сезон мы потратили на притирку друг к другу. А сейчас все проблемы решены и работа команды находится на самом высоком уровне", - заключил Александр Бочаров.

В субботу, 30 января, в итальянском городе Десензано дель Гарда прошла презентация единственной российской профессиональной велокоманды "Катюша". Своими мыслями о деятельности команды поделились два очень важных действующих лица, без которых не состоялось бы вообще организация этого Проекта.

Первый, кто дал свою оценку нынешней команде, стал Председатель совета директоров компании "Итера", мастер спорта международного класса по велоспорту Игорь Макаров.

«"Катюша" - это только верхушка айсберга, то есть программы развития велосипедного спорта в России в целом, - напомнил Игорь Макаров. - Профессиональная "Катюша" - своего рода высший дивизион, на базе которого наши спортсмены готовятся к Олимпийским играм и чемпионатам мира. В Федерации велосипедного спорта России нам удалось собрать достаточно внушительный Попечительский совет, который достойно обеспечивают работу всей системы. За каждым участником стоит большое предприятие, каждый уже успел что-то сделать в этой жизни. Я прекрасно понимаю, что качественно выполнять любое дело - уже тяжело. Но выход тут может быть только один. Делать, несмотря ни на что. Несмотря ни на какой кризис, мы намерены полностью выполнить свои обязательства перед командой. Финансирование - сложный вопрос, но не настолько, чтобы его нельзя было решить».

Игорь Макаров также оценил деятельность "Катюши" в первый год ее существования. «На первые два-три года мы ставили задачу организовать как следует саму деятельность команды. Я благодарен руководству "Катюши", что свою работу они выполнили на пять баллов по пятибалльной шкале. С технической точки зрения мы уже сегодня лучшая мировая команда. С гордостью можно констатировать: у наших спортсменов есть все, чтобы показывать высокие результаты. Мы свои обязательства перед командой выполнили полностью, сделали все, что только было возможно. Надеюсь, теперь спортсмены будут радовать нас победами», - заключил Игорь Макаров.

А вот мнение генерального директора Госкорпорации "Ростехнологии", председателя Попечительского совета Федерации велосипедного спорта России Сергея Чемезова:

"Я наконец-то осуществил свою мечту о создании российской профессиональной велокоманды, – улыбнулся Сергей Чемезов. – Первая попытка была еще 20 лет назад. В 1989 году я принимал участие в создании первой еще советской профессиональной команды "Альфа Люм". И вот сегодня у нас появилась настоящая российская команда перспективных гонщиков – "Катюша". Я надеюсь, впереди у "Катюши" еще много красивых побед. На мой взгляд, итоги первого года существования команды очень неплохи. Для такой молодой команды, у нас было достаточно много первых и призовых мест на различных гонках. И та позиция, которую мы сейчас занимаем в мире велоспорта, для начала очень хороша".

Сергей Чемезов также обрисовал задачи "Катюши" на будущий сезон. "Хочется выиграть "Джиро д'Италия" и "Тур де Франс". Реально ли это? Ну, почему нет, главное – поставить задачу (улыбается). Если нет амбициозных целей, не будет и результатов. Но, безусловно, глобально основная задача – дать молодым российским гонщикам возможность гоняться в своей профессиональной велокоманде. Каждый перспективный россиянин должен пройти в нашей структуре все этапы – от детской спортивной школы до любительских гонок и затем профессионального велоспорта. Как вы видите, уже в этом году мы подписали много российских гонщиков. И у всех, без исключения, есть шанс в будущем стать победителями", – заключил Сергей Чемезов.

Президент Banque Populaire-Caisses d’Epargne объявил, что французский банк закончит свое спонсирование команды ПроТура в конце 2010 года.

Говоря в интервью по французскому радио, президент банка Франсуа Пероль сказал, что Caisse d’Epargne принял решение сосредоточить свои финансовые возможности на поддержке французской Олимпийской команды.

“Команда Caisse d’Epargne будет выступать на Тур де Франс в этом сезоне, но ее контракт с нами закончиться в конце этого года," сказал Пероль для Радио-Классик, сообщает агентство печати AFP.

"Мы стали французским банковским партнером для двух следующих Олимпиад. Мы будем поддерживать французские команды в Ванкувере в 2010 и в Лондоне в 2012. Мы также поддержим кандидатуру города Аннеси, чтобы добиться права принять гостей на Зимних Олимпийских Играх в 2018. Это наше маркетинговое решение, и мы думаем сегодня , что Олимпийские ценности лучше всего соотвествуют провозглашенным ценностям BPCE (Banque Populaire-Caisses d’Epargne).”

Сама команда Caisse d’Epargne зарегистрирована в Испании и управляется Хосе Мигелем Эшавари и Эусебио Унзуэ с 2005 года.

Команда имеет в своем составе двух ярких лидеров - победителя Вуэльты Испании-2009, Алехандро Вальверде и победителя Париж-Ницца-2009, Луиса Леона Санчеза. Среди новых гонщиков, приглашенных в сезоне 2010, француз Кристоф Моро и пара колумбийских горовосходителей Маурицио Солер и Ригоберто Уран.

Пероль не стал комментировать предположения журналистов, что последний допинговый скандал с Алехандро Вальверде, мог повлиять на решение банка свернуть свою спонсорскую поддержку этой команде.

В Чебоксарах прошел "Вечер чемпионов", посвященный подведению спортивных итогов 2009 года и вручению наград лучшим спортсменам и тренерам.


Открывая вечер, перед гостями выступил министр по физической культуре, спорту и туризму Чувашской Республики Анатолий Николаев: "Спорт в Чувашии благодаря государственной поддержке получил широкое развитие. Уже предприняты многие важные шаги в этом деле, но гораздо больше предстоит нам сделать в будущем. Сегодня мы хотим выразить благодарность героям спорта и всем тем, кто помогает им добиваться серьезных успехов. В том числе спонсорам, без поддержки которых современный спорт не был бы столь популярен".

По итогам соревновательного года лучшими спортсменами были названы сразу три Заслуженных мастера спорта России: чемпионка мира по маунтинбайку Ирина Калентьева, чемпион и серебряный призер XXI летних Сурдлимпийских игр Михаил Ефремов (бадминтон) и серебряный призер Сурдлимпийских игр в беге на 800 метров Андрей Андреев.

Из рук главы спортивного ведомства республики первой получила награду двукратная чемпионка мира по велоспорту - маунтинбайку Ирина Калентьева. В сентябре прошлого года она сделала то, что не удавалось ни одному россиянину - отстоять завоеванный титул. В австралийском Канберре мастер железного коня совершила просто чудо, со сломанным велосипедом сумев выиграть тяжелейшую гонку. На вопросы журналистов о планах на новый сезон у Калентьевой был только один ответ: "хочу еще раз отстоять завоеванный титул и наконец-то завоевать титул чемпиона Европы, чувствую себя хорошо, надежды постараюсь оправдать".

Далее настал черед объявить лауреатов конкурса "Лучший тренер года". В этой номинации дипломами и Кубками "Лучший тренер года" были награждены шесть тренеров, подготовивших в прошлом году победителей и призеров международных соревнований, это: Владимир Краснов (Заслуженный тренер России по велоспорту-маунтинбайку, тренер Ирины Калентьевой), Надежда Тонина (Заслуженный тренер России по бадминтону, тренер Михаила Ефремова), Валерий Васильев (Заслуженный тренер Чувашии по легкой атлетике, тренер Андрея Андреева), Геральд Салдимиров (Заслуженный тренер России, тренер Павла Магазеева), Александр Тимофеев (тренер-преподаватель по самбо ДЮСШ №1 г.Новочебоксарск, тренер Сергея Иванова), Николай Родионов (Заслуженный тренер России, старший тренер сборных команд Чувашии по спортивной ходьбе, тренер Светланы Васильевой).

В церемонии награждения принял участие заместитель главного тренера сборных команд России по легкой атлетике, член Президиума Всероссийской Федерации легкой атлетики Алексей Мельников. Он поздравил всех награжденных с достигнутыми успехами и выразил надежду, что и в будущем спортсмены Чувашии будут подниматься на пьедесталы самых престижных мировых турниров.

Официальную церемонию подытожил министр Анатолий Николаев. Он искренне поблагодарил спортсменов за их труды и поздравил всех с наступившим Новым годом и Рождеством Христовым.

Вечер чемпионов завершился дискотекой, где спортсмены наконец-то смогли забыть о бесконечных тренировках и соревнованиях и просто потанцевать, пообщаться со своими друзьями. Ведь позади у них - тяжелый год, отнявший немало сил и подаривший всему спортивному сообществу массу эмоций.

Чемпионат России по велоспорту на треке Печать
В Москве на Олимпийском велотреке « Крылатское» завершились Открытый Чемпионат России в многодневной групповой гонке и всероссийские соревнования по велоспорту на треке.

Чемпионом России в многодневной групповой гонке у мужчин стал Ковалев Иван , представляющий МГФСО «Динамо»( 49 очков), второе место занял Ковалев Евгений ,МГФСО «Динамо»(47), а третье Зубов Матвей, МГФСО «Динамо» (41).

У женщин звание чемпионки России завоевала Романюта Евгения , Москва «Динамо»(67), второе место Кондель Евгения ,Москва МГФСО (53), третье Чулкова Анастасия, Москва «Динамо»(45).

На всероссийских соревнованиях в спринтерском ОМНИУМЕ у мужчин победил Борисов Сергей Москва ЭСДЮШОР УОР 2 (52 очка), второе место занял Дмитриев Денис , Москва «Юность Москвы», третье Кучеров Сергей Москва ЭСДЮШОР УОР 2 (44).

В спринтерском ОМНИУМЕ у женщин первенствовала Стрельцова Ольга , Москва МГФСО «Динамо», второе место Балаболина Тамара, СДЮШОР МО СГУОР, третье Худенко Ольга, Москва «Юность Москвы».

В темповом ОМНИУМЕ у юниоров победителем стал Панасенко Никита (Казахстан), второе место занял Никитин Матвей (Казахстан),третьим стал Семенихин Сергей (Выборгская ДЮСШ ФАВОРИТ).

В Москве на треке проходит Чемпионат России в многодневной гонке


В Москве, на велотреке в Крылатском, в эти дни проходит Чемпионат России по трековым гонкам (многодневная групповая гонка у мужчин и женщин).

По итогам 2-х мужских этапов пятерка лидеров следующая:
1. Виталий Попков ( Донецк, ИСД-Донецк);
2. Александр Хатунцев (Москва, Юность Москвы);
3. Матвей Зубов (Москва, МГФСО-Динамо);
4. Евгений Ковалев (Москва, Москва-Динамо);
5. Виктор Шмалько (Самара, ШВСМ ЦСК ВВС).

У женщин прошло три этапа многодневки. Здесь картина следующая:
1. Евгения Романюта (Москва, Москва-Динамо);
2. Виктория Кондель(Москва, Москва, МГФСО);
3. Анастасия Чулкова;(Москва,Москва-Динамо);
4. Светлана Галюк (Донецк, ИСД-Донецк);
5. Алена Прудникова (Москва, Юность Москвы).

Завершаться соревнования в пятницу, 15 января.

UCI рекомендует ввести временную лицензию для Lampre

Поскольку все ближе срок официального старта гоночного календаря ПроТура-2010 (18 января, Tour Down Under), Международный Союз велосипедистов решил хотя бы временно решить проблему с выдачей лицензии ПроТура для итальянской команды Lampre.

UCI выдвинул предложение о временной лицензии, которая позволила бы Lampre выступать с так сказать, временной регистрацией до 31 марта 2010, чтобы в течении этого срока решить "серьезные административные несоответствия", которые привели к отклонению заявления команды в ноябре.

Это выдвинутое предложение должна рассмотреть Комиссия по лицензиям UCI, которая соберется на свое заседание в эту пятницу.

"Такое промежуточное решение могло бы полностью соответствовать интересам гонщиков и всего штата команды. Поэтому UCI вмешался, выдвигая предложение о временной лицензии, которое теперь должно быть рассмотрено Комиссией по лицензиям," заявлено в пресс-релизе Союза.

"Если в конце этого временного периода, ситуация в команде Lampre вновь будет оценена как неудовлетворительная, CUPT [совет ПроТура - редактор.] еще раз вынесет этот вопрос на рассмотрение Комиссии, которая в этом случае заберет временную лицензию."

Несмотря на то, что лицензии ПроТура выпускаются всего один и на несколько лет сразу, совет ПроТура требует, чтобы команды предоставляли ежегодное так называемое регистрационное заявление. Независимые аудиторы при этом проверяют представленные данные на предмет текущего соответствия команды инструкциям, особенно в отношении административных и финансовых вопросов.

Аудитор UCI, одна из крупнейших на этом рынке компаний Ernst & Young, отметила несоответствия в данных, представленных командой в ноябре. Прояснение этой ситуация не произошло и на встрече членов Комиссии по лицензиям, которая прошла в начале января.

Выступая на вчерашней пресс-конференции, Бьярну Риис сказал, что его команда Saxo сосредоточится на Классике и на Тур де Франс. Он описал амбиции на сезон 2010 как "подобные всем остальным годам".

"Мы хотим быть одной из лучших команд в Классике. Я являюсь уверенным и оптимистически настроенными. У нас будут очень хорошие результаты," сказал Риис. "Я не могу сказать Вам, что мы выиграем их все, но мы будем стремиться к этому."

В прошлом Карлос Састре и Иван Бассо вели команду к победам на Гранд Турах, в настоящее время Фрэнк и Энди Шлеки находяться в прекрасной функциональной готовности, позволяющей им бороться за победу на Тур де Франс. "Тур де Франс важен для команды, которую мы сегодня создали. Мы будем одной из самых сильных команд, и все знают, что им придется с нами считаться."

В 2009 году, Энди Шлек стал вторым, а его брат Френк был пятым в общей классификации Тура. Несмотря на потерю нескольких сильных гонщиков перед этим сезоном из-за уменьшения финансирования, Риис продолжает искать спортсменов, подобных братьям Шлекам, которые могли бы повторить успехи команды в будущем. Сегодня он с надеждой смотрит на других своих подопечных, таких как Джекоб Фуглсэнд, способных в будущем стать лидерами.

Риис попытался объяснить философию своей команды, кажущуюся важной для него. "Я думаю, что неправильно сосредоточиться только на одном человеке. У Вас должна быть сильная команда, которая поддерживает Вас. Кроме того, и у Вас должны быть сильные планы. Мы обсуждаем свои задачи, рассматриваем различные ситуации этой зимой. Я думаю, что от этого будет толк."

"Легко соединить в хорошую команду таких гонщиков. Если у Вас есть парни, какими располагаем мы. Я сосредотачиваюсь в своей работе на лицах и конкретных людях, которые могут работать с основными задачами, стоящими перед командой именно в данном сезоне. Но нельзя рассматривать отдельного человека без его окружения. Он не может быть хорошим гонщиком без команды. Он обязан вписываться в нее. Потому что работа команды крайне важна."

"Я всегда хочу иметь такую команду, которая не только говорит о своих устремлениях, но и действует соответственно этому. Важно выступать, как единый коллектив."

Датчанин объяснил, что одним из ключей к успеху его команды служит четкая система расчета готовности гонщиков. Он говорит, что мало сегодня просто дать готовиться спортсменам, важно правильно рассчитать подводку каждого из них к своему функциональному пику формы. Ведь каждый из спортменов индивидуален и его готовность отлична от других. Но в течении всего длинного сезона команда обязана показывать стабильно высокие результаты. Поэтому имеет значение то, что кто-то в команде готов для хорошей работы в данном конкретном пункте сезона. "В течение сезона у нас всегда есть гонщики, которые имеют их лучшие показатели в данный момент."

Для Рииса послужил комплиментом вопрос о том, как он относился к активной трансферной политике нового британского коллектива Team Sky, который смог переманить к себе бывшего гонщика Saxo Bank, Курта Ашле Арвесена, а также пытался заполучить еще нескольких представителей команды - Карстена Джеппсена, Маркуса Лижнквиста и Брайена Найгаарда. "Они хотят иметь наших гонщиков и наш штат, потому что они знают, что мы имеет первосортный продукт. Все, что мы делали, мы делали хорошо. Они знают, что гонщики, которых мы имели, весьма хороши, и это - как кредит нашей команды."

"Это - часть жизни профессионального велоспорта. Это всегда было и всегда будет. Всегда появляются новые команды. Это хорошо для спорта. Они [Team Sky] очень честолюбивы, и они работают весьма профессионально. В конце года гонщики и штат решают себя, где им быть. Я не могу быть грустным или быть сердитым из-за того, что кто-то хочет заполучить гонщиков, которые были до этого в моей команде. Это всего лишь доказывает, что мы делаем хороший материал."

Уход Банка Saxo

Риис и его команда недавно получили новости, что Банк Saxo закончит финансирование их Проекта после завершения сезона 2010. "Конечно, мы разочарованы," сказал он. "Мы дали им хорошую рекламу, даже больше, чем они надеялись первоначально. У них сегодня появилась другая стратегия для будущего, но ничего не поменяется в году нынешнем. Мы будем столь же мотивированы, как были прежде и мы знаем то, что мы должны сделать в этом сезоне."

"Мы уже начали искать новых спонсоров," сказал он. Что касается гонщиков его команды, то он добавил, "Мы уверены, что у нас есть сильное и надежное имя."

Лидеры команды, братья Шлеки сообщили, что будут выступать в этом году на Классике и на Тур де Франс. Младший брат, Энди, будет стремиться повторить успех старшего, и выиграть Amstel. А Фрэнк попытает счастья на удачном для младшего Льеже. Классика должна быть хорошей подготовкой для них двоих, поскольку оба окажутся перед необходимостью работать на булыжной мостовой в ходе выступлений на июльском Туре этого года. Оба гонщика сообщили, что они намерены серьезно подойти к подготовке этого элемента.

Сегодня Команда ВМС объявила, что Международный Союз велосипедистов (UCI) предоставил ей статус Уалд-кард (персональное приглашение) на гонки сезона 2010. Решение комитета по лицензии UCI присуждает зарегистрированной в США Профессиональной Континентальной команде это право, которое означает по сути разрешение на участие в гонкам как календаря ПроТура UCI, так и Исторического календаря.

"Это было важно по отношению к выполнению наших намеченных целей, не только в этом сезоне, но и в будущем," сказал Джим Оховиц, президент команды ВМС. "Это прокладывает нам путь к самому честолюбивому календарю гонок, который позволит обратить на нас внимание миллионов людей. Кроме того, даст возможность увеличить публичную известность наших спонсоров."

В 2009 году UCI создал календарь гонок по всему миру, который объединил как конки собственно ПроТура UCI а также "Исторические Монументы велоспорта". В общей сложности 28 гонок входят в календарь 2010 года. 17-ть из них приходятся на ПроТур и 11-ть на Исторические гонки. Santos Tour Down Under является первой гонкой в сезоне 2010 ПроТура UCI. Участие ВМС в этой гонке (19-24 января) в Австралии напрямую зависело от получения уалд-кард.

Спортивный директор Джон Леланжу отправиться в Аделаиду, Австралия с командой из семи гонщиков, чтобы оспорить нынешний Santos Tour Down Under. Он сообщил, что на гонке обязательно примут участие действующий Чемпион мира в групповой гонке Кадейл Эванс и действующий американский Чемпион Джордж Хинкепи. Этот фактор придаст популярности, как самой команде, так и всему мероприятию в целом.

"Мы ожидаем быть конкурентоспособными на каждой гонке, на которую будем выходить. И неважно, что это будет - Классика, однонедельная гонка из нескольких этапов или Гранд Тур," сказал Леланжу. "Все наши боевые силы собраны внутри нашей команды и поэтому нам не составит труда продемонстрировать свои таланты. И не имеет значения, где будут проходить гонки - может быть в Европе, Соединенных Штатах или где-то еще."

Команды, подающие свои заявки на получение персонального приглашения, должны отвечать строгим спортивным, юридическим, финансовым и этическим критериям отбора. Как обладатель статуса уалд-кард, команда ВМС обязана участвовать в программе UCI биологических паспортов, и кроме того обеспечивать финансирование этого проекта и соблюдать требования предоставления информации о местонахождении гонщиков.

Команда Saxo Bank является следующей в очереди на поиск новой финансовой поддержки. Нынешний спонсор команды, одноименный банк завершает субсидирование в конце сезона 2010 года, заявляя о том, что больше не намерен продлевать контракт.

В пресс-релизе, выпущенном сегодня, команда объявила о конце партнерских отношений. “Мы были благодарны взаимовыгодному сотрудничеству с Банком Saxo, и я знаю, что в конце этот сезона, оглядываясь на наши двухлетние отношения, могу сказать, что мы добились выдающихся результатов и разделили наш успех,” сказал руководитель команды Бьярну Риис.

“Мы продолжаем сотрудничество в этом сезоне, и у нас есть некоторые надежды на следующий год.”

Поиск нового титульного спонсора уже идет, также сказал Риис. “У нас одна из самых сильных команд в мире, которая имеет своем составе некоторых гонщиков, которые по настоящему являются мировыми звездами. События и некоторые проблемы прошлых двух лет подготовили нашу компанию к такой ситуации. Мы сегодня лучше организованы и позиционированы, чем когда-либо прежде, чтобы пережить все эти сложности.“

Датский банк начал осуществлять поддержку команды летом 2008 года, и считался cо-спонсором, наряду с компанией CSC до окончания того сезона. В 2009 году Банк стал единственным и соответственно титульным спонсором.

Банк Saxo никогда не публиковал конкуретных цифр своей финансовой поддержки, но успешные выступления команды на спортивной мировой арене, безусловно добавили этому фининсовому предприятию известности. В 2008 году бренд банка стал узнаваем благодаря блестящей победе гонщика команды Карлоса Састре на Тур де Франс. В 2009 году свою лепту известности внесли братья Шлеки, когда Энди занял второе, а его брат Фрэнк пятое места на Туре.

Когда банк подписывал соглашение о спонсорстве с компанией Riis Cycling в 2008, держателем лицензии команды, он отмечал, что у команды “есть международная известность и признание ее заслуг. Поэтому мы будем ожидать, что эта популярность поможет развитию наших подразделений на всем земном шаре. Мы любим спорт, и полагаем, что благодаря нашему сотрудничеству, оба окажемся в выигрыше.”

Сегодня банк говорит, что это была хорошая работа, нот она подошла к концу. “Мы признаем, что финансирование команды дало нам большую известность и повысило нашу узнаваемость и привлекательность во многих странах мира. Однако, мы также должны признать, что финансирование не достигло нашей главной цели, привлечения клентов среди основной целевой аудитории,” сообщили вице-президент банка и один из его соучредителей, Ким Фурнас и Ларс Сиер Кристенсен.

“Мы должны отнестись к этому серьезно, и после 2010 года будем вынуждены пересмотреть свои расходы на маркетинг. Это - наша позиция, что новый спонсор команды должен представлять такую сферу бизнеса, которая считается направленной на более широкие слои общества. Тогда и отдача от поддержки такой известной в веломире команды, будет более эффективной.”

Руководители команды сообщили, что в 2010 году рассчитывают на еще больший свой успех. ”Финансирование команды Saxo Bank будет продолжаться в 2010 году и мы с нетерпением ждем начала этого сезона и новых побед. Само собой разумеется, что мы будем поддерживать команду в этом сезоне в полной мере. Как компания, мы все еще обеспокоены проблемами велоспорта, и возможно, мы даже не надеялись на более лучшее наше сотрудничество,” сообщил Ким Фурнас.

Но у команды ее финансовые трудности не прекращаются с 2008 года. Так в начале 2009 года стало известно о банкротстве компании IT Factory, которая в прошлом сезоне должна была выступить со-спонсором. С тех пор, команда не прекращала свои поиски нового финансового покровителя.

В прошлом месяце, менеджер Бьярну Риис признал, что финансовые проблемы вынудили его пойти на значительное сокращение бюджета команды. По этой причине в конце сезона ему пришлось расстаться со многими своими ведущими гонщиками.
Команда Saxo Bank вынуждена начать прямо сейчас работу по поиску нового титульного спонсора на следующий гоночный сезон, после того, как накануне одноименный датский банк сообщил о выходе из программы спонсорской помощи. Генеральный менеджер команды, Трей Гринвуд сказал, что он считает дело поиска нового спонсора "большим вызовом" для себя, но при этом настроен вполне оптимистически, рассчитывая на собственные возможности.

В пятницу днем банк объявил, что он заканчивает финансирование датской команды ПроТура в конце этого года.

"Я услышал эти новости в среду ночью," сказал Гринвуд в интервью Cyclingnews накануне. "Я практически не спал после этих новостей, поскольку был вынужден много общаться с гонщиками, персоналом, в общем со всеми, кого задела эта новость."

"Мы безусловно удивлены и разочарованы. Они оставляют нам всего год, который быстро пройдет," сказал он.

Но Гринвуд не видит в этом какого-то ущемления интересов команды, считая, что все взаимоотношения с банком всегда носили только положительный характер и что в этом случае, спонсор все делает "вовремя".

Банк "заявил о том, что он не может поддерживать фининсирование, потому что мы не "общаемся" с его целевой аудиторией. Его бизнес просто не интересен тем людям, которые следят за велоспортом. Поэтому они сказали, что это дело не в команде Saxo Bank , а в банке Saxo Bank."

42-летний Гринвуд теперь посвятит свое время поискам нового спонсора для команды. "У нас есть профессиональная группа менеджеров, сильная команда и известный бренд. Всегда будут находиться компании, которые смогут извлечь выгоду из нас, надо лишь их найти и договориться."

Это ситуация не нова, как для него, так и для всей команды. Бывший титульный спонсор, компания CSC, объявила в марте 2008, что она заканчивает свое сотрудничество с командой, но тем же летом ей на смену пришел банк Saxo, и команда получила очередное финансовое подкрепление.

"Мы уже проходили через все это," отметил генеральный менеджер. "Из таких ситуаций мы всегда выходили еще лучше организованными и целеустремленными. Поэтому сегодня, я так думаю, нам будет легче пройти этот путь, чем два года назад."

Обстоятельства сегодня выглядят даже лучше, чем в то время, не считая опыта, полученного руководителями коллектива. "У нас есть гораздо больше времени, приблизительно на три месяца, для нашего поиска. Да и сама ситуация в велоспорте сегодня гораздо лучше, чем два года назад. Допинговые скандалы 2008 года постепенно ушли, сегодня велоспорт значительно лучше. Конечно, эта тема и в 2010 постоянно на слуху, но ее вес в СМИ гораздо меньше, чем был в 2008."

Гринвуд не будет ограничивать поиск новых спонсоров только датскими компаниями, используя опыт 2008. "Когда мы подписались с банком Saxo, мы тоже искали партнеров достаточно широко, но все равно начали сотрудничество с датчанами. Но это было простым совпадением. Мы стремимся к поиску международных партнеров."

Он подчеркнул, что процесс выбора пойдет по двум путям. Спонсор должен соответствовать команде, так же как команда - спонсору. "Мы должны быть хорошими партнерами, соответствующими друг другу. Мы должны искать компанию, которая будет стремиться ввести свои новые продукты или расширять рынки сбыта - тогда это будет именно тот уникальный случай для нас, чтобы вызвать обоюдный интерес.

"Я чувствую себя достаточно уверенно в этой ситуации, поскольку имею свой главный и хорошо известный продукт, вполне готовый для продажи," закончил он. "Это ведь прекрасно, когда можно быстро и легко почуствовать всю красоту и страсть нашего вида спорта."

Команда-2010

Тот "большой продукт", о котором так красиво говорит Гринвуд, есть весьма успешная команда Saxo Bank. "У нас есть такая хорошая команда. Я был с парнями в тренировочном лагере. Когда я вижу, как они тренируются и сплоченно проводят свое время, я думаю, что они удивят многих людей в этом году."

Гринвуд отметил, что были некоторые сообщения в СМИ, которые предсказывали уменьшение успешных стартов для команды в сезоне 2010, поскольку "она потеряла слишком много очень хороших гонщиков. Возможно это хорошо, что много людей сегодня недооценивают нас."

"У нас есть очень сильная основа, представленная Шлеками. Да, мы потеряли много гонщиков, но получили достойное пополнение."

Например, он заметил, что команду покинул норвежский гонщик Курт-Ашле Арвесен, который после проведенных шести лет в этом составе, перешел в Sky Team. "Его конечно трудно заменить, он был настоящим лидером. Но сегодня у нас есть молодые гонщики, такие как Матти Брешель и Якоб Фуглсэнд, имеющие свои сильные стороны и превосходные гонщицкие качества."

Меньшов предпочитает Тур де Франс

Giro-2010 остается без своей чемпионской защиты. Денис Меньшов, лидер команды Rabobank сообщил, что в этом сезоне отказывается от участия на Джиро в пользу подготовки к Тур де Франс. На Большую Петлю он поставит все в этом году.

"Мы долго обдумывали это решение," сказал спортивный директор команды Адри ван Хувелинген. "После опубликования маршрутов всех Гранд Туров, мы решили разрубить сей гордиев узел. Курс Джиро в этом году будет очень тяжелым. И по этой причине не является хорошей подготовкой для Тура. А Франция является основной целью у Меньшова в этом сезоне."

Напомним, что Денис Меньшов выиграл Giro в 2009, но споткнулся на Тур де Франс. Пока не известно, будет ли Вуэльта в его программе

Педро Хорилло решил удалиться из велоспорта. 34-летний испанец все еще восстанавливается от последствий своего ужасающего падения на Giro d'Italia в 2009.

Гонщик команды Rabobank упал через ограждение во время спуска с горы на 8-ом этапе гонки, получив после этого множественные переломы и разрывы внутренних органов.

“Последствия моего несчастного случая препятствуют тому, чтобы вернуть необходимый былой уровень профессионального гонщика," сказал он для испанский газеты El Pais. Спортсмен стал снова тренироваться минувшей осенью, но так и не смог вернуть свой прежний уровень работы.

Хорилло сообщил спортивному директору команды Эрику Брейкинку свое окончательное решение в конце прошлого месяца. “Я объяснил, что я не могу принять предложение остаться в команде еще на один год, исключительно по физическим причинам.”

Пока он не знает, чем будет заниматься в будущем. Он уже получил несколько предложений от команд, чтобы работать в их управлении, но сначала хотел бы побыть в некотором отпуске. “Нужно заботиться о моих детях, Абаи и Хори, пока жена будет работать. Возможно, продолжу писать.” В течение своей гоночной карьеры, испанец часто писал новостные спортивные колонки для различных газет.

Хорилло также продолжит ездить на велосипеде. “Я должен продолжать делать тренировки, чтобы окончательно не атрофироваться. Это - обязательное условие.”

Испанец ранее изучал философию в испанском университете, прежде чем получить статус профессионального гонщика в 1998 году в команде Vitalicio Seguros. Он выступал за Quick Step с 2001 до 2004 года, прежде чем присоединиться к Rabobank. У Хорилло не было большого количества побед в карьере, но самой большим успехом можно считать победу на этапе Париж-Ницца в 2004, а также выигрыш этапа на Sachsen Rundfahrt в 2006.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДА.

По статистике Организации Объединенных Наций велосипед — одно из самых распространенных транспортных средств. Только в Японии и Китае, по данным последних лет, насчитывается 120 млн. педальных машин. А всего на земном шаре — 400—500 млн. Это намного больше, чем легковых автомобилей, число которых достигает 300 млн. Проект первого велосипеда — машины для езды, колеса которой приводятся в движение ногами с помощью педалей, предложил еще в 1495 г. великий итальянский ученый Леонардо да Винчи. Он нарисовал со всеми современными подробностями этот двухколесный механизм, всем теперь известный и привычный.
История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По- настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.
В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2 километра из Браусдорфа(округ Магдебург) в поселок Бедру( нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125 килограмм.
Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом (Карл Фридрих Христиан Людвиг Фрайгерр Драйс из Зауербронна, 1785- 1851). На своем самокате длиной 2,4 метра с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество- управляемое переднее колесо.
На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена(111 километров) за 7 часов.
В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали.
Уже два года спустя такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед”(“вело” - быстро, “пед” - нога).
Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.
В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами.
Величина переднего колеса, как правило, составляла 54 дюйма(современных колес- 27 дюймов, ровно в два раза меньше).
В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” - первый низкий велосипед с цепным приводом(рисунок 4). Он весил около 20 килограмм.
В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX- начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.
Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю(1660 метров) для высокого велосипеда(2 минуты 55 секунд).
В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки(за 1 час- 25, 508 километров). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32, 325 километров. в 1893 году на шоссейных гонках Вена- Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591 километр.
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.

ГОНОЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
1. Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
2. Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
3. Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
7. Вынос руля.
Седло.
8. каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
10. каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
11. педали с туклипсами.
Колеса.
12. втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
13. тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
14. Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
15. Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
16. Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.
Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.
Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать.
Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.
Подбор рамы.
Для гоночных машин изготавливают рамы пяти размеров, каждый
велосипедист может подобрать себе раму по росту.
Размер рамы обозначается в сантиметрах и измеряется вдоль подседельного штыря от средней точки оси каретки до начала подседельного штыря.
Велосипедистам, имеющим рост меньше 1,6 м, рекомендуется детский велосипед с размером рамы 50 см и 25- дюймовыми колесами.
Более высокие спортсмены могут выбирать размер рамы по таблице:

Рост, м Размер рамы, см
до 1,6 50
1,60- 1,65 52
1,65- 1,74 55
1,74- 1,80 58
свыше 1,80 61

Улучшить посадку можно за счет соответствующей установки седла и руля.
Установка седла.
Седло можно перемещать вверх и вниз, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз.
Есть три варианта установки высоты седла.
Первый вариант.
Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.
Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1- 1,5 см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.
Второй вариант.
Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.
Третий вариант.
Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро.
Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки.
Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.
Установка руля.
Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3- 4 оборота.
Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе- на 1- 2 см, для гонок на треке- на 2- 4 см.
Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложи локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.
Тормоза ободов.
Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков.
Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки.
Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты.
В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2- 3 мм от обода.
В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.
Руль.
Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля( с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.